【YAMAHA】NMAX Part24【BLUE CORE】
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>>527
まあ、それも分かるが、大型とかアメリカンやSSやオフ車等、色々乗ったことないと、客観視出来ないよね
PCXと比べるとNMAXの方がバイク経験が多い人に選ばれる印象があるけどね 20年ほどほぼ毎日バイク乗ってるワイNMAXに満足
今後壊れてもモデルチェンジしたNMAX買うと思う セローに始まりセローで終わるとは聞いたことあるけど
125に始まり125に終わるは寡聞にして知らない >>531
セロー225乗ってたが時代の違いでは?
NMAXで始めるのはどうかと思うけど、 >>525
重い軽ターボ以上、軽い軽ターボ未満って印象だわ
少なくともNA軽よりは良く走る >>529
漏れもNMAX海苔だけど、それは断言できないと思うぜ。
ホンダが楽しいバイク作れば、そちらに行くのはバイク海苔ならわかる事。
でも、ヤマハには頑張って欲しけどな。 >>535
それは確かにあるね
自分も実はメーカーにこだわりは無く、良いバイクなら良い派だ
現状NMAX気に入ってるので客の声に耳傾けて良い進化を期待するぜ 俺は新車だとヤマハ以外の選択肢が無いなあ
馴染みのYSPが良くってね、近隣にはバロンと丸富と梅田しか無い 尻が痛いとか足つきが悪いとかは思わないな。
それより、デザインでヤマハによくあるケツを挙げたスタイルは好きじゃないんだが、このバイクはケツが低いので好きだ。
ケツが高いと箱付けた時、高すぎるんだよな。
それとタンデムでもシートが高くなるし。
MT07, 09、R1とか馬鹿すぎ。 自分に無理やり言い聞かせてる信者多いな
馬の耳に念仏 (´^ω^`)ブフォwww 今日帰りにバイク屋さんでバッテリー交換頼んだらバッテリー代が19200円って言われた
買った店だから工賃はサービスで良いということだけどバッテリー代が高すぎる…
あと在庫ないから届き次第連絡するとも >>536
セローって、カブと被るんだよな
昔はカブとセローは死んでも乗りたくないバイクのランキング上位を争う存在だったのに
いつの間にか人気者ということになってる不思議な存在 このスレには
基地外自演レス乞食君(小3)が住み着いて
エサ(レス)欲しさに稚拙な煽りで自演を繰り返して暴れています
排除する方法は簡単で相手にしないことです
エサ欲しさに他のスレに行ってくれます
そもそもが
PCXどころか免許も持っていないので
誰も構わなければすぐに居なくなりますので出来る限りスルーしましょう
(´・ω・`) 煽り口調の小学生相手にエサやってどーすんの?w バッテリーは時価だからな
鉛価格が高い時はモロに影響を受ける >>541
PCXと同じ7Sでいいだろ。容量も変わらないし、高さが1センチくらい低いだけ。
なんも問題ない。 キチガイは大概の機種に張り付いてるしアイドルやタレントにも漏れなく張り付いて粘着している
だからもう諦めて則NGにぶっ込んどいたほうがいいよ YTZ7Sで良いなら初めからYTZ7Sが付いてる訳で。
7Sじゃ駄目な理由があるからメーカーが7V積んでるんだろう インクジェットプリンター式商売だろ消耗品を高く売りたいだよバッテリーで >>549
それならこまめにメンテしてる人なら、小さくても問題なさそうだね >>548
YTZ-7S 重量2.1kg サイズ113x70x105 830550
YTZ-7V 重量2.5kg サイズ114x71x121 979374
バッテリーの体積はYTZ-7Sが7Vより16%小さく、重量も16%違う
体積と重量が16%差 = 中身もそのまま16%違う
つまりバッテリーとしての容積が16%小さい
大問題ですな。無視できる数値ではない nmax乗ってる間にバッテリー駄目になったら7S試してみるわ
なんで7Vなんて変態規格作ったのか判るだろうし
ヤマハってなんで変態規格作るの好きなんだろう?ソニーみたいで嫌だ ヤマハはどのバイクもタンクが小さいのが不満
デザインは俺好み >>552
なんど同じ事の繰り返しだよ
自己責任で無問題 大問題でもなんでもない
バッテリー充電する必要も無いし 寿命なんて使い方次第で変わるし バイク自体が壊れるわけでもないし、せいぜいバッテリー寿命に影響するくらいでどうでもいい話だな バッテリーは高価でDisられてるのにリアサスは安いからDisられてる
おかしくね? そりゃ荒らしの都合だからな相手にするのが馬鹿らしいと思うだろ? >>559
お前それiphoneのバッテリーにも同じこと言える?
お前のスマホのバッテリーが16%縮んでも「大差なくね」って言えるか? >>561
言い得て妙w価格の理由も同じだしな
汎用品として大量生産してるか否か
そのどちらも叩くとか言う恥ずかしい行為 ごめん、どこが言い得て妙なのか分からない
消耗品であるバッテリーは少しでも安価な方がユーザーには有難いのに
特殊な型番の物を採用してユーザーの懐に厳しい仕様
共用車種が多く、単価の安い物を採用するのがセオリーでしょ
一方リアサスはバイクの性能や乗り心地を決める大事な部分
つまりケチっちゃいけない部分なのに1本6千円に満たない最低品質の安物が付いてる
叩かれても当たり前でしょこんなの NMAX納車されて1か月目
今日たまたま仕事が遅くなったんで初めて夜間に乗って帰って来たけどヘッドライトが暗くて怖いって本当だったんだな
フォグランプ増設すれば少しはマシになるかしら スーパーカブでさえ純正サスは一本一万円以上するのにな
原二なのにリアサスがカブ以下っていうのが悲しい >>566
フォグランプ付ければ多少はましになるけど
消費電力が増えるので多用は禁物
たまにならいいけど
NMAXはエンジンの発電量そんなに多くないから
頻繁に使うとバッテリー挙げるかもしれない NMAX気に入ってるがライトは確かに弱点だね
フォグランプ付ける以外の解決手段をヤマハに出して欲しいところ
二万ぐらいまでなら出す この前夜中に東北の田舎走ったけど、そこまで気にならなかったな 平地は夜でも気にならないんだけどね
山間とかのカーブが厳しい NMAXが発売した当初から言われてることだけど、
問題は明るさよりも照射範囲の狭さなんだよな 夜に暗い山道、自分の使い方では全く無いわ
海外仕様のライトのまま、日本の法規制に合わせてるのが悪い
ロービームをやや上げると眩惑せずいい照射範囲になるよ
一昔前なんて、v125ですら明るいと言われるレベルだったのが原付二種
カットレンズの提灯レベルに比べたらNMAXは明るいよ ライトの明るさそのものも暗いと思う
排水口やマンホールの周りのでっぱりを気づかずに踏むとタイヤが飛び跳ねて投げ出されそうになる この時期は帰りも明るいからいいけど、また冬にかけて暗さが気になるね。
光軸いじってない人は少しあげるとマシになりますよ。 横方向の照射が狭いだけで明るさはPCX(56)と大して変わらん。
これもお互い同じだけどハイビームが使い物にならん・・・ >>567
ちょこちょこカブが引き合いに出されるけど業務用途で要求性能違うから参考にならないよ
グローバルモデルのスクーター同士ホンダならPCXとかと比べないと >>563
iPhoneのバッテリー16%減は嫌だなって思ったけど、バッテリーつながりだけでバイクでは燃料タンクが16%減と同じだよな 始動用バッテリーと一緒にしない方がいい
バイクのはあくまで始動のみで容量の余裕は低温時の保証の意味もある
逆に言うと寒冷地でなければ多少は容量落としても大丈夫
昔の車は寒冷地仕様で大きなバッテリー積んでたのと同じ 知り合いの板金塗装屋さんに足元のシルバーを塗ってもらうんだけど、何がいいと思う?
1マットブラック
2艶有りブラック
3ボディー同色
4その他
みんなの意見を聞かせておくれ >>580
元の色は?
何れにしても、デザイナーが考えたベストバランスを崩すことになる可能性が大だけどな 元は2017年の白です。
足元は普通のシルバーでホイールもシルバーだから、現行の足元ガンメタ、ホイール黒もいいなと考えてますです。 >排水口やマンホールの周りのでっぱりを気づかずに踏むとタイヤが飛び跳ねて投げ出されそうになる
何百km/hで走ってるんだよw クルマだとバッテリーの小型化は御法度だけどな
レース目的の軽量化として短期間の使用に限定される >>580
当方も2017白だけど、艶あり黒・ホイールも黒にしたい >>584
車はACCでエアコンやオーディオ、ナビを使うなど始動以外に電力消費する場面が多々あるからな
バイクは基本始動以外でバッテリーのみの放電はない 近所で安めの中古が出たからおじさん買っちゃうぞー!
純正タイヤそしてブレーキは皆さん満足できるレベルですか?
納車整備時についでにやってもらおうかなーとか思ったりしたもんで >>587
ここで言われてるほど悪くはないよ
良いタイヤと比べたらもちろん劣るけど
一時期流行ったアジア現地日本メーカー製の並行輸入品よりは断然マシ >>584
ロードスターとか昔っから小さいんで、ご法度って程しゃなくね? >>588
ありがとうございます
自分で乗ってみてから判断したほうが良さげですね >>584
大事なのは発電容量と消費電力の需給バランスなんであって
バッテリ容量ってのは一時的な大きな負荷に対する余裕でしかない スペイシーから乗換えでNMAX納車して1週間なんだけど何か腰痛になってきたゾ 前車とは微妙にポジション違うからそういう事もあるかもね >>587
純正タイヤはハッキリ言ってクソ
ロングライフ重視の固いタイヤが付いてるので
余裕があれば納車前にシティグリップへ替えてもらった方がいい
雨の日は結構スベる
あとタイヤの扁平率が低くてショック吸収力が低い上に
リアサスがとにかく固いので突き上げがしんどい
俺なんかは昔からロードバイクに乗ってるからNMAXの乗り心地は極上だと思ってるんだけど
他のバイク乗りの友人に貸してやると三角木馬の様だと言われて評判が良くないので
レンタルで一日借りて乗り回してみてから考えた方がいいと思う
ブレーキは申し分ない このスクーターは、多少ステップ荷重が必要なんだよな フロントブレーキにはかなりの不満がある。
フロントだけ握って止まろうとしたら、確実に止まれない。
握りゴケする制動力もない。 >>587
(´・ω・`) 新車でも不快度数高いんで中古なんか買うぐらいならアドレスの新車かったほうがまし >>598
何勝手に設定作ってアンチしてんだコイツ
それとも自演の妄想設定か?
>>597
普通にABS利かせられますが?
握力鍛えた方がよくね? 前乗ってた原付き用に買ったこれNMAXでも使える?
↓
NGK 【2983】 CR6HSA >>599
NMAXのことを語るスレであって、乗り手のことを批判するのはちがうのではないか? ブレーキは効かないというより油圧が逃げてる感じはあるね。
メッシュホースが出てれば換装すれば解決出来そうな気がする。
リアサスそんなに気になるかなあ?
ぶわふわとまとまらない足よりはるかに乗ってて楽だし、まったく気にならないけど。 >>601
ありえない事言ってるから乗り手を疑うんだよ
ならお前のバイクのブレーキは壊れてるって言えばいいか? >>603
乗り手のことをとやかく言うところじゃないので、壊れてると思えばそう書けばいいのがスジだ。 >>605
俺はお前の握力の所為だと思ってるけどな
そもそも車種スレでその車種に乗ってるやつをとやかく言うのはすれ違いとかねーよアホか オレはNAX乗って楽しい、いいスクーターだわ。ぐずぐず文句言うヤツは、違うヤツ乗れや 腹立つわ いいスクーターだけど別に信者ではないので他にいいのが出たら乗り換え十分あるよ
だけどフロントブレーキだけ握って止まれないとか言われてもそりゃリアも握れよ危ないからってしかならんわ コンビじゃ無いのを文句言ってんじゃね?
多分PCXしか乗った事の無い小便坊やなんだろうよw 単に基地外自演レス乞食君が自演して
エサ(レス)ねだっただけじゃん
(´・ω・`) レス欲しさの煽り口調に反応したら負けよ 出ていくまで無視しないとね オイルエレメントが無い事に今頃気が付いた
すげーぜヤマハ NMAXのブレーキ弱いとか何との比較基準?
フロントリアどちらもABS作動できるから充分
これで不足な人はスポーツモデルしか乗れないだろ 単に基地外自演レス乞食君が自演して
エサ(レス)ねだっただけじゃん
(´・ω・`) キー捻ってエンジンかけるとき一瞬水温ランプが赤く着くけどこれって正常だっけ? >>614
うせやろ!?
カブでさえ最近のモデルはオイルエレメント付いてるぞ >>620
だからカブと比較するなカス
PCXだってオイルエレメントついてねーよストレーナーだけだ yspとアドバンスディーラーの違いがわからん
yspでもアドバンスディーラー認定受けてない店もあるし
逆にyspじゃないのにアドバンスディーラー認定うけてる店もあるし >>619
ABSランプじゃない
ABSランプはオレンジ水温はレッドだ
冷却水の量見てみたけど抜けてなさそうだけどな
・・・1回カーボン詰まってオーバーホールしてるからガスケットも変えてあるはず (´・ω・`) カスとか使うヤツがカスなんだけどなw自覚ありますか? >>618
キーオンで一瞬ついて、モーション後に消えるなら大丈夫
エンジン始動後はABSランプだけで、走り出したらそれも消える >>625
まさにその状態だ、モーション後に消えてるよ
・・・保証期間終わったんだからもう壊れないでほしいよ
壊れても定番のレギュレータと燃料ポンプで済んでほしい
エンジンだったらもう捨てる >>626
だから大丈夫だって言ってるだろ
それともただの荒らしか?
IDかえてるくらいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています