スーパーカブ 70・90・100 part 82
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 659ですけどdayangのミッションは組み方が悪かったのか直ぐに1速が欠けてました、ただ組み付けただけでしたのでもう少し各部のクリアランスに注意すれば良かったです、けど4速化したカブ90 は楽しかったです、乗ってるだけで楽しかった、また部品揃えて組み直します。 マニアックからミッション買うのは気がひけるので俺も個人輸入しようかな。aliにあるの？ >>696
なにがわかるんだ、教えてくれよ、買う予定なんだが？ モダンと同じ物じゃないのかな？
沖縄の人は基本的にクレーム無視でやや高めだからね。送料も高いし。 オクのシステム変わったばかりの時に間違えてブツブツ言われたわ。
ヲク使い慣れてないなら覚悟したほうがいいと思う
それと簡単決済はどうのこうのとか買う側にも注文多いし振り込みは面倒だし発送遅いし
全部検品してるらしいので変なのは来ないと思うけど信用できるなら買えばいいんじゃね
わしの買ったバルブスプリングは１５００ｋｍで折れたけど えー バルブスプリング買ったからつけようと思ってるのに 当たり外れ有るんやね
自分の買ったWAVE100ミッション一式と互換クランクは調子良いけど
ただCD90互換シャフトはスナップリングの嵌合が緩かった そこだけが心配 >>702
俺、互換クランクを内燃機屋さんへ
持って行き、芯出しを頼んだ
これ、本当に組むの？と言われたんで
純正クランクのOHに変更した >>703
まじかよ
自分も純正OHしてもらって交換しようかなｗ オーバーホールするのって何キロ乗ってるの？
カワサキの空冷四発乗ってるが、7万キロくらいで店に出したけどまだ早いって言われた
カブはブン回すから3万キロくらい？ >>705
10万キロが定番だな
俺の34000kmだけど、だんだん調子よくなってる 明らかにオイル喰いだしたりとか、登坂時に力不足感じたり圧縮弱って始動性悪くなったりしてからで良いんじゃない？
マニュアル基準だと圧縮圧力が15%低下したら即OHと書いてるが、15 %くらいだと普通に掛かるしアイドリングも安定してるからね。
だからOH時期は目一杯伸ばすよその代わり開けたら徹底的に交換するよ。 >>710
クランクとかないでしょう
中華使うなら、新型カブに乗り換えるわ >>709
交換部品のストックはエンジン2基分有るよ。
出るうちにストックしとかないとね。 90の12Vクランクなら、タイカブのクランクと互換部品だから大丈夫でしょう
TRX90もまだ生産しているし
http://imepic.jp/20180909/814580
海外だとコンロッド・ピン・コンロッドベアリングがセットになった純正キットも出てるね 90のクランクシャフトと
タイカブのクランクシャフトは互換性はないのでは？ とりあえずオクで出てる中華4速85ccエンジンに付け替えておいて、純正は部品でるうちにオーバーホールに出すか… 本気の修理するならTKRJでピストンキットもコンロッドキットにバルブも有るから内燃機屋でやって貰える範囲で修理不可能 には当分ならないと思うね。
修理不可能よりガソリン使用禁止が怖いわ。 >>714
言葉足らずでスマソ
タイミングギアやベアリングなど、OHに必要なパーツの互換のことね
まぁ世界的に見ると90の生産中止以降、1次クラは少数派になっちゃたから、クランクケースとか
生かして、2次クラにするのもアリじゃね 中華でも元々キタコだのが売ってたのと同じものなら
まあまあ性能いいよ。いつまで取り扱うかわからないから
１本在庫してる。 >>713
国内純正で補修パーツ買えるのに、わざわざ互換パーツ買う必要なかろうに そう言えばマニアックさん商売真似されでブログで怨み節書いてたな。
すぐに消したけど。
部品は嫌いじゃ無いけど問題があった時の態度やこうやって他人を攻撃する姿勢がちょっとな。
気持ち良く使いたいけどそれが引っかかる。 分かりやすくていいじゃない
昔のバイク屋みたいなもんだろ わざわざ個人ブログに出張してたりもしてたな
反論できんで退散してたけどw 奴に独占権なんぞないんだし、好きにパクればいい
そもそも、タオバオ価格からすればボリ過ぎだろ >>723
時間ない時間ないって言いながらそんな暇なことしてたんだｗ dayang2セットめ、歯の切削が純正3速の仕上げと違いますね、最初は直ぐにギヤ欠けちゃいました、多分組み方が悪かったんだと思いますけど、maniacさんで買いました、今さっき組み上げて走らせるのが楽しみです。 でもヤフオクで商売してる人もこれで仕入れてるんでしょ？、買ってみようかな。 シフトドラムがどうとか言ってるやつがチャンレンジすると壊すだけ 色々見たが送料はどんなもんなんだろな。
数百円とかの小物部品では儲かりそうにない。 タオバオは代行業者によって送料が全然違うから、よく探したほうがいい
俺が使ってるとこなら、多分2セット買っても沖縄より安い
なんなら、3セットくらい、いけるかもしれん リンク張ろうとしたが、長すぎるんでパス。ほんと中華製はダメダメなのか、ラッキーで使える物なのかわかんね。
大型で悪いがビラーゴ1100のスタータークラッチ（ワンウェイベアリング内蔵）を頼んだわ。
純正だと24500+税というウッという価格。ebayで探すと在庫がカナダで４〜５000円あたり。
YAMAHA箱入りでUSAでは日本と同じ価格＋送料が高いのでスルー。
なぜか4000から8000円あたりの出品が多いので、「まさか！」と思ってALIEXPLESSへ！
あったわ、送料込みで2271円という1/10以下の価格。
セル時にロックさえすればいいベアリングなんで、頻度から考えると全然問題なく使えてる。
ebayの連中もこれの転売なんだろうな、と思ってる。 またマニアックしょっぱいブログ書いてたな。
同じ商品で安いのはうちのと物が違うとか言ってるし。
散々よそがマニアックと同じ物で高いとかケナしてたのに何を今更言ってんだ？ dayangの4速ミッション組んでみたけど、仕上げが悪いからかミッションからカラカラガシャガシャ中で音がするけどこんなもんなのかな？、今のところ不具合はないけど。 >>746
・・・今まで乗っていた時(純正3速)と違う音がして、しかもメカノイズで不具合無いのは不自然ですよ。 ちょっと走ってオイル交換したら鉄粉が結構多めに出てたのでケース開けて見た所不具合は無いように見えるんですが、中華製なので寸法公差が大きいんですかね？、新大州製のミッションはちょっと高めですけど作りが良かったりするのかな？ ステアリングステムナットの外し方を調べててその中で出てきてた奴で、ハンドルを付け直して左に目一杯きれば外れるみたいだけど、これで外した人は、ステアリングステムナットを付ける時は、どうしてるんだろ？ >>745
そう言うアナタはどちらさんww
安くて売れ行き好調だからこんなとこ来ないだろ。 90のクラッチ交換をした。
暖まる前や、停止状態だと１から３まで
スムーズにギヤが入る。
ただ暖まってくると、たまに3速に入らなくなる。
そういうとき、決まってアクセルをもう一度軽く開けて戻すと入るんだ。
なんでだろ、何が悪いんだろか？ >>753
たまたまだろ
みんななるよ
クラッチが滑ってないのに交換しても意味ないよ オレのはそんなことないな。
国内組み立ての110を夢で試乗させて貰ったとき、そんな症状がでた。
スタッフに言ったが、そうですか？とあしらわれがっくりした。 90用の52ミリのボアアップ使えば50用の88？用の52ミリのハイコンプのピストンとか使えるの？ 6ボルト用のピンハイト20ミリのピストンは組めるが圧縮比14.5程度になるからセッティングが超シビアだよ。
ちょっと失敗したら直ぐぶっ壊れるマニア仕様。
その代わり決まったら鬼の様な速さだよ。 >>754
みんななってんの？
そりや知らなかったわ。
タメになったよ笑笑 >>758
>>759
ありがとう ちょっとキツそうなんですね ピストンそのままで薄いガスケットくらいから挑戦してみます。 90クランクに6V88用ピストンでST70又はそのレプリカヘッドの組み合わせは知ってる人は知ってる組み合わせだよ。
超高圧縮なんで低回転からのトルクが凄くて遠心クラッチのカブには相性が良いよ。
10000回転まで引っ張ってシフトアップする時に股の下で車体だけが前に飛び出す様な強烈な加速になるよ。 >>763
ハイカム組んでないのに1万は回らないだろ >>766
90の純正ヘッドは燃焼室が浅いから6V用のハイコンプピストンは盛り上がり過ぎで収まらないよ。 タゲガワのレギュラーって奴？ 安いとこだとミニモトなどですね ちょっと考えてみます ありがとうございました http://clippingpoint.jp/?pid=68332076
これをそのまま組むのが無難
90用の長いアルミシリンダーの安いのはここ。
ヘッドはミニモトの方が安いし普通のフィン。
90 クランクだと普通は11000回転位が限界なんでベアリングカムで充分だよ。 それ組むならシフトアップのハイレボリューションヘッドカム付きの方が良くない？
安いところ探せば3万後半くらいで買えるし シフトアップは圧縮低いからパンチ無いよ。
その分耐久性は高いけどね。 >>771
10万キロ全開で走れないなら、ノーマルの方がいいよ 秋田にはneriっていうカブの神がいるのに
ここでクダ巻いてるゴミもいるんだな >>769
>>770
ありがとう 両方とも90のケース掘らないで入るのかな？ 検討してみます。 >>774
他人の褌で相撲取るような真似はやめましょう >>775
ミニモトとクリッピングポイントは基本的にはケース無加工で入るよ。
その分スリーブが薄いんだけどね。
だから個人的には手に入れば51Φピストンが使いたい。
51なら純正鉄シリンダーのボーリングで行けるから強度は申し分ないよ。
実は旧車のヨンフォア用ピストンが行けるんだが(元々85ccはこれの流用で始まった。88は1ミリオーバーサイズ)純正は販売中止。
1ミリオーバーの52はレプリカ売ってるけど、4個セット販売なんだよ。 秋田ツーリングは最高〜 しかも美人ばっか
冬になるまえにもっかい行くかな。
佐竹さんが美人を全員連れでったがら俺んどごは日本3大ブ○とが言われでんだ カブでまったり走ってきた
スピードは40から50キロくらいがちょうどいいな
最近思うのは、バイクの性能よりも走るコースが大事だということ
バイクにあったコースを見付けるのが難しい >>781
セローとかヨンフォア辺りなら大抵快適に走れるけど、カブだと急な上り坂は苦しいからなぁ
丘陵地帯だと最低90ないと流れに乗りづらいし、90でも休日の広域農道とかぶっ飛ばす車多くてヒヤヒヤもんだし
その点、110とかもうすぐ出る125とかは快適だろうな >>782
現行110なら街道筋の通勤でも全くこまらないよ。
そりゃもっとはえーピンクは山ほどいるがなw
使い方や遊び方で、それぞれ違うから一概にいえないが、通勤や山あり谷ありのツーリングなら110が使いやすいね。
125は乗ってないからわからん。 ついでに、持ってる90は近場チョイ乗り、平坦なラーメン食いツーリングとか、そんな感じの使い方、すごく気持ちいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
