スーパーカブ 70・90・100 part 82
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 バイクシートかぶせるスタイルと、サイクルハウスに入れるスタイル
どちらがカブに優しいですか？ 90で振動すごいんだけどどの辺の部品交換したらよくなるかね？
旭風防の袋ナット飛んで行って、サイズが売ってなくて困ってる。 あんまり振動が酷いのはクランクの芯がズレてるからクランク交換ないしOHして芯出しだね。 いきなりクランク交換を勧めるんだ・・・
エンジンだとしても、どのタイミングで振動が発生しているのかわからないと判断するのは難しいと >>975
質問が曖昧すぎ。エンジンの走行距離とどの程度回した状態で振動が出始めて、手が痺れるくらい酷いのか、またエンジンはノーマルなのかも、メンテの状態もわからなければトンチンカンの回答になるよ。
普通に7〜80出せば(しかもノーマルスプロケ)ネジは飛ぶことはあたりまえのこと。しっかり締めたつもりでも対策してないと有りえる事。よくナンバーのネジ飛ばして、振動でナンバー亀裂出来てるカブは見るよ。 アクセル全開にすると、息継ぎしちゃう。改善策キボンヌ アクセルワイヤー緩めてスロットル全開にしてもキャブは全開にならないようにする >>979
エアクリ交換、キャブOH、プラグ交換だろ
全部純正な
シリンダ等も全部純正に戻す
975はホイールの振れ取りから >>976 977 978
ありがとう
いちお仕様書くわ
HA02 規制後 走行３００００実走
ヤフオクシリンダー ５０ｍｍ（交換後１００００ｋｍ）
キャブはノーマル メインジェットは８８に交換
IGコイル 武川に交換 コード、キャップはNGKシリコン
プラグはイリジウム
オイルは１５０００ｋｍまでは赤男爵の記録簿アリ３０００ｋｍごと交換
そっからわし。山プレ１５００ｋｍごと。
安物タコで４０００〜６０００の振動がすごいそれ以上の回転はそうでもない。
質問ついでに スペーシー１００のピストンに交換したいのだけど
やってる人おるかな？ ヤフオクシリンダー付属ピストンどうも精度悪そうで
（ただの勘なんだけども）
オイル交換ぐらいしか出来ない老害のレスはいらんよ。 精度の悪いシリンダー使ってる時点で何をやっても無駄
基本が分かってない >>987
おう、おるぞ
沖縄のアルミシリンダーにつけてたけど、
スペーシーのがピストンハイトが.5くらい低いし、バルブリセスがあるから、そのままつけても圧縮比は対して変わらん
ピストンハイト合わせりゃ多少は圧縮比上がるが、大した効果はない
大人しく52のシリンダ入れるかそのままの方が幸せ
まあ、スリーブ薄いのしかねえから、耐久性はお察しだが >>987
ボアアップしてるならクランクとピストンの重量バランス変わるから振動酷くなるのは仕方ないよ。
組んだ直後より現在が酷いならピストン頭にカーボン堆積とかピストン裏にオイルの焼けかす堆積で重量増えたからクランクとのアンバランスが更に酷くなってる。
対策はとにかくピストンを軽くしてアンバランス量を減らす。
加工できるならクランクウェブのコンロッド側を切断していわゆるおむすび型に加工するとピストンクランクの重量バランスをクランク側にズラせるから振動は減るけどクランク重量も減るからトルクは減少するよ。
あまりカーボン堆積してるとプレイグニッション(早期着火と言いカーボンが赤熱してプラグ飛火前に燃料が着火する現象)起こしてる可能性も有るね。
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