【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.14
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ハスクのピレン401シリーズについてるナンバープレートホルダーがマッドガードも兼ねてていい感じだから
もしディーラーや直販で売ってくれるなら、個人直輸入や中古でしか手に入らないサリーガードやマッドガードよりいいんじゃないか的な事言ってる
DUKEにつけられるかどうかは知りません >>460
通訳ありがとうございます。
> もしディーラーや直販で売ってくれるなら、
出た当初に人柱になろうとしたがここで諦めた
売れないってさ >>461
店舗次第かと・・・
自分が話聞きに行ったディーラーでは、売ってくれる上に取り付けもしてくれると言ってました。
ちなみにスイングアームは共用なのでポン付け出来ますよ。
左側取付なので配線だけ手間掛かりそうです。 >>464
どこのディーラーでしょうか?
そこにお願いしたいです >>464
何処よそれ
教えてくれよ
KTM本社に凸るからよ 別にぶさくはなく、そこそこかわいいと思うのだが.....
4枚目の写真見ると、肌の修正とかばっちりしてある「営業写真」なので
この娘は素人ではないよ。
バイク女子を売りに、モデル、RQ,キャンギャル、あわよくばタレント狙いの
玄人ですわ
それよりも3枚目の写真に新型Duke用のPPのウインドスクリーンがついてるのが
気になりますわ >>465
よく考えたら>>466の様な人も居るので関東では無いとしか言えないです。申し訳ない。
ちなみにですが、スイングアームに取り付けるフレームだけで16500円とのことでした。
マッドガード自体の価格は聞いてません。 >>471
関東か
総当たりで裏とってKTM本社に凸るか >>473
関東ではないと書いてあるのが読めないのかね?
ちみは >>471
ありがとう
>>473みたいなキチガイもいることだし
この話題は終わりにしましょう 凸って何を訴えるんだろ。
何か問題があることなんかね。 >>479
ほら夏休みだからそうやって注目されたい奴が湧く時期 弊社技研とかツイッターで書いてるから、ホンダの社員なんだろう。 このバイクの弱点はロンツーだけやな
それ以外はほんとによくできてる 大体200km位でガソスタ探し始める感じだな。
もうちょっと走れるといいんだけど、まあ今ぐらいでも悪くないと思う。 どのくらいの燃費になってるの皆さんは?
信号の少ないところだとリッター35qで30q切ることないんだけと 買うならやっぱ正規ディーラーがいい?
欲しいけど、1番近所で150キロ先なんじゃが… >>489
250だよね?
390だと高速すっ飛ばして28、下道だと23くらい。 >>489
新型390で信号ほぼ無しの下道で6速入れないなら25位で、燃費優先の6速有りなら40以上。 >>490
正規一択です。それ以外検討の余地なし。
マイナートラブルそれなりに多いけど自走不能ってトコまではいかないから150キロならまあお好みで。
俺なら遠いからヤメるがね。 >>493
一択ならやめておきます…
返信ありがとう 非正規ディーラーは全てクソ、正規でも一部クソ
どんだけ狭き門なんだよKTM 自分でいじるのが好きな俺は余りディーラーの恩恵も悪いところも気付かなかった
車検満了日を二ヶ月過ぎた頃に無料引き取りに来てくれるサービス案内ハガキが来た時は手厚いサポートに感心したが
自分で車検通してしまっているから利用はしていない
ディーラーだとこういう細かな気配りがあったりする 車検満了から2カ月も過ぎてハガキくれるとか嫌がらせじゃねえかよ いや説明端折り過ぎた
車検のお知らせは三通貰った
構造変更するし自分で通すつもりだから無視していたら
二ヶ月過ぎた頃に「動かない状態、暑いから乗りたくないなど無料で引き取り、車検整備承ります」というようなハガキ貰った
もう少しディーラーを使ってあげようと思った 試乗のときの対応で大体わかると思うけどね
ま、俺が客になりそうにみえなかったから
おざなりな対応されただけかもしれんがなw KTMは買う気全く無いのに試乗だけするヤツの割合が高い印象 定期点検って1000qのあとは何q?持っていかないとメーカー保証切れるかな? 390気になる
小さくて軽いってだけで欲しくなるけど
390の単気筒って疲れそうだ
悩む >>504
散々既出だが、試乗した方が良いかと。
車体は軽くて小さいのは合ってる。
エンジンは単気筒だけど高回転寄りのセッティングだね。意外と下はトルク無いよ。
個人的にには振動で手が痺れる。コレは単気筒だから仕方ないんじゃないかな。 >>504
俺はXSR900からの乗り換えだが常識的な速度域ならさほど不満はないぞ。振動はある程度あるが問題ないレベル。 >>505
そうか、だいたいイメージ通りかな
今乗ってるのが原二(当然シングル)なんで少し迷ってる
近場の試乗車探してみるわ、サンキュー >>506
XSR900乗りこなせなかった奴には少し厳しいんじゃないか?コイツは。 先日、道志に行った時初めて250見た。390は行くたびに見るのに。 >>506
差し支えなければ乗り換え理由を聞きたいな >>496
そりゃ
メインハーネス千切れようが
ジェネレーターパンクしようが
アクセルワイヤ千切れようが
車体が安くて損失出すならなるべくリコール対応しないクソなメーカーだからね。
690だけだろ?ガソリン漏れでリコール出したの。
125の初期型なんか明らかに粗悪材質、設計ミスによる故障のオンパレードなのに、
無償対応しないし。 シフトダウンのときに半クラでシフトペダル踏み込んだ瞬間シフトレバーにガキッて感触あるんだけどもうちょいクラッチ切れってことなのかな? >>517
軽くアクセル煽るか、もうちょいクラッチ切ればおk >>518
ありがとう
クラッチ繋ぐまえのペダル踏み込んだ瞬間になるからもうちょいクラッチきってみます DUKE関係ないしw
本当に免許持っているのか疑わしいレベル スリッパー慣れないと違和感あるな。セルも感覚が違うし。 >>523
やっぱり違和感感じてる人居て安心した
引いて戻したら独特な感じありますよね おれもレバーがガキッてなったときどっか壊れたんかと思ったわ 昔からKTM乗ってりゃこんなもんってわかる
国産とは違うからね
そこが良いと思えるようになってからが本番 インドモデルシリーズは利益額が少ないから
余分にコストが掛かることはメーカーがやらないから
390で距離乗る人は3年で乗り換えたほうが良いよ >>527
今日もマグナキッドくんは元気そうでなにより さんきゅうまるデューク?さんびゃくきゅうじゅうデューク? 2018年 390DUKEにブレンボのラジポン付けたよ。
標準が13mmφだったので14RCSにした。
ブレーキラインはノーマルの物をそのまま使ったので、作業は割と簡単に
終了。
https://i.imgur.com/ZZQ93BC.jpg
リザーバータンクの蓋はSuperDukeR用のPowerpartに変更の予定。
https://i.imgur.com/XlWutI7.jpg
ノーマルのブレーキラインのバンジョーは、このようなアダプターを介して
取り付けられています。ただしバンジョーボルトはピッチは同じものの長すぎて
使用できず。
https://i.imgur.com/oNReYLa.jpg >>537
ノーマルのブレーキ別に悪くないやん
高いコストもったいない
他の箇所に使えばいいものを >>537
なかなかいいね。
俺ならリザーバタンクステーを下側のボルトに共締めするよ(マニュアルは上のボルト共締め指定なのは知ってるが)。
リザーバタンク位置も下がる(だいたいハンドルバーのすぐ上辺りになる)から視界の邪魔にならないしホースも少し短くできる。
すっ転んでゴロゴロしてもリザーバタンク打ちにくくなるしね。
まあ、俺が自分のレーサーでそうしてるってだけだけども。 >>537
おー!なかなか良いですね
マスターシリンダは変えなくて良いかなと思っていたけどなかなかカッコいいね
キャリパー変えるタイミングで一緒に変えよう
情報ありがとう >>538
貧乏人の発想だなw
他は他で替えればいいやん
生活するのにカッツカツなんだろうなぁw >>540
Dukeのキャリパーで替えられるものってありますか?
Bybreのラジアルマウントキャリパーって取付ボルトの間隔が80mmなんですよ。
Bremboは、これが100mm。Nissinやtokicoは108mmなので付かない.....。
私もいろいろ探してみたんですが、古いレーサー用のキャリパーしか見つかりませんでした。 >>542
危ないところでした
100mmと思い込んでいたもんで
昨日bremboの100mmをカゴに入れてチタンボルトを物色していました >>538
ムダな盆栽化をして道の駅でバカにされないように頑張っているようなので
生暖かく見守ってあげましょう このバイクのライディングポジションおかしくね?
ハンドルとシートが近いから上半身立つわりにステップは後ろでクッソ違和感。へんなバイクだなコレ。 ラジポンとか盆栽の極致だろ
必要無いカスタムはドヤるため以外の何者でも無い >>537
これにカネ掛けるならLC4買った方が良い
DUKE790は乗り易いがBMW F系とルーツが同じロータックスベースのE/Gだから
同じロータックスでも単気筒の690系かHUSQ701だろう >>545
最初にステップ変えて調整した
足の位置が気持ち悪くてダメだった >>547
>これにカネ掛けるならLC4買った方が良い
LC4が欲しいならLC4買い足せば良いだろ?
これをイジる楽しみをやめる意味がわからない >>546
あーお前みたいに浅ましいヤツはカスタムするのはドヤるためなのか
世の中にはそういうヤツがいることが学べて良かったよ
ちなみにマルケジー二のホイールに替えるのはお前の中ではどういう位置付けになるの? やらない奴がやった奴を上から馬鹿にするのって人間として無様だよな ABS車ってキャリパー変えられないんじゃなかったっけ?
ABSキャンセルするのかな? >>553
>ABS車ってキャリパー変えられないんじゃなかったっけ?
どういう理由で変えられないと? ブレンボのラジアルマスターって、なんか凄く費用対効果の悪いカスタムと
思われているようですが...。
実はブレーキのカスタム化の中ではキャリパーの交換なんかより、ずっと効果を実感
できる方法ですよ。
もう一台所有しているCB750(RC42)を2年ほど前にブレンボ化(40mmのアキシャルキャリパー
とラジポン17RCS)した経験も含めての感想です。
ブレンボのラジポンに替えると、最初はそのぐにゃっとした感触に不安になります。
しかし、いったんこれを経験すると普通のブレーキはまるでオンとオフの2つしかないスイッチ
みたいに感じて、すごく怖いです。
ブレンボのラジポンだと減速したい速度、止まりたいポイントに向けて、ぎゅ〜っと
絞り込んでいって最後の一瞬にスッと力を抜いて安定した姿勢で止まることができます。
高価ですが、替えて後悔することは絶対ないカスタムです。 ミニDukeは、キャリパーとフォーク側ブラケットの隙間にキャリパーボルトのネジロックが入り込んでる車両が結構ある。
そのせいで僅かにキャリパーが傾いてしまい、引きずりやタッチの悪いブレーキになってることがある。
キャリパー取り外して確認してみるといい。ネジロックがついてたら剥がして組み直せ。座面の角にバリが出ていたら、砥石で削れ(座面は削っちゃダメよ)。
オイルシールはCCIのメタルラバーとかでしっかり濡らして組み付けてみるといい。
これでだいぶ良くなることが多いよ。新車時にこれら全部が完全な車両はあまりないからね。
パッドピンやダストシール抜くのはBybreではやったことないので割愛。 パッドピンじゃねえ、パッドスプリングだ。
予測変換キライ… >>555
分かりますよ。
部品変えたときに、「それ付けたら速くなるの?ならないなら意味ないでしょ?」
とレースではよく言われるよw。ブレンボマスターなんかその好例。それでも俺は入れてるけど。
で、街乗り車両ならそれこそタッチが好きだからブレンボマスター入れます、ってのはアリだと思うね。
街乗り車両にもレーサーにもブレンボマスター普通に入れるよ。油圧クラッチ車両はクラッチもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています