【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 47台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない(ひざの火傷とかは無縁)
・排気量の割に比較的軽い車体(装備重量230s台)
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17q
・高速 約18〜23q
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 46台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522717877/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 忍千2017-はDC電源つけるオプションがあるけど、
リレーは要らないの? 設置する機器のアンペアやどの配線から取るか、また常時電源にするのかしないのか、バッ直ならリレー介した方がリコーだと思うけど。
そもそもそんな事聴くような認識なら自分でやらない方が良いと思う。 左カウル裏にコネクタ来てるからギボシで繋ぐだけでいける
メーター脇から手を突っ込んだところと左カウルのエンジンが見える穴の上の方から引っ張り出す2箇所
オプションとか高すぎる工賃とかもってのほか >>30
ありがとう。オプションと工賃、ありえない高さだもんねw
早速取り付けるわ。
ダチのNinja400の標準オプションにはリレー必要って言ってたから忍千は?って単純に思っただけ。 >>29
お前は、Ninja1000持ってねーだろ。
上から目線で偉そうに言いたいだけの典型的な回答だな 10R乗ってからninja1000乗ると、このバイクは色んな意味で優しいなぁー。
って感心してしまったの思い出した。
何やっても疲れないから、バイク楽しいを体現できる。 >>33 普通免許からのステップアップ組からしてもやさしいバイクで助かるわ、信号待ちでいちいちハンドルから手を離さなくても耐えられるポジションとか電子制御とかウィンドプロテクション効果とかパニアケースとか所有感もまぁまぁあるし そして、もう一生こいつでいいや、となる。
まるで古女房のようなバイク たしかに今まで乗ってきたバイクと違って
こいつは乗り換える気にならないな 2018年式購入予定してるけど今使ってるaraiのクラシックのヘルメット似合わなさそうで悩む… >>36
売らずに買い増しした。
用途ごとにわけてる >>37
上のレスで答出てる
メットに合うバイクを増車してNinja1000に合うメットを買えばOK >>39
ヘルメット一個買い増すだけで充分だと思うがw
まあ、俺もオフ用ツアークロスが一個余ってるけど。
早朝・夕暮れ走るツーリング用途だとバイザーあるととても助かるんだが、
いくらツアラーとはいえ、忍千でオフ用はちょっとなあ。 25,000キロでそろそろチャーンがダメっぽい
。
交換ついでに
前スプロケ丁増ししようかな。 >>44
ハコつけてまったりタンデムツーリングがメインだからね。 やっぱヘルメットあわないよなぁ…結構気に入ってるしバイクは他を探すわサンクス 今気づいたんだけどZ900RSってninja1000より高いのかよ。
装備だけでだったらあっちはウィンカーがLEDなってるくらいだよね?
MT−09?は、2.0A超えたら(2.4A)ヒューズが飛んだとあったが、
やっぱ、ninjyaも、ヒューズが飛ぶ?
バッテリー上がりように、ジャンプスターター入るかな?
。。
ジャンプスターター自体が、バッテリーなので、USB電源が取れたりするが、
モデが買ったのは、6ヶ月弱で壊れた。中華系なので、火が噴かんとも限らんが。。。
。。 >>54
オッサン
いい歳して見苦しいぞwwwwwww >>49
俺も気になってて 何で高いのか?
行きつけのバイクやに聞いてみたけど
新規でパーツを作り出してるかか手間がかかってるらしい >>56
ねーよw
ニッチな所にいい値段で売りたいからだよw
まぁ利益とれるとこはとことん取るからっては言えないわな。。。 忍千の価格設定も競合他社考えてのことだけど安すぎる感あるしな。
企業としては取れるところで取っておく必要はあるんでしょう。 最近知り合ったあバイク仲間、R1から2ヶ月前に乗り換えで今度、忍千2台で走りに行こうと誘われてたのに、先週末、またR1に買い戻して忍千売っぱらったとな…
俺は初の大型なんで他のバイクよく分からないがR1より何がダメだったのか…
聞けば済む話なのだが、なんか聞くのが怖いわw >>60
人それぞれだろ?
サーキット走る奴やオフロード好きなやつがこれは無理だろ >>60
知り合いは長らく400乗ってて初大型に忍千を選んだものの、1年足らずでR1000に買い換えた。
忍千は乗りやす過ぎて大型でイメージしていた刺激をあまり感じられなかったんだそうな。
その後はR1000に乗り続けてるから、結局好みの問題なんだろう。
ポンポン買い換えられる財力はうらやましいが。 取っ替え引っ替え直ぐに変えるものではない(自論だが)と言う思いがあったからね。
買う段階である程度の知識や覚悟なんかはあると思うのよ。
だから、放棄してまで買い換える、買い戻すってことは、当然どこかにデメリットか本人なりの欠陥があった訳でそれを聞かないと、もしくは聞かされるのがね〜。小心者なんですわ。 >>43
スプロケ交換してCPUエラーとか吐かないかなあ? >>65
スプロケ交換して問題ないという話や、つべに走行動画とかも上がってたりするから大丈夫なんじゃないの? >>60
FBで見た。R1を4輪との事故で無くし18年式ニンジャ1000買ってキャンプ道具買ったりブレーキレバーとか変えてたけど前のR1に戻ってた。 リア周りすっきりさせよーと思ってデイトナのヤツをポチったんだけど、付けてみたら、なんか違う感がw
俺はステーで出しただけのような、もっとチャッちいのが好みなんだよ。
チャッちのは、ハリケーン製かな?
キジマのかな?
教えてくれ。 現行のタンデムグリップって
〜16年モデルにポン付けできますかね? >>72
付くけどポンじゃない。
リアカウル裏の穴あけ必要。
ただ切り取り線付いてるので簡単。 >>73
ありがとう
タンデマーがバーの位置が低くて辛いらしく
現行のは上に伸びてるので楽になるかと思いまして >>74
どういたしまして。
自分はハコ付けるためにグラブバー交換した。
家内曰く、タンデム時の握りやすさは全然違うみたいよ。 >>76
ゴメン、次からは23時以降にするよ
m(__)m 時と場所考えてるからここで質問してるんジャマイカ?w エンブレで流してるとたまにヴィーーーンって音なるのすこ 前の型の青スゲーかっこいいな、カラーリングもZ1000のイメージ残った感じでとてもよかった 789 名前:774RR (ワッチョイ 555c-VkSP)[sage] 投稿日:2018/05/13(日) 04:30:49.81 ID:nx24hpXy0 [1/2]
今日は雨か。久しぶりに乗ったぜ
http://imgur.com/8Gssn2T.jpg
http://imgur.com/8WvAQef.jpg
信用樹林てなんか怖いわー
↑前スレのこの789氏の1000、めっちゃかっこいいんだが
これフレームに貼ってるカーボンシートって既製品であるの?? クレバーウルフのカーボンのタンクカバー地味だからもっと派手目のパッドにすればよかったな >>88
そうそう
そこと、その左側のフレーム部分
カーボン柄になってるけどステッカーか何かなのかな >>90
ハンドル格好良いね
詳細教えてくださいな! 下手クソ初心者なんだけど、
ショック少なくシフトアップするにはどうすれば良い?
加速強めで回転数を4000くらいに上げてやれば気にならないけど、ちょうどいい3000回転位でやるとシフトショックがデカイ…
みんなどれくらいの回転数でギアチェンしてる? シフトアップの時にブンとアクセル煽って回転合わせる
ブーン、ブン、ブーンみたいな チェーンの注油と貼りの調整をしていないとあかんで
ショック関連でチェーンメンテは超重要
ほったらかしてるとものすごく乗りにくくなる >>93
シフトペダルにあらかじめチカラ加えておいて
アクセル一瞬ちょい閉じと同時にシフト。
タイミングさえ合えばすっと入る。
ショックもないしクラッチ操作もいらない。 >>93
回転数なんか意識したことないわ。
気になったらだわ。 >>98
若い奴より歳いった教習所卒はほんとやべえよ。
下手に金持ってるからデカい重いのをいきなり買うし。
若いのは何だかんだ金ないから順当にステップアップしてくるのが多い。 みんなありがとう。
アクセル煽るのと、先にペダルに力込めとくのがかなりためになった。
あとアクセルきっちり戻しすぎということに気づいた。
忍千ってエンジンブレーキ強めじゃない?
ちなみにチェーンメンテはちょくちょくしてます。
ただチェーンは延びてるかも。
たるみ確認でチェーン上に上げてみたらブラケットに干渉してさらにまだ余るくらいだった。 アクセル煽る前に、適正なアクセル開度が出来るかが?問題だと思うよ
シフトアップの時に原付バイクとかスクーターの感覚でアクセル開けてるんじゃないか? エンブレ強いというかドンヅキじゃない?スロットル戻すとガツンとくるのは
燃料カット、ECU書き換えでドンヅキ解消するけど燃費悪化する
スロットルは気持ち残す程度に戻すといい感じでエンブレきくけど
開度に結構気を使うから疲れる
Ninja1000 ドンヅキ ECU でググるとでてくるよ
今、免許取るなら、合宿免許がお得だな。( ̄(エ) ̄)y◇°°°
バイクも車も、免許は分の収入(バイト)で取ったので、単位を落とされると、
けっこうきつかったな。 (● ̄(エ) ̄●)
。。
ちなみに、大型(限定解除)は、試験場で盗った。( ̄(エ) ̄)y◇°°°
試験場は、大型免許を持ってるやつが取りに行っても、まず合格戦だろうな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
試験場は、基本、初めて乗るバイクで、初めての場所で試験を受ける。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>114
バイクもってないんだからくんなよ。
くそうぜぇ。h2のスレいろよ。 車検からバイク戻ってきてガソリン入れたら18.94Lだった
点滅からあと1Lは残ってるはずだったのに危なかった
まぁそれはさておきこんだけ減っても特に問題なく走れるんだな >>114
寂しいオッサンだな。
一生孤独で死んでいけ。 北海道行った時19,5まで入ったことあった
あと500ccでガス欠と言う事か >>116
んー、どっちかというと給油機のメーター
のギアが弄られてる予感がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています