スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 >>910
初心者には無理なんだよ新車以外選択なし 通勤通学、ツーリングと実用重視にするなら新車以外選択肢ないな。
趣味でそれなりの技量があるならすきにしろw ここでアドバイス求めるくらいなら新車にしときなさい 皆様どうもありがとうございます
いまはジャイロUPに乗ってるんだけど、キャブとかは全く店任せですので、ジャイロの寿命が来たらカブの新車を買おうと思います
１０年後くらいかもしれんけどw あれか、ノーヘルでジャイロ乗ってんだけどぉ、カブもちょっとオシャレに思ったから乗ってみるか、みたいな口か笑笑 なんで10年後かもしれない話を今話題にしたんだろ
頭弱そう 先日、6vの行灯カブのエンジン乗せかえの件で相談させてもらった者です。
HA02用のハーネスを別に一つ買っておいて、エンジンだけで5、6万するのでもう車体ごとHA02を買いました。
行灯にHA02乗せるようにハーネスひきなおして、無事にエンジン乗せかえることができました。
やはり12vは調子良くて大満足ですが…スプロケとコイルのとこのカバーは6vのほうが格好良いですね。
この調子で、もう一基買ってオーバーホールして行灯に乗せようと思います。
その時に、エンジンは元のフレームに戻して売れば良いかな、と。
楽しいカブライフになりそうです。
ありがとうございました。 >>922
なんだ、要るんだったのか。沿岸部で使用なのでビス、ボルト類錆び錆び。
チェーンも真っ赤。しかし15000キロしか走ってない個体がある。エンジンは
温存。車体はバラバラ状態。錆びネジは廃棄のつもり。
エンジン以外は適当に無償でとか思ってたが、リレーやレギュ、コイルなんぞをガレージ少年に差し上げたところだわ。 ナナカンパニーの90用マフラーが復たなぁ。
欲しいけど高いな たびたびすみません、行灯に12v90乗せた者です。
元々、行灯に着いていたエンジンですが、ベースが50でボアアップしているものなのですが
キタコのHPのボアアップキットを見てみると、
スーパーカブ50
FNO,C50-N000002~V488897
FNO,C50-Z000002M~Z069126M
FNO,C50-3000001~5121324
FNO,C50-5200011~
FNO,C506000037~
対応とあるのですが…これはひょっとして全てのC50に対応しているのでは…？
もしそうなら、12V50のエンジンを買ってきて腰上のみ今持っているエンジンから移植すれば…現在エンジン無しになっているHA02が復活する…？
と目論んでいるのですが、この認識は合っていますでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、どうかお知恵をお貸しください。 12VキャブでCDIのエンジンならほぼ対応してる筈
ただ、72ccか80ccのキットにして置いた方がいい
走行行ってるエンジンだと、88cc組むと腰下に負担掛かりまくってあっという間にクランク逝ったりする
尼で売ってる激安の80ccとデイトナの一次減速比変更ギアのセットになった強化クラッチキット使って5-6台組んだけど、一番走行行ってる
交換前1万4千走ってて交換後2万キロ走った個体でもトラブルはないな >>928
行灯とかのポイント点火式エンジンはピストンのピン上寸法が20ミリでCDI点火からピン上寸法は17ミリに変更になってるよ。
つまりコンロッドの長さが3ミリ長いので移植するとシリンダーからピストンが飛び出す。
シリンダーヘッドも燃焼室の深さとかバルブサイズ違うので(ポイント点火の50はCDIの70.90とバルブサイズは同じ )流用は不可。 行灯に90のものです
ボアアップキットはシリンダーとピストンだけなので、ヘッドはそのまま使ってる物を使用するのだと思います
12v同士ならいけそうですが、6vのヘッド使って12vは無理っぽいですね…
あと、この話題はスレ違いでしたね…すみません
話は90に戻るのですが、5万キロ走ってるエンジンなのでオーバーホールしてみようと思いパーツリストをヤフオクで見ていたのですが…
私の90エンジンはフレーム番号HA-02-2629***で
排ガス規制後のモデルなのですがパーツリストをどれ買えば良いのか…
2000年からブローバイガス還元のフロントビッグドラムなので、H12以降のパーツリストなら大丈夫のはずですが対象フレーム番号に200000番台が無いのは気にしなくても大丈夫なんでしょうか…？
あと、ブローバイを大気開放にしてるのですが、エアクリに戻すだけなのでこれは大丈夫…ですよね？ どっちみち規制前の部品番号は規制後に統合されてるからビッグドラムのパーツリストで良いはずだよ。
エンジンパーツ買うだけだよね？
規制前のパーツリストを敢えて買っても統合前の部品番号で見積りすると単に廃版ですと伝えるだけで統合後の部品を案内してくれない通販屋がほとんどだよ。 >ブローバイを大気開放にしてるのですが、エアクリに戻すだけ
セパレーター無かった?
基本的に、大気開放の垂れ流しは良くない なるほど…。とりあえずH20版のパーツリストだったら大丈夫そうなので買ってみますか。
注文は、通ってるバイク屋さんに頼むことになります。
多分、ベアリング類はそこで抜いてもらって入れてもらうことになるかな…と。
ブローバイはセパレーターをつけておきます！
パンパンいうのでちょっと心配でした。 >>935
ホンダと契約してるネット注文のバイク屋なら部品番号の変換は出来るはずだよ。 自作ナックルガードをつけようと思って
グリップの端っこ切ったらハンドルの内部に鉄棒。
バーエンドと共締めにしようと思っていたのに挫折。 >>938
お前はカブの構造知らなすぎるな 。んなモンあたり前だろう。ナックルガード自作する前に、モチッと勉強しろよ。
知り合いはバーエンドにボルト溶接したぞ、んでガーもどきを付けていたけどすぐ飽きていたけどな。 穴開けてタップでネジ切ったら良いんじゃない？
自作加工はスキル要るよ？ >>945
それナックルバイザー(ガードとも言うのは知っている)
938が言っているのは「ナックルガード」でしかも自作だよね。自作するくらいならなら加工出来るんじゃね？まぁ溶接は無理でも知恵絞れとは思うけどな。 100均の園芸用プラスチックなショベルを
ナックルガードに！ インシュロックで簡単装着した友人なら居る。 なんかこういう会話聞いてるとホントカブって負け組の象徴なような乗り物に感じてくる。
もっと高く売っても良い気がする。
乗り手によってこんなにカスタムの幅あるし >>948
カブは道具としてのバイクの象徴だぞ！
お洒落に乗りたいのにならsolo乗れば良いでしょう！ >>948
あなたが負け犬なのはわかった。
多様性を認められない貧弱な感性の持ち主なのも。 今朝、信号の停止線で、後ろからきた125にドヤ顔で前に出られた
スタートダッシュで見えなくなったw スクーターのそれも125は速いよねぇ。
はなから勝負にならんから素直に譲るよ。
張り合ってもしょうがないし。
速さ優先では無いからカブ乗ってるんだし。 フルチューンエンジンの俺としては、むしろドヤ顔で前に出てやりたいな >>959
東南アジア産の性能的には旧スパへ相当のヘッド（一万しないくらい）
過激カム
52x54で115cc
YD-MJN24
OUTEXマフラー
多分これで、後輪出力で10ps超、最高速はgpsで110km/h c90HA02が高くなったなぁ
近所の引退するおやじ達に片っ端から降りる時に譲って下さいって声かけてるよ。 >>963
相場いくら？
最終ビッグドラムの程度良好はどれくらいするの？ バイクシートかぶせるスタイルと、サイクルハウスに入れるスタイル
どちらがカブに優しいですか？ 90で振動すごいんだけどどの辺の部品交換したらよくなるかね？
旭風防の袋ナット飛んで行って、サイズが売ってなくて困ってる。 あんまり振動が酷いのはクランクの芯がズレてるからクランク交換ないしOHして芯出しだね。 いきなりクランク交換を勧めるんだ・・・
エンジンだとしても、どのタイミングで振動が発生しているのかわからないと判断するのは難しいと >>975
質問が曖昧すぎ。エンジンの走行距離とどの程度回した状態で振動が出始めて、手が痺れるくらい酷いのか、またエンジンはノーマルなのかも、メンテの状態もわからなければトンチンカンの回答になるよ。
普通に7〜80出せば(しかもノーマルスプロケ)ネジは飛ぶことはあたりまえのこと。しっかり締めたつもりでも対策してないと有りえる事。よくナンバーのネジ飛ばして、振動でナンバー亀裂出来てるカブは見るよ。 アクセル全開にすると、息継ぎしちゃう。改善策キボンヌ アクセルワイヤー緩めてスロットル全開にしてもキャブは全開にならないようにする >>979
エアクリ交換、キャブOH、プラグ交換だろ
全部純正な
シリンダ等も全部純正に戻す
975はホイールの振れ取りから >>976 977 978
ありがとう
いちお仕様書くわ
HA02 規制後 走行３００００実走
ヤフオクシリンダー ５０ｍｍ（交換後１００００ｋｍ）
キャブはノーマル メインジェットは８８に交換
IGコイル 武川に交換 コード、キャップはNGKシリコン
プラグはイリジウム
オイルは１５０００ｋｍまでは赤男爵の記録簿アリ３０００ｋｍごと交換
そっからわし。山プレ１５００ｋｍごと。
安物タコで４０００〜６０００の振動がすごいそれ以上の回転はそうでもない。
質問ついでに スペーシー１００のピストンに交換したいのだけど
やってる人おるかな？ ヤフオクシリンダー付属ピストンどうも精度悪そうで
（ただの勘なんだけども）
オイル交換ぐらいしか出来ない老害のレスはいらんよ。 精度の悪いシリンダー使ってる時点で何をやっても無駄
基本が分かってない >>987
おう、おるぞ
沖縄のアルミシリンダーにつけてたけど、
スペーシーのがピストンハイトが.5くらい低いし、バルブリセスがあるから、そのままつけても圧縮比は対して変わらん
ピストンハイト合わせりゃ多少は圧縮比上がるが、大した効果はない
大人しく52のシリンダ入れるかそのままの方が幸せ
まあ、スリーブ薄いのしかねえから、耐久性はお察しだが >>987
ボアアップしてるならクランクとピストンの重量バランス変わるから振動酷くなるのは仕方ないよ。
組んだ直後より現在が酷いならピストン頭にカーボン堆積とかピストン裏にオイルの焼けかす堆積で重量増えたからクランクとのアンバランスが更に酷くなってる。
対策はとにかくピストンを軽くしてアンバランス量を減らす。
加工できるならクランクウェブのコンロッド側を切断していわゆるおむすび型に加工するとピストンクランクの重量バランスをクランク側にズラせるから振動は減るけどクランク重量も減るからトルクは減少するよ。
あまりカーボン堆積してるとプレイグニッション(早期着火と言いカーボンが赤熱してプラグ飛火前に燃料が着火する現象)起こしてる可能性も有るね。
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