スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 またマニアックしょっぱいブログ書いてたな。
同じ商品で安いのはうちのと物が違うとか言ってるし。
散々よそがマニアックと同じ物で高いとかケナしてたのに何を今更言ってんだ？ dayangの4速ミッション組んでみたけど、仕上げが悪いからかミッションからカラカラガシャガシャ中で音がするけどこんなもんなのかな？、今のところ不具合はないけど。 >>746
・・・今まで乗っていた時(純正3速)と違う音がして、しかもメカノイズで不具合無いのは不自然ですよ。 ちょっと走ってオイル交換したら鉄粉が結構多めに出てたのでケース開けて見た所不具合は無いように見えるんですが、中華製なので寸法公差が大きいんですかね？、新大州製のミッションはちょっと高めですけど作りが良かったりするのかな？ ステアリングステムナットの外し方を調べててその中で出てきてた奴で、ハンドルを付け直して左に目一杯きれば外れるみたいだけど、これで外した人は、ステアリングステムナットを付ける時は、どうしてるんだろ？ >>745
そう言うアナタはどちらさんww
安くて売れ行き好調だからこんなとこ来ないだろ。 90のクラッチ交換をした。
暖まる前や、停止状態だと１から３まで
スムーズにギヤが入る。
ただ暖まってくると、たまに3速に入らなくなる。
そういうとき、決まってアクセルをもう一度軽く開けて戻すと入るんだ。
なんでだろ、何が悪いんだろか？ >>753
たまたまだろ
みんななるよ
クラッチが滑ってないのに交換しても意味ないよ オレのはそんなことないな。
国内組み立ての110を夢で試乗させて貰ったとき、そんな症状がでた。
スタッフに言ったが、そうですか？とあしらわれがっくりした。 90用の52ミリのボアアップ使えば50用の88？用の52ミリのハイコンプのピストンとか使えるの？ 6ボルト用のピンハイト20ミリのピストンは組めるが圧縮比14.5程度になるからセッティングが超シビアだよ。
ちょっと失敗したら直ぐぶっ壊れるマニア仕様。
その代わり決まったら鬼の様な速さだよ。 >>754
みんななってんの？
そりや知らなかったわ。
タメになったよ笑笑 >>758
>>759
ありがとう ちょっとキツそうなんですね ピストンそのままで薄いガスケットくらいから挑戦してみます。 90クランクに6V88用ピストンでST70又はそのレプリカヘッドの組み合わせは知ってる人は知ってる組み合わせだよ。
超高圧縮なんで低回転からのトルクが凄くて遠心クラッチのカブには相性が良いよ。
10000回転まで引っ張ってシフトアップする時に股の下で車体だけが前に飛び出す様な強烈な加速になるよ。 >>763
ハイカム組んでないのに1万は回らないだろ >>766
90の純正ヘッドは燃焼室が浅いから6V用のハイコンプピストンは盛り上がり過ぎで収まらないよ。 タゲガワのレギュラーって奴？ 安いとこだとミニモトなどですね ちょっと考えてみます ありがとうございました http://clippingpoint.jp/?pid=68332076
これをそのまま組むのが無難
90用の長いアルミシリンダーの安いのはここ。
ヘッドはミニモトの方が安いし普通のフィン。
90 クランクだと普通は11000回転位が限界なんでベアリングカムで充分だよ。 それ組むならシフトアップのハイレボリューションヘッドカム付きの方が良くない？
安いところ探せば3万後半くらいで買えるし シフトアップは圧縮低いからパンチ無いよ。
その分耐久性は高いけどね。 >>771
10万キロ全開で走れないなら、ノーマルの方がいいよ 秋田にはneriっていうカブの神がいるのに
ここでクダ巻いてるゴミもいるんだな >>769
>>770
ありがとう 両方とも90のケース掘らないで入るのかな？ 検討してみます。 >>774
他人の褌で相撲取るような真似はやめましょう >>775
ミニモトとクリッピングポイントは基本的にはケース無加工で入るよ。
その分スリーブが薄いんだけどね。
だから個人的には手に入れば51Φピストンが使いたい。
51なら純正鉄シリンダーのボーリングで行けるから強度は申し分ないよ。
実は旧車のヨンフォア用ピストンが行けるんだが(元々85ccはこれの流用で始まった。88は1ミリオーバーサイズ)純正は販売中止。
1ミリオーバーの52はレプリカ売ってるけど、4個セット販売なんだよ。 秋田ツーリングは最高〜 しかも美人ばっか
冬になるまえにもっかい行くかな。
佐竹さんが美人を全員連れでったがら俺んどごは日本3大ブ○とが言われでんだ カブでまったり走ってきた
スピードは40から50キロくらいがちょうどいいな
最近思うのは、バイクの性能よりも走るコースが大事だということ
バイクにあったコースを見付けるのが難しい >>781
セローとかヨンフォア辺りなら大抵快適に走れるけど、カブだと急な上り坂は苦しいからなぁ
丘陵地帯だと最低90ないと流れに乗りづらいし、90でも休日の広域農道とかぶっ飛ばす車多くてヒヤヒヤもんだし
その点、110とかもうすぐ出る125とかは快適だろうな >>782
現行110なら街道筋の通勤でも全くこまらないよ。
そりゃもっとはえーピンクは山ほどいるがなw
使い方や遊び方で、それぞれ違うから一概にいえないが、通勤や山あり谷ありのツーリングなら110が使いやすいね。
125は乗ってないからわからん。 ついでに、持ってる90は近場チョイ乗り、平坦なラーメン食いツーリングとか、そんな感じの使い方、すごく気持ちいい。 数年前にJA07の110乗っていたのですが、最近、縁があり90カスタム購入しました
よろしく御願いします
そこで、きつい上り坂で50キロ以上で走れるような、できるだけ低予算のカスタム教えてください キツい登りで５０キロ以上は無理な気がする
平地を５０キロで走るバイクですぜ 4速化・ボアアップ・ハイカム…
どうやって登坂力を上げようかと考えてたけど、
90はそういうものと割り切って、上りで楽をしたかったらもっと大きいのに乗るという結論になった 中華の大きなエンジン積むしかないね。
排気量に勝る物は無いよ。
GPX125は軽量フラホなんで登りに弱いから普通の重いフラホに交換してね。 鉄カブにこだわりなければ日本製110買って乗ったほうが全て性能上で快適というかなしみ >>793
今のは出来が良さそうだな。
鉄カブからの買い換えには良いチャンスだよ。
俺は死ぬまで鉄カブでいくけどね 鉄カブはおっさんのロマン
快適さは足りなくても味がある C125見た目はいいけど 鉄カブでいいや〜 うちの角目でちょっあれだけどね 125出くわさないかな どんくらい速いか見てみたいな 786です
皆さんいろいろな意見ありがとうございます
経験談が心にしみました
ノーマルの90らしく 楽しんでみようと思います 鉄と国産１１０両方持ってるけど出来が違いすぎる
でも鉄ばかり使ってしまうんだがね >>797
カムくらい変えてみてもいいんじゃない？ >>799
ノーマル90でも、カム入れたら変わりますか？ けっこう変わるよ
ボアアップやマフラーよりオススメ 変わるけどキャブセッティング必要だよね ｶﾞﾝﾊﾞﾚ ノーマル90でR1箱根登った時は死にたくなったなｗ
でも楽しい。 >>801
>>802
検討してみます ありがとう。 >>803
旧道は登った？
それはそうと
旧道の変梃りんな排気量規制はまだ残ってるのかな？ 最近の50も110も125もセンター部分が分厚い。
鉄カブのレッグシールド外した時の鳥が濡れて「うわぁ細え！」感が無い。
無理に凹ませずに、タンク付けろ！
そしたら1台買ってやる。(110な)
通勤は鉄カブでキャンプは110で！ >>804
聴ぐたげきいで、終わりなだが？
そえだばおもしぇぐねでぇ ヤフオクの安い3000円位の97ccのボアアップは普通に使えるのかな？
ガスケット無しのヤツね。
外観とかは悪そうだけど2万キロ走ってはる人いるの？
良く大丈夫とか言われるけど安くて問題無しなら買ってみようかなと考えている。 >>811
カブ100のパーツを使えばいいんじゃない あれ基本的にカブ100の互換パーツ
まあ普通
1万弱普通に使ってる なにが普通かなんて個人の価値観だべ？
他人がうめー、ってゆうてもマズイものあんだろ？
その逆もあるからな。みしらぬ他人の味覚や評価はそれなりってことだ 少しクリアランス狭めだから、ハイカムとか入れて調子こくとマズイかも >>811
一万くらい走った所で107に変えたけど何の問題もなかったな
ハイカムも入れて常にブン回してた >>811
１５０００使ってる シリンダーとピストンがちょっと抱き着いたけど
パーツのせいではない。ふつうに使える
部品精度は悪いよ。オイルの穴とかナナメだし >>812
クランクとシリンダーが死んで予算が無いんだ。
>>818
仕事兼ツーリング用だからノーマル的な使い方をしたいがそれだけ回してそれなら大丈夫そうだな。
>>822
15000走れば十分か。
シリンダーだけちゃんとして居ればタイカブのピストンは新品があるのでそれを使おうかと考えてた。
アドバイス頂いた皆さんサンクスです。
給料入ったら買いますか！ タイカブピストン持ってるなら純正シリンダーボーリングでは？
まあボーリング代の方が海外シリンダーセットより高いけど。 >>817
ヤフオクの格安シリンダーは、ピストンとスリーブの隙間が0.03位で割と狭めだったから、
あんましピストンが過熱するようなことすると、抱きつきやすい >>823
クランクは新調すんだろ？
純正、それとも互換？w >>811
１５０００じゃなくもっと使えると思うぜ。
抱き着かせたのは自分のセッティングミス
>>826
そうなんだよ（泣 ８５じゃほんのちょっと薄くて抱き着いた
いまは８８にしている。 >>827
クランク純正品を考えてたが３万円以上すると言われショック受けてるよ。
社外は良く無いと聞いたが瀬に腹は変えれ無いから考え中だけど。
なおすのもありだが買うのと変わらないらしいし新品にはならないからさ。
>>828
それだけ走るなら大丈夫だな。
ピストンは置いていても使わないから使うからシリンダー次第何だよ。 >>829
ネットでも有名は小江戸の内燃機屋、部品代込みのOH工賃は純正買うよりやすいよ。
しかも仕上がり精度はノーマル以上、って宣伝に有らず。 あの格安シリンダ、スタッドボルトはどうするんすか？
教えてエライ人！ ha02 90なんですけど、お助けを！
キャブとインマニの合わせ面ガスケット、cmsnlでは番号記載がないのですがどなたか部番お教えくださいませ。
週末、キャブバラす予定です。
よろしくお願いします。 >>835
Oリングだけで、ガスケットは不要、ということでしょうか？ >>837
ありがとうございます、Oリング含めてキャブパーツは揃ったのですが、ガスケットの品番だけわからないのて、、、 16211-GB5-750 インシュレータと言う物がキャブとマニホールドの間に有ってキャブとインシュレータの間のOリングはキャブのガスケットセットに入ってるよ。
マニホールドとインシュレータの間のOリングは 91304-GB1-900 だよ。
ちなみにヘッドとマニホールドの間は 91301-GK4-871 だよ。 >>838
キャブとマニの間のガスケだよね
17119-HF7-000じゃなかったけ？
カブ90の最終PL（モデルではX・1・2）ではそうなってるけどね
それ以前は使ってないのかな >>840
ガスケット品番ありがとうございます！
チョイ古い年式のモデルで調べたら同じだったので間違いないようです。
>>839
自分のは2001年型なんですが、インシュレータというものは装着されてないです。知り合いの角目90には付いてましたけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
