【READY TO】 KTM 390DUKE / 250DUKE 【RACE】 No.14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
車検満了から2カ月も過ぎてハガキくれるとか嫌がらせじゃねえかよ いや説明端折り過ぎた
車検のお知らせは三通貰った
構造変更するし自分で通すつもりだから無視していたら
二ヶ月過ぎた頃に「動かない状態、暑いから乗りたくないなど無料で引き取り、車検整備承ります」というようなハガキ貰った
もう少しディーラーを使ってあげようと思った 試乗のときの対応で大体わかると思うけどね
ま、俺が客になりそうにみえなかったから
おざなりな対応されただけかもしれんがなw KTMは買う気全く無いのに試乗だけするヤツの割合が高い印象 定期点検って1000qのあとは何q?持っていかないとメーカー保証切れるかな? 390気になる
小さくて軽いってだけで欲しくなるけど
390の単気筒って疲れそうだ
悩む >>504
散々既出だが、試乗した方が良いかと。
車体は軽くて小さいのは合ってる。
エンジンは単気筒だけど高回転寄りのセッティングだね。意外と下はトルク無いよ。
個人的にには振動で手が痺れる。コレは単気筒だから仕方ないんじゃないかな。 >>504
俺はXSR900からの乗り換えだが常識的な速度域ならさほど不満はないぞ。振動はある程度あるが問題ないレベル。 >>505
そうか、だいたいイメージ通りかな
今乗ってるのが原二(当然シングル)なんで少し迷ってる
近場の試乗車探してみるわ、サンキュー >>506
XSR900乗りこなせなかった奴には少し厳しいんじゃないか?コイツは。 先日、道志に行った時初めて250見た。390は行くたびに見るのに。 >>506
差し支えなければ乗り換え理由を聞きたいな >>496
そりゃ
メインハーネス千切れようが
ジェネレーターパンクしようが
アクセルワイヤ千切れようが
車体が安くて損失出すならなるべくリコール対応しないクソなメーカーだからね。
690だけだろ?ガソリン漏れでリコール出したの。
125の初期型なんか明らかに粗悪材質、設計ミスによる故障のオンパレードなのに、
無償対応しないし。 シフトダウンのときに半クラでシフトペダル踏み込んだ瞬間シフトレバーにガキッて感触あるんだけどもうちょいクラッチ切れってことなのかな? >>517
軽くアクセル煽るか、もうちょいクラッチ切ればおk >>518
ありがとう
クラッチ繋ぐまえのペダル踏み込んだ瞬間になるからもうちょいクラッチきってみます DUKE関係ないしw
本当に免許持っているのか疑わしいレベル スリッパー慣れないと違和感あるな。セルも感覚が違うし。 >>523
やっぱり違和感感じてる人居て安心した
引いて戻したら独特な感じありますよね おれもレバーがガキッてなったときどっか壊れたんかと思ったわ 昔からKTM乗ってりゃこんなもんってわかる
国産とは違うからね
そこが良いと思えるようになってからが本番 インドモデルシリーズは利益額が少ないから
余分にコストが掛かることはメーカーがやらないから
390で距離乗る人は3年で乗り換えたほうが良いよ >>527
今日もマグナキッドくんは元気そうでなにより さんきゅうまるデューク?さんびゃくきゅうじゅうデューク? 2018年 390DUKEにブレンボのラジポン付けたよ。
標準が13mmφだったので14RCSにした。
ブレーキラインはノーマルの物をそのまま使ったので、作業は割と簡単に
終了。
https://i.imgur.com/ZZQ93BC.jpg
リザーバータンクの蓋はSuperDukeR用のPowerpartに変更の予定。
https://i.imgur.com/XlWutI7.jpg
ノーマルのブレーキラインのバンジョーは、このようなアダプターを介して
取り付けられています。ただしバンジョーボルトはピッチは同じものの長すぎて
使用できず。
https://i.imgur.com/oNReYLa.jpg >>537
ノーマルのブレーキ別に悪くないやん
高いコストもったいない
他の箇所に使えばいいものを >>537
なかなかいいね。
俺ならリザーバタンクステーを下側のボルトに共締めするよ(マニュアルは上のボルト共締め指定なのは知ってるが)。
リザーバタンク位置も下がる(だいたいハンドルバーのすぐ上辺りになる)から視界の邪魔にならないしホースも少し短くできる。
すっ転んでゴロゴロしてもリザーバタンク打ちにくくなるしね。
まあ、俺が自分のレーサーでそうしてるってだけだけども。 >>537
おー!なかなか良いですね
マスターシリンダは変えなくて良いかなと思っていたけどなかなかカッコいいね
キャリパー変えるタイミングで一緒に変えよう
情報ありがとう >>538
貧乏人の発想だなw
他は他で替えればいいやん
生活するのにカッツカツなんだろうなぁw >>540
Dukeのキャリパーで替えられるものってありますか?
Bybreのラジアルマウントキャリパーって取付ボルトの間隔が80mmなんですよ。
Bremboは、これが100mm。Nissinやtokicoは108mmなので付かない.....。
私もいろいろ探してみたんですが、古いレーサー用のキャリパーしか見つかりませんでした。 >>542
危ないところでした
100mmと思い込んでいたもんで
昨日bremboの100mmをカゴに入れてチタンボルトを物色していました >>538
ムダな盆栽化をして道の駅でバカにされないように頑張っているようなので
生暖かく見守ってあげましょう このバイクのライディングポジションおかしくね?
ハンドルとシートが近いから上半身立つわりにステップは後ろでクッソ違和感。へんなバイクだなコレ。 ラジポンとか盆栽の極致だろ
必要無いカスタムはドヤるため以外の何者でも無い >>537
これにカネ掛けるならLC4買った方が良い
DUKE790は乗り易いがBMW F系とルーツが同じロータックスベースのE/Gだから
同じロータックスでも単気筒の690系かHUSQ701だろう >>545
最初にステップ変えて調整した
足の位置が気持ち悪くてダメだった >>547
>これにカネ掛けるならLC4買った方が良い
LC4が欲しいならLC4買い足せば良いだろ?
これをイジる楽しみをやめる意味がわからない >>546
あーお前みたいに浅ましいヤツはカスタムするのはドヤるためなのか
世の中にはそういうヤツがいることが学べて良かったよ
ちなみにマルケジー二のホイールに替えるのはお前の中ではどういう位置付けになるの? やらない奴がやった奴を上から馬鹿にするのって人間として無様だよな ABS車ってキャリパー変えられないんじゃなかったっけ?
ABSキャンセルするのかな? >>553
>ABS車ってキャリパー変えられないんじゃなかったっけ?
どういう理由で変えられないと? ブレンボのラジアルマスターって、なんか凄く費用対効果の悪いカスタムと
思われているようですが...。
実はブレーキのカスタム化の中ではキャリパーの交換なんかより、ずっと効果を実感
できる方法ですよ。
もう一台所有しているCB750(RC42)を2年ほど前にブレンボ化(40mmのアキシャルキャリパー
とラジポン17RCS)した経験も含めての感想です。
ブレンボのラジポンに替えると、最初はそのぐにゃっとした感触に不安になります。
しかし、いったんこれを経験すると普通のブレーキはまるでオンとオフの2つしかないスイッチ
みたいに感じて、すごく怖いです。
ブレンボのラジポンだと減速したい速度、止まりたいポイントに向けて、ぎゅ〜っと
絞り込んでいって最後の一瞬にスッと力を抜いて安定した姿勢で止まることができます。
高価ですが、替えて後悔することは絶対ないカスタムです。 ミニDukeは、キャリパーとフォーク側ブラケットの隙間にキャリパーボルトのネジロックが入り込んでる車両が結構ある。
そのせいで僅かにキャリパーが傾いてしまい、引きずりやタッチの悪いブレーキになってることがある。
キャリパー取り外して確認してみるといい。ネジロックがついてたら剥がして組み直せ。座面の角にバリが出ていたら、砥石で削れ(座面は削っちゃダメよ)。
オイルシールはCCIのメタルラバーとかでしっかり濡らして組み付けてみるといい。
これでだいぶ良くなることが多いよ。新車時にこれら全部が完全な車両はあまりないからね。
パッドピンやダストシール抜くのはBybreではやったことないので割愛。 パッドピンじゃねえ、パッドスプリングだ。
予測変換キライ… >>555
分かりますよ。
部品変えたときに、「それ付けたら速くなるの?ならないなら意味ないでしょ?」
とレースではよく言われるよw。ブレンボマスターなんかその好例。それでも俺は入れてるけど。
で、街乗り車両ならそれこそタッチが好きだからブレンボマスター入れます、ってのはアリだと思うね。
街乗り車両にもレーサーにもブレンボマスター普通に入れるよ。油圧クラッチ車両はクラッチもね。 >>555
なんか納得
ブレンボ(バイブレだけど)ってそういうブレーキなのね
「なんかガツンと効かねーブレーキだなあ」と思ってたんだけど先日サーキット走ったら良さを実感したわ >>555
ブレーキキャリパーのタイプ工作精度剛性不足による効力不足は余程の重量車でない限りほぼ無い
それよりマスターの形式及び工作精度/油圧レシオの違いが大きい
しかしあえて高額なブレンボを選択しなくとも純正流用で充分に良い物はある
またブレーキラインをエアを噛みそうな取回しにするよりも
ホースに費用を回したほうが費用対効果は高い >>560
>しかしあえて高額なブレンボ
確かに他に安い物はあるがたかだか数万円のパーツだろ?brembo でいいじゃねーか
>またブレーキラインをエアを噛みそうな取回し
実際にエア噛みしなきゃ問題は無い
お前は脳内カスタムか? ブレンボじゃないとドヤれないんだよ
わかってやれよw >>562
なるほど
お前みたいに卑しいヤツはそういう発想になると KTMのバイク屋にカネ落とすのに、なんでわざわざ純正流用なんてやらにゃいかんの。
しかもOEM部品なんて妥協だらけじゃない。 人と違うのが欲しいからKTM買うんだよ。
そしてKTM乗りの中でも差別化したいから
イジるんです。別に性能云々はどうでもいいよ。 >>555
めちゃくちゃ分かりやすい説明で物欲ヤバくなってきた… >>560
> しかしあえて高額なブレンボを選択しなくとも純正流用で充分に良い物はある
たとえば、どんな候補があるでしょうか?
Duke 690の横置きマスターは\30,207します。Nissinの汎用横置きマスターなら1万円台で買えます。
しかし、いずれも変えたときに結果がどうなるのか?予想は困難でいわゆる「賭け」になります。
ラジアルマスターにこだわれば、Duke 690Rのマスターは¥41,646もしますし、レバーレシオは固定です。
そもそも標準のマスターシリンダーφが13mmなので市販のラジアルマスターシリンダーはNissinも含め
殆どはφが大きすぎます。事実上BremboかGalespeedの14φのラジポン2者からの選択になるのでは
ないでしょうか?
> またブレーキラインをエアを噛みそうな取回しにするよりも
> ホースに費用を回したほうが費用対効果は高い
私も当初はブレーキラインを新たに作り直す気でいました。しかし作業をお願いしたショップ(自社ブランドで
マスターシリンダーも作っている店です。)がABSユニットに繋がるラインの交換は勘弁してほしいとのことで
標準のラインを利用する方法になりました。
ABS車、特に輸入車のブレーキラインはABSユニットがエアをかんだ時の対応が困難なため触りたがらないショップ
が多いようです。 >>567
そんなに絡まんでもいいんじゃない…?
カスタムなんて人それぞれ。
テメエがしたいようにすれば良いだけだろが。 >>568
しみません。
絡むつもりはなかったんですが...。
自分が、こう考えた末に、こうなったという過程は同じようなカスタムを考えている人には
役に立つかと思い書かせていただきました。 >>569
参考になる人も居るだろうから一概に言えないけど、出だしの一文は若干挑戦的に見えなくも無いですよね。
カスタムなんて様々。予算もあるし押しつけはよくないですね。 >>568
>テメエがしたいようにすれば良いだけだろが。
それに対してケチ付けてるヤツに言えよ >>569
んでんでんでなんだかんだいくらくらいかかったったん??
すげー興味ある ボクちゃんのラジポン(ブレンボ)←重要w カスタム
長文で語っちゃうよーw君が現れたからね。
ドヤ顔で盆栽語られましてもねwウザいっすw ケチつけてる奴のほうが圧倒的にウザい
いろんなカスタムがあるのに馬鹿なのか
純正純正喚きながら死ねばいいのにね みかん屋さん
このような利益の少ないモデルでカスタムをさせることはやめ
買い替えで所有欲を満足させられるモデルを売りましょう >>575-579おまえらバイク好きか?
2chから人が消えるのもわかるわ >>537
このカラー海外の動画だと見るけど
日本でもあるんか >>581
ステッカー張り替えたんじゃない?
つかこの人、前に報告あったウィルバースのサス入れた人か。 >>581
>>582
もともとはオレンジ外装のDukeだったのですが、メンテナンススタンド外すときに
うっかり倒してしまい、サイドカウルにクラックが入ってしまいました。
それを機にサイドカウルとライトのサイドパネルを白の外装に替えて
PowerPartsのデカールを貼って貰いました。
ウイルバーのリアサスは、いろいろ試しましたが結局プリロード、伸び側テンションとも
最弱で乗っています。
https://i.imgur.com/kxePyui.jpg
https://i.imgur.com/zld4HP9.jpg >>583
フロントとリアフェンダーはラッピングですか?
あと、サイレンサーはどこのメーカーの物ですか? >>584
フェンダーは前後ともウェットカーボンです。
マフラーは最初はGPRをつけていたのですが、例の倒したときにこれも凹ませてしまったのと
ECE適合のわりに元気良すぎの音だったのでLeo vinceのこれに替えました。
https://www.leovince.com/en-il/product/14185e-lv-one-evo-stainless-steel-ktm-duke-390-2017-2018
https://i.imgur.com/yHOjc2I.jpg
https://i.imgur.com/mDs3Xop.jpg
ステンレスですが、どこから見てもチタンに見えますw
音もノーマルと同じぐらいですごく静か。(ある意味物足りないかも)
造りも綺麗でe bay最安値だと送料込みで4万円ぐらいなので、とってもお勧め。 >>585
ありがとう
参考になります
>>586
エヴォテックだと思いますよ >>583
ビバンダム君のステッカーは何処で入手されたのでしょうか? ADHDとメンヘラのカップルが結婚したが、女が就職して即離婚した。
女がツイッターで愚痴ってる。 >>589
商標権無視のパチもんじゃねーか
bremboも中華のLOGOだけのやつかもな
真面目に相手して損した >>592
うわぁ 久しぶりに気持ち悪いのを見た。 >>583
チンドン屋ですか?笑
ヤバいでしょこんなん
クッソ笑うわ >>589
自分でCHANELとかLuis Vittonとか入れるのと一緒
恥ずかしくないのか >>596
まあ愛車に装着してるメーカーロゴ貼るのはまあ良い。脈絡無く貼りまくるのは馬鹿っぽいし、特にパーツ部位で重複するのは最悪だな見てて。(オイルやマフラーメーカー被りとかw重複スポンサーロゴとかだと笑えてくる。モンエナレッドブルw) >>596
多分、わかっててワザとだとは思うんですけど......
"Louis Vuitton"ですよね >>592
その「パチモン」にはブレンボ社も相当苦しめられているようで、今回購入した
マスターシリンダーには、こんなカードが添付されていました。
https://i.imgur.com/iCRtATY.jpg
ブレンボのサイトからカードナンバー(モザイク処理してあります)と
スクラッチを剥がすと現れるコードを入力すると、製品が本物かどうか
確かめることができます。
オークションなどでブレンボ製品を買うときは、このカードがあるかどうか
確かめることをお勧めします。 >>600
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『ニセモノマン臭ぇんだよ!死ね!』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『Luis Vitton君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 カス野郎がクソダサ弄りたおすからカスタムっていう説 sage煽りで萎えさせるより
age煽りで走って貰った方がお互い楽しくね? 意地でも荒らしたいのに丁寧な対応されててかわいそう >>599
カードが付いてくるのはごく最近でRCSになってかなり経ってから 盆栽にはベースがボロすぎて道の駅ヒエラルキー下位だからな ttps://twitter.com/ookami2042
約束を守らず、嫁に愛想をつかされたADHD
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ところで例のキー抜いた後もヘッドライト消灯しない不具合は解消したの?報告相次いでたから怖くて買えないままなんだが。 >>612
報告相次いでいた?うちの2014モデルでは発生していない
ハーネスが擦れそうな取り回しだからアクセサリーのケーブルが擦れて短絡したケースじゃないの?程度に思っていた
怖いなら買わないままの方がいいんじゃないの? >>612
いくつか前のスレでの報告か、ブログのリンク貼ってあったやつだっけ?
詳細忘れたけど、色々やったら症状出なくなったとかで終わったような…。
確か17年式だったはず >>617
いつものネガキャンマンでしょ
買いたいけど悩んでる人が今まで放置して思い出したように言うとも思えないし 250で390ぶち抜きてえー
サーキット走行会に何年かぶりに行ってきた、また火が着きそうだわ
軽いバイク面白いね 消えっぱなしなら問題だけど
付きっぱなしならキルスイッチ後付けで対応出来るじゃん
軽い軽い 最近はヘッドライトは物理的なスイッチじゃなくて車載ロジックボードから制御する電子スイッチでオンオフしてるみたい ヘッドライトが点かなくなったので、球切れかと思ってバイク屋に交換頼んだら、球切れじゃなくて、ロジックボードの誤動作のせいだって
パッシングスイッチでパカパカすると治りますど言われた 停めるたびにライト消えてるか確認する癖をつけたら良いだけだろ。KTM買おうとするやつが甘えんな。 ライト点かなきゃ車検通らないけど
ライト消えなくても車検は通る ハスクバーナの泥除けが欲しくてパーツを一式頼んでみたら3万6千円ちょいするのな
思ったより高かった
取り付けはポン付けできるかくろうするのか楽しみだ duke390で長距離ツーリングは楽ですか?
ちなみに何キロくらい行ったとか教えてくれると嬉しいです
スクリーン付けたりすれば多少の効果があると聞いたのでツアラーバイク探していてバイクとしてduke390はカッコ良いので長距離でも問題無いようなら候補に入れようと思っています。出来れば短所も教えてください! >>629
長距離全然問題ない。
九州一周4日間とかでも余裕。
軽くて小さくて非力なことが長所&短所。
車体小さいから荷物あまり載らない。
高速道路はあんま楽しくない。 >>629
>duke390で長距離ツーリングは楽ですか?
長距離ツーリングとはどれくらいを考えているのかわからないが楽ではない
高速メインで1,400km走ったけど「走れる」だけで「楽」とは程遠い
長距離ツーリングメインなら単気筒よりマルチが良いんじゃない?
短所は長距離ツーリングに向かないところかと >>630
>>631
返信ありがとうございます
街乗りメインなわけか
300km〜400km走って疲れとかどれくらいあるか知りたい
何時間くらいたったら腰や尻が痛くなるとか
目的としてはssツアラーの方が良さそうだけどこのバイクについてもっと知りたい ネイキッドでも長距離いけるとか見たけどスクリーンがあればマシというだけで
そもそも向いていないのかな >>632
いや街乗りバイクというよりは峠バイク
頭で色々考えるより乗ってみろ
寺には試乗車あるぞ 体力次第だよね、普通にオフ車で下道500キロを一日で走ったりSSで1000キロとかも居るしね
快適に走りたいなら大の型ツアラーやアドベンチャーとかしか無い気がする ツアラー、SS、オフと乗ってきたけどほぼツーリングにしか使ってないけど楽したいなら4輪の方がいいぞ
dukeは高速にさえのらなければ不満は無いかなぁ 定期的に長距離がどうこうって奴が湧く
嵐というかレス古事記だなwww 色々試乗して考えてみようと思います
ありがとうございました 250上ならロンツーの使い勝手は気になるし
購入前に質問したくなるのは自然だとは思う
気になるなら次からテンプレに1行追加したら? >>628
遅レスだけどまだ居たら教えて
全体の重量はどれくらい? >>645
まだオーダーしただけで納期回答も貰っていない
届いたら仮組みして総重量測ってみるよ >>632
高速結構使いつつ400kmとか特に問題ないよ KTMで長距離ツーリングはリスキーだろ
乗り心地うんぬん以前にどっかで止まったら困るわ >>653
お前のボロはそうなのか大変だな
また脳内か? >>652
問題は無いけど100km巡航で6速固定だと力の無い回転域で
少しの登りでもギア落とさなきゃならなかったりと楽とは言えない
中型で長距離メインなら二発か四発の方が間違いなく楽じゃない? いやいや普通に心配だわ
遠いツーリング先で異常発生とかヤバいし。
最近のはマシになってるのか? >>656
ロードサービス使えばいいだろ。
トランポレンタルして運んでもいいし。 >>655
その理論だと最終的には4発のリッターバイクにしとけってなっちまうだろ。
バイクそのものを楽しめる気持ちがあるなら250Dukeでも余裕よ。
借り物の200Dukeで高速道路使った泊まりがけのバイク屋さんツーリング行ったことあるけど、大型バイクには全く追いつかないけど楽しかった記憶しか無いよ。 >>658
長距離ツーリングメインで楽な車種を選ぶのなら正直なところリッター4発を勧める
元の質問が
>>629
>duke390で長距離ツーリングは楽ですか?
というザックリなので
「できないことはないが楽ではない」ことを伝えたい
まぁそれを踏まえても選ぶだけの魅力はあると思うが乗り方次第だからなぁ 初バイクが390ってのは、無謀ですか?
見た目カッコいいし、インプレッション見てると楽しそうに思えるのですが
用途は休日ぶらり100キロ温泉巡りとか駐車がしにくい都会の現場に出向くときに使いたいのですが スレチだけど250 EXC tpiチリ買ってロングツーリングする気満々だぞ >>661
教習所終わってスーフォアに行くよりは面白いと思う
人生やったもん勝ちだ >>661
ありだと思いますよ
軽いので気軽に乗れるしオールマイティーに楽しめると思いますよ >>661
軽くて取り回しがし易いから良いんじゃないかな。
現行モデルなら低速でのギクシャクが少なくて乗りやすいよ。 >>655
そのくらいなら無意識だから楽なうちに入れちまってた >>661
問題はシート高かな
断言するが絶対につまらないバイクではない >>669
そんなにシート高ってあったっけと思って調べたら830mmもあったのか。
でも結構シートの角とかカットされた形状だから意外と足付きは良いと思うよ。 人生一度は外車に乗ってみたいので頑張って免許とってきます
シート高は大丈夫かな、40キロ先の正規ディーラーさんで跨がらせてもらったら脚は余るぐらいだったですし
ディーラーがちょっと遠い感じですが、最近のバイクなら問題は起きにくいといいな >>671
人生一度はいつ壊れるかわからないバイクに乗ってみたいのか? 390DUKEは2速からもウィリー可能と聞いたけど、マジなの? 1000キロも持たない品質というのなら考えますが、国産の入門機と比べてメンテコストそんなに違うものでしょうか? >>672は一生懸命冷えレス入れてる努力家だけど
スルーでいいと思うよ 最近のバイクだから突然止まりはしない(はず)けど
地味に鬱陶しいマイナートラブルは相変わらず頻発する。広い心で許容できるなら買っても良いよ。楽しいしね。 >>676
あなたは具体的にどういうトラブルが起きました? マイナートラブルって何かあったっけ?
頻発するほどあるなら話題になってるよね。
うちの390は全くトラブルないけど。国産と言う名の海外生産車ばっかりだし言うほど耐久性は差がないと思うよ。見た目で気に入ったならいいとおもうよ。
ただ、ディーラーの当たり外れはあるからそこは気をつけて。 マイナートラブル複数あったが特定されそうだから言いたくないわ。
国産でも壊れるときゃ壊れるし、コケりゃバイクも人もぶっ壊れる。
いざというときの対策整えて乗るか、徹底して楽観するかのどっちかしかない。
どこ製か関係なく、そういう乗り物。 一年で8000キロ乗ったけどメーター内の結露以外は問題なし
車検までは乗るつもりだけどみんなはどのくらい乗ってる? >>680
>マイナートラブル複数あったが特定されそうだから言いたくないわ。
頻発するという割には特定されそうとは不思議なことを言いますね
私は2014年車で丸4年乗ってきたけどトラブルと言えるのは
プラグに煤が溜まって点火しなくなったくらいだったから何が起きたのか聞きたかっただけなのに 新車時に始動するとカレー臭がするので
すぐにエンジンオイルを換えた方が良い >>684は一生懸命冷えレス入れてる努力家だけど
スルーでいいと思うよ 旧型の125.200はエンジンが壊れたと複数報告があるけど、390どうなのかな? 毎回思うけどマイナートラブル系の話がでた途端によってたかって否定してくるレスが集中するのが不自然なんだよなあ
後ろめたさが浮き彫りになってる >>683
680だが、俺はトラブル頻発すると主張した覚えはない。 >>689
失礼した
マイナートラブル(って何?)が頻発すると言い切っている奴はコイツだった
https://i.imgur.com/gX8boY1.jpg 具体的な情報は何も共有してくれずに
ネガティブなイメージ発言を繰り返す奴は何だろう KTMはいいバイクだけどオーナーはなんだか怖い方々ばかりで萎縮しますね 小さなトラブルが気にならないくらい楽しい。走行不能なトラブルは無いから迷ってる人は買っちゃいなよ。 >>691,694,697
アンカーすら打てないのか? すごい伸びてると思ったら、いつもの流れか・・・
2015年モデルで2016年2月納車だけど、すでに29000km走行してノートラブル。
長距離は年に1回夏の北海道に行って、3週間で3000〜5000kmくらい走る(1日最高400kmくらい)けど、
PPのシートに換えてれば特に問題ない。
メンテは3000〜4000kmくらいでオイル交換する際に簡単にチェックしてもらっています。
そろそろチェーン替えたほうがいいとショップの店長に言われてるくらいですね。
(チェーンは購入時にPPのに変更) トラブルうんぬんの話題でいつものループか
国内4メーカーと同列ではないのはわかりきってる事だからもちろん納得した上で購入を決めてるはず。
KTMの故障は小排気量車に多いのなんて常識なんだから故障無しって言い切ってるオーナーはマイナートラブル程度はトラブルと捉えてない。(日常の一環)
事あるごとに大袈裟に騒ぐやつは早く慣れる事だな。 海外の工場で作ってる国産並みの故障率か
思ったより優秀なんだな クーラント漏れ、メーター曇り、サビ浮き、キーオフ後ライト未消灯、セル不動あたりはトラブルですらないぞ。普通の出来事として受け入れられてこそ楽しめる。 >>705
この4年でどれも発生していない俺はハズレを引いたのか
寺に文句言ってくる >>706
オマエのバイク、YAMAHAって書いてあるぞ >>706
四年ということは旧型乗りですね。新型へ乗り換える人は少ないみたいですね。その機体1/1000の幻の一台だね。 >>709
はい旧型です
しかもスリッパ無しのマイナー前 >>710
自分のは旧型の普通の機体です。楽しいバイクだからお互い大事に乗りましょう。 普通の個体引いたヤツは4年も乗ってない(乗れない)
4年も乗ってるなら当たり引いたなよかったな 4年しか走れないバイクが一体何台走り回ってるですかねえ
後付条件追加しまくりで強弁しちゃう? 4年間保有し続ける我慢強さが無いって意味だろ
物理的に不動になるわけじゃなくて >>714
>普通の個体引いたヤツは4年も乗ってない(乗れない)
これ読めるか? 謎の4年縛り
なぜ4年なのかは彼にしか理解出来ないがそれでよい 流れぶった切って
17年式の390DUKEのストップランプとかウインカーのコネクタの型番判る人いませんかね? >>721
パーツリストには載ってないので
ディーラーに聞くのがいいのでは?
おそらくメインハーネスの詳細を調べることが出来れば分かるかと ディーラーに定期点検でバルブクリアランスの測定勧められたんだけど皆してるの?した方がいいのは分かるけど値段がなぁ… >>724
調整までしてもらっても大した金額掛からないからやっとけ。
ヘッドからカチカチ異音のするバイクなんかより、調子よいバイクで走る方がずっと楽しいだろ。 よくわからんが
腰下バラすならともかく
タペット調整なんてガレージ作業じゃないのか?感覚違うのか 調整までしてもらって4万くらいかからなかったっけ? カチカチ音がしたけどなんの音かわからず、放っておいたらエンジンが死んだって例もあるからやっておいた方がいいんじゃないかなって思う。 >>728
見積もってもらいましたが、そのくらい掛かりますね
>>725
その意見には大いに賛成です>>729 の話のように何かある前に対処するつもりで調整してもらおうと思います >>730
見積りどこ?
15000円ぐらいだと聞いていたが。 検査で20000であと調整に15000くらいでしたね、消耗品込みで >>733
あとガスケットですかね、プラグの交換も含んでます >>736
バイク屋の工賃はイジるバイクの値段に関係無いだろ?
まさかバイク持っていない奴か? 部品代も工賃も外車は概して高い
カワサキの直営が、それよりもっと高くて話題になったが ドゥカティやらBMWとかは部品高いと思うけど、KTMは安いと思うけどな。
ここはKTMのスレなのだから、KTMの部品代と工賃についてだけ書けば良かろう。 少なくとも安くはないぞ。他の海外メーカーはもちろん、日本車と比べても だいたいこの手の話すると工賃高いって言い出す奴いるよな。工賃イコール無駄金みたいな認識なんだろうよ >>741
この流れだと言いだしたのはお前だけどな 街でみかけた390DUKEに一目惚れして、
中免取りから始めてる初心者以下のクソNOOBなんだが
普通しょっぱなKTMはおかしい?
見積もり取りに行った時に足つき的には大丈夫やったけど
知り合いのバイク乗りがハーレー以外はつまらないおじさんと
とにかくオフロード行きましょうおじさんしかいなくて参考にならねえ >>743
乗りたいモノ乗るのがバイク乗り
我が道を行け 返信サンキュー。
乗りたいこいつに乗るわ。
二.三か月後くらいに390DUKEの横でなんか煮込んでたら俺だから挨拶しろよ? >>747
悪りぃ
390 DUKEは好きだが390 DUKE乗りは嫌いなんだ
俺がそば走っていても挨拶してくんなよ >>747
失礼な野郎だ気に入った
お前のために貴重な積載量を割いてMAXコーヒー常備してやるよ
闇鍋の禁じ手とまで謳われたその破壊力をお前の煮物で味わってもらう事になる 17年式の390DUKEなんだが、メーターにSERVICE表示が出るようになったわ。
これディーラーじゃないと解除出来ないんだっけ? >>755
初回点検の表示はディーラーでしか設定出来ないけど、それ以外は個人で設定出来るって聞いた気がしますよ
出たことないので試してないですけど >>755
1.SET ボタンを押してMENU画面にする。
2.↓キーを押して"preference"をハイライトにする。
(ただしここではSETボタンは押さない。)
3.↑↓キーを同時に長押しする.
4."SERVICE"画面になったらSETボタンを希望の距離数に
なるまでタップ(短押し)する。
5.SETボタンを長押しする。 新型でエンジンガードかスラッシュガードつけてる人いる? >>759
そりゃあいるだろうな
なんの調査のバイト? 390dukeでイリジウムプラグに変えたら低速少しは落ち着くかな、もし変えてる人おったら何に変えたか教えて欲しい こ、ここ今週390してくるぜ!!!
なぜかそればっかり考えちゃって仕事どころじゃない >>762
1000キロでLKAR7ARX-11Pに変えましたよ
純正も新しかったのと慣らし中で高回転使ってないのと急加速してなかったので違いは感じなかったですね
始動性も低速ギクシャクは変わってないですもし純正プラグで長く乗ってたら違いを感じるかもしれないです >>763
おめ色
390する…店に39(サンキュー)言って0(ハンコ押す)するってことか。 >>765
色についてめっちゃ悩んでる
白は白で現物みたらかっこいいけど、定番のオレンジもかっこいい >>764
あんま変わらないんですね…低速トルクがゴトゴトするのは構造上しょうがないけど変えたらもうちょっと変わると思ってましたわ… >>768
プラグ変えて違いを感じるとしたら、それまで付けてたプラグが劣化してただけだと思うぞ。 >>769
そうなのか…まあこれに関しては慣れてくると思っていきますわ ヤンマシにアドベンチャーとスクランブラーが出るってあったけどマジかな?ADVは気になる。 主に通勤で使ってるんだけど
長持ちするタイヤを教えてください >>767
どっちも似たようなもんやからなあ
デッカいロゴとオレンジ、もうやめりゃいいのに。
真っ黒とか出したら売れるで。 ブラックは予定あったけどやめちゃったみたいね
250走ってるの初めて見たけど遠めに正面から見るとモタードぽいな
カッケーなとすれ違いざまにガン見してたら向こうもこっち見てたw 純正カラーリングを忌み嫌ってる奴はデカール剥がして塗ればいいと思うよ。 >>768
ネットとか前スレで全然違うとかあったから
期待してたけど、自分の感覚では変化なかったので>>769と同意見ですね
プラグよりもシフトのボールジョイント
とターンバックルをガタの少ない日本製に変えた方が同じ位のコストで劇的に変化しますよ >>773
パイロットストレートラジアル
3万キロでもまだいける 2017式250、アイドル不安定、低回転ギクシャク対策にプラグ変えたけど、不調変わらず。、結局ディーラーで調整してもらって改善。ようやく普通に乗れるようになったわ。 >>778
プラグよりもそっちの方が効果はあるんですね…ちなみに種類とかはどんなものか教えてください >>782
前スレ転用
841 774RR sage 2018/04/07(土) 20:10:28.68 ID:vzpnxH5D
2018年 390 DUKE 小ネタ
結構ガタのあるシフトリンケージを日本製のボールジョイント
とターンバックルに替えてみた。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1504393.jpg.html
使った部品は
https://www.monotaro.com/p/1030/0367/?displayId=4
https://www.monotaro.com/p/7585/1614/
の2種類。
ガタがほとんどなくなり、シフトフィーリングの剛性感が増していい感じに。
特にエルボール(ボールジョイント)は昭和シェル石油のリチウムグリスが
充填済みの優れもの。
部品代¥2,528のわりに満足感高かったです。
ちなみに、このターンバックルを使うときは、ボールジョイントは2つとも右ネジ
(正ネジ)を使いますので注意を >>783
おおありがとうございます、これで一回試してみます! タンクカバー?サイドカウル?っていくらぐらいなんかな
気軽に白とオレンジ使い分けれるかな >>785
独り言か
パーツリストで型番引いてオンラインショップで価格調べられるぞ
それすら出来ない奴には気軽に使い分けできないだろ >>645
お店の手違いで随分と時間がかかってしまったが
VITPILEN401のナンバープレートホルダー一式がやっと届いた
天気悪いので本体に取り付けはまだだけど届いたパーツを組み上げて重さを計ったら1,575gだった
造りがしっかりしている分重たい
リアのハーネスと余計なボルトを数本買って総額36,691円だった
いまさらだけど参考になれば >>788
おお!待ってたよ!貴重な情報ありがとう
約1.5sか…。バネ下の重量増はバネ上の10倍って聞いたがどうだろう?
良かったらインプレもお願いします。
体感的に変わりない様なら俺も付けようと思ってるので >>789
日にちが経ち過ぎて反応ないかと思っていたら
待っていてくれたようで嬉しいです
ナンバーホルダー一式は届いたけど
・欲しいフェンダーレスパーツの納期が3週間
・取り付け用ハーネスの作成
・負荷の高い部位のボルト交換
などがあるから取り付けはまだまだ先になりそうです
ハーネス作成が厄介でハスクバーナのカプラーはJWPFの防水コネクタだから良いけど
DUKEのメインハーネスのカプラーがよくわからない
なるべくメインハーネスは切りたくないから変換ハーネスを作ろうと思ってるが時間がかかりそうです >>790
色々問題が残ってますな…インプレは気が向いた時で良いので気長に待ってます。
カプラーもそうだけど、アクスルシャフトって交換しました?
マッドガード付けても余裕あるんかな…? >>791
ブツ合わせはまだだけどパーツリスト上ではアクスルシャフトに絡めていないみたい
M8x35mm,M10x30mm,M6x25mmで三点留め
たぶんスライダーとか付かなくなると思います >>792
色々カプラーについて調べてみたけど該当するのは無かったよ。
インド生産なんで現地調達かもって話しもあった。
どうしても純正コネクタに拘るならリゾマから変換ケーブルが出てたからそれ使うしか無いかも。
https://www.webike.net/sd/23314970/ >>793
やっぱり見つからないよね
諦めて今日の昼にRIZOMAの変換ケーブルを頼んだところでした 大型から乗り換えた人っている?
理由を聞かせて欲しい >>796
単純に重さと大きさを持て余し様になったからだな。 >フラワーナイトガール同人誌 「腰振りガニマタでハメ乞いアピールをする爆乳セダム」
ああ… ホモ誤爆は100%つまんねーネタ
エロ誤爆は半々。 最近納車したばっかりなんですけどこの青の部品の配線って元々剥き出しになっているのでしょうか?
バイク知識も乏しいのでなんの部品かもわからないのですが雨など掛かっても大丈夫かなと思いまして
https://i.imgur.com/gH3dtJ0.jpg 防水コネクタだから大丈夫。
保護チューブ根元までは覆えないし。
うちのもなってるよ。 >>803
そうなんですね!
ありがとうございます! >>796
趣味に金が掛けられなくなったってのが一番の理由
でもパワーや見栄だけがバイクの価値じゃないってのに気がついて良かったと思う事にしてる 大型と中型をほぼ交互に乗ってるわ
>>805
大型と維持費大差なくね? あっ俺は250だから、車検なし値段が安いってのは嫁を説得しやすいからな 毎月3000円も積み立てれば車検代くらい出るだろ。
やっすい飲み会一回分だな。
俺も中型と大型の維持費はほとんど変わらんと感じてる。 安モンの代表ドッペルギャンガーのバイクだって説明したら納得してくれるだろ。黒オレンジで絶対信用するわ。 >>809
ドッペルギャンガーのバイクなんて言ったら、いつタイヤがもげて死ぬかもしれないと思って購入許してくれないぞ。
まあ、むしろだからこそ許可が下りたりする可能性もあるかも知れないが。 まあ見るからに高そうなバイクとは到底言い難い見かけだから低め低めに言っとけば大丈夫だろうと思う。 バイク一台買うくらいでみんなそんなに苦労しているの?
嫁一人子供三人だが車もバイクも自由だから全く共感持てないな 子供三人居る親なのに世の中には様々な収入の人間が居ることも理解できていないとはね┐(´д`)┌ヤレヤレ >>814
いやいや
嘘みたいな低所得者がいるのは理解しているが
そういう人は趣味の塊のバイク(しかも外車)を購入するのは少数だろうし
ここで言ってるのはネタだろ?という思い
決して底辺のお前をバカにしている訳じゃないからそう攻撃的になるなよ |
|
∩___∩ |
| ノ _, ,_ ヽ (( | プラプラ
/ ● ● | (=)
| ( _●_) ミ _ (⌒) J ))
彡、 |∪| ノ
⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ
\ ヽ / ヽ /
\_,,ノ |、_ノ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) たかだか小排気量のオレンジを買った買えないでマウントかよヤダヤダ >>818
マウントを使ってみたかっただけの馬鹿登場です!w 2016のマフラーを変えようかと思ってるんですが、車検通すにはどのような基準をクリアーしないと駄目なのでしょうか?また、変えて車検通してる方はどこのメーカーのマフラーつけてますか? 住んでるエリアによって車検基準が異なるから
まずはどこに居るのかを語れ よっぽどの田舎じゃない限りJASMAのマーク無いとそれだけで弾かれない? 申し訳ないんだけど今度、自分でチェーンを交換する予定なんてますが何リンクのチェーンを購入すればよいのかわかりません。取説にもサイズしか書いてないので2017 年式のチェーンは何リンクなのか教えてもらえませんでしょうか? 糞呼ばわりしているショップ以下の糞じゃねーかw
自分のコマ数えろ >>829
たぶん現物確認が一番確かだよ。
690はカタログや取説のリンク数と実際のリンク数が異なってるしねw
たかだか100チョイなんだから間違えることもないだろ。 >>829
手元のメモには118と書いてある。
何から拾ってきたかはもう覚えていないw KTMのSparePartsFinderに118と書いてあった。 >>829
自分で数えたほうが良い。
RCだけど、前112で注文したよ。
ここ無責任な奴も多いから。 皆さん、ありがとうございます。バイクを置いてあるガレージが家から離れているので皆様に甘えてしまいました。今度、数えてみます。バカな質問をしてしまい申し訳なかったです。 新型390dukeでハンドル、メーター近辺からビビリ音なってる人いない?
ディーラーで見てもらったけど特定出来なかったから同じような人いたら教えてください
ちなみに自分の車体は2速4000回転くらいで鳴ってる インドバイクに何求めてんの
そんくらい我慢しろやwww ビビリ音は無いけど、時計は狂うなー
旧型は正確だったが >>842
同じようなことあった、ライトユニットとサイドのパーツの繋ぎ目が私のは割れてましたね、一定の回転数で共振してカタカタ鳴ってましたよ モデルチェンジの際に振動対策を怠ったのかコスト削減したのかとにかく振動の影響の不具合報告多いよな。ハンドルの振れも前モデルより激しいし。 横浜の丸富 移転してマルチショップからオレンジショップなってた。確か店長一人しか居ないはずだけど… 390dukeって旧型と新型どっちが評価高いの?
見た目は新型のほうがシャープでカッコいいけど >>850
また質キチか
それを聞いてどうすんだ? 他人の評価なんて気にすんな
冷蔵庫や掃除機買うんじゃないんだし >>851
それスレが死ぬから質問レスをする寺キチだよ >>849
適当に引っ張ってくるんじゃないかね。
あそこらへん丸富の店舗多いし。 >>856
できるメカはドリームに持っていかれたから後は… 免許取った! 初バイクは390DUKE! 納車待ち!
ということで390DUKEに乗っておられる大先輩様様方に質問です!
バイクカバーとロックって何使ってますか?
前者は予算1万5千円くらい、後者は5千円くらいでおすすめあればありがたいです。
ロックは形状も決まってないです… >>863
カバーの予算をロックにまわすべき
5000のロックじゃヤバ過ぎだし、カバーは安くて良いのあるから。ヤマハ純正カバーオススメ。 ナンバープレートをフェンダーレスじゃなくてマッドガード組んでそこに付けれるかなと思ったけど、レスにもあるけど結構物見つけるのも大変だしディーラーにも取り合ってくれないかもしれないと思うと難しいな… >>867
そうですね
自分でできない(作業もしくはやってくれるショップ探し)なら無理ですね >>868
やっぱりそうですか…一応買った所のディーラーさんに聞いてみてみます
マッドカバー自体はあるみたいですけどそこにナンバー付けるとなると途端に難しくなりますね… >>863
おめ。先日ディーラーへ行った際、挨拶返してくれなかった390乗りとスレ違った。で、ディーラーで聞いたら免許取って2週間で今納車してお帰りになったと聞いた。緊張で余裕なかったみたい。
仲間も増えてるみたいだから楽しんでくれ。楽しいバイクだよ。 >>869
いやググればやってくれたショップ名を書いたカスタム情報とかあるし
ショップでもカスタムしたというブログある
このスレでもカスタム最中の報告あるし
なにをしたくてなにで悩んでいるんだ? >>871
ありがとございます! 先輩よろしく頼みますぜ(何を)
>>864
返信ありがとうございます。
マジすか、ロックって相場そんな高いんすか(無知)
チラチラネットで探してみたらデザイン買いだけどデイトナのやつにしようかな…
カバーはヤマハの奴にします。サイズは2Lですかね? >>873
バッグ類付けっ放しにするのじゃなければ
Lで充分。風でバタつくからデカけりゃいいワケ
ではないので。
ロックはこだわりだすとキリがない(金銭的に)けど
5000円のは及第以下。 >>875
ヤマハのカバーは使っていないのでサイズ感は無いが
SW-MOTECHのリアキャリアとかハンドガード付けたらLだと入らなくない? キャリアとかスクリーン無けりゃジャストサイズだけどな >>874
世の中にはお前みたいに常識を超えたDQNがいるから油断できない 盗むことに否定的な人間に「お前みたいに」という表現は支離滅裂では >>873
参考までに
ゴジラとABUSのDETECTO 7000 RS1使ってます
使った感じだと、ABUSなかなかの音量なのでこれ1つで良いんじゃないかと思ってます たまに6,70キロだしてるときエンジンからスススみたいな音聞こえるんだけど単気筒独特なもの? >>875 >>876 >>881
返信ありがとございます! 超助かります。
カバーのサイズはスクリーンをつける予定はないですし、
オプションのリアバッグにしたので毎回外すことを想定してLにします。
>>881
デイトナのチェーンロックとディスクロックが一つになった奴にしようかな
と思ってたんですが7kgもあるのが悩み。
音の出るディスクロックのとかあるんですねぇ… 軽いのがいい…(KTM脳)
インド製KTMを盗もうとするガチ勢業者がいないことを期待していたずら防止高そうなABUSのにします。
先輩方ほんとアドバイスありがとうございます! >>882
質キチにしか見えない
本当に質問する気あるなら何速で走っているとか
エンジンからの音が気になるなら回転数くらい書くのが当たり前では?
免許すら持っていないマグナキッド君ならこういう聞き方になるのか >>883
ABUSのディスクロックも合わせて使うと効果的かと
ディスクロックがあるだけで厄介だから避けるとか ツイッターとかいろんなバイク盗まれたって拡散してるけどインドdukeって見たことねえわ
キーつけっぱでも大丈夫じゃねwww >>884
免許取りたてのものなんですいません。
4速で大体5000〜7000じゃなかったかな
曖昧ですいません >>887
60〜70km/hで聞こえるってかなり大きな音だよね?
メット被っているし風の音がデカいし
うちのはそんな音鳴らないし
単気筒だからってそんな音する理由も思いあたらない
気になるなら購入店に早めの相談を勧める >>888
かすかに聞こえるって感じですね
もう一度乗ってみて聞こえるようでしたらショップに持っていこうと思います。
ちなみに2016年式の390dukeです >>883
ABUSは性能もいいですし、無料の1年保証もあるのでオススメ
短時間バイクから離れる時に取り付けが面倒なのが難点です
ABUSだけで心配なら、ずっとライドクラブとかの保証も視野に入れてみては? ディスクロックは外し忘れに注意してね。ついうっかりがあるからね。(経験者談) >>889
ショップ持って行って原因わかったら教えて 車検が嫌なんで250か200か悩んでる
なんとなく390の小排気量モデルの250よりも125の大排気量モデルの200ってイメージ
小さい車格に大きいエンジン乗っけてる200の方が面白そうで魅かれてた
でも調べてみたら390も「125の車体に400のエンジン」ってネットで書かれてて、それなら
250も125の車格なんですかね
それなら200じゃなくて250がいいのか >>893
車検なんて三年後だし維持費たいして変わらないから390でよくない?
なんなら自分で車検場もってけば安上がりだし 新型は125、250、390ともに車体は一緒なんじゃなかったっけ?違うのはエンジンと、250だけはライトとメーターが違うね。 まじかー
悩むわ
一応12年式200の新車も出物であるらしいので
ABS無しなのも好み
でも250もクルクル走りそうで良さそうです
教えてくれた人ありがとう それとも125の車体に390のエンジンに行っちゃうか?
凄く面白そうなバイクだよなー >>897
12年式の200を所有していて、250以外は全部乗りました。
125
軽いけどパワーなし。
維持費以外では選ぶ必要ない?
200
軽くてバランス良い。
高速は辛い。
390
パワー有るけど、重い。
コーナー侵入時、バックトルクが気になる。
200と390はミニサーキットで乗り比べして、その感想です。 現行250乗りだけど
ABSはボタンでキャンセルできるよ
速く走りたい、サーキットも行く、なら390一択
通勤とか下駄用途なら125
街乗り、たまにツーリング、なら250だな
装備は250だけショボい うあ、超参考になる!
ありがとうございます
こうなったらできるだけ全部試乗して決めてきます! 200は250と比べても明らかに軽い。
割と悩んでもいいところ。
ただしシフトタッチは250のほうがカッチリしてる。 どうせ車検のある390買うならもっとデカイのにしろ
大型免許?まさか持ってないわけないよな 893
大型免許は持ってるんですが、大きいバイクはもうお腹いっぱいなんで
アクセル開けるとどっかんって飛び出したりストレートでもコーナーでも安定してるのもいいんですけどね
路面の小さなギャップやコーナーの小さな勾配を細かく感じたり、峠で適格なシフトチェンジしないと
速く走れない中排気量、ほどほど小さくクルクルテキパキ走るバイクに乗ってるのが自分は一番楽しいって
気づきまして
総合すると200か250かなー、おまけで125と390も念のためって感じで週末に試乗してきます
みなさん、ありがとうございました >>903
ツーリング仲間が出来て今大型免許取りにいってるけど390は軽快で楽しいバイクよ
大型バイク買っても残しておきたいが金に余裕がないから売ってしまうけど >>893
390はバンクさせると、ステップよりも先にクランクケースが接地します。
390のエンジンは思ったよりもマイルドで、690SMCのが刺激的で面白かった。
400クラスなら、DR-Zの方がパワフルで面白かったです。
カテゴリー違いますが... >>907
390しか乗っていないんだけど
250とか200は真っ先にクランクケース擦らないの? 250は390と基本設計が一緒
200は125と基本設計が一緒
250と200はエンジンサイズが結構違うよ。
250と200の重さの違いの主な要因でもあるね。 新型からケースの形状が変わって擦りにくくはなってるはず。
サーキット行ってないから判らんけども >>913
そういえば2016辺りで出っ張りが三時の位置に変更になったんだっけ >>910
うるせえなレースで使っても擦らなかったよ。200。 >>917
おー!ありがと
200とか乗る機会無いし興味だけはあったんだよね >>918
Youtubeのサーキット走行でガリガリ擦ってる動画あるよ
言っとくけど擦らないなって言ってる人を落とすつもりないから
純正タイヤでそこまで攻めたら説経したくなるぐらい
グリップ悪いタイヤだしステップ擦らないのに速い人いっぱい
いるからね クランクケースは擦らなかったけどエキパイは擦ったね。
かるく叩いて平らにした。 レンタルで390duke乗って見た。
軽くてこの排気量なら買ってもいいかなと思った。
cb400sfよりも楽しいバイクだと思う。 ポジションがどうにも違和感だな
シートとハンドルの位置関係が妙に近いし
ステップは後ろ気味だしさ >>922
なんだろうねあのポジション
乗る前はなんとなくモタードってイメージだったけど乗ったらそんな感じじゃない
否が応でもフロントに体重がかかる姿勢になるのは最近の流行りなんだろうか そんなに前傾かな?まぁ俺が胴長なだけってコトもあるが。
俺には丁度良いポジションだなー >>924
いやいや、前傾じゃない。
むしろ身体は立ち気味だろ?
んで後ろ寄りのステップという奇妙さ。 シートの後ろに座ってもハンドル近い感じするんだよなあ
コーナー入ると強制的に前乗りにされちゃう
フロントで曲がるから問題ないんだけど、このポジションは確かに不思議な感じするね 奇妙なライポジだと思って購入を避けた俺は
やっぱり正常な感覚だったんだな そうそう
前傾じゃないけどステップが後ろでハンドルが手前だからつんのめって乗ってる態勢
意識してニーグリップしながら背筋使わないと気が付いたら両腕に力入れて上半身を支えてる
足から滑るリュージュの逆でカウルレスだからデジタルメータの先、頭から突っ込んでるんで
体感速度を速めに感じる
自然とフロント荷重になるけどフロント滑ったら立て直せない なんでこのバイクはこんなポジションにわざわざ設定してんのかなあ?気持ち悪い。
日本人以外の体格でもピンとこなさそうなんだが。 違和感ない人は前傾姿勢で乗るバイクに乗ってるか乗ってた人じゃない 乗っててハンドルがヒザとか太もものあたりにある感覚なんだよね
この姿勢が良い、これで早く走れるってメーカーの方針なんだろうけど他のバイクで
似たライディングフォームになるのあるのかね >>934
シート目一杯後ろに座れば少しましなんだけど
あのシートだと前に座らないと内腿痛いし
前に座ると上半身が起きて足が微妙に後ろになる
だからステップ変えて少し前に出して上げたらシックリ来るようになった >>933
オフ車が近いね。モタード感覚で乗るのが正解かな。
肘曲げポジションのほうがセルフステア使い易いと思う。 人生初バイクとして390DUKE納車されたわ!
たのしーこれ! お前らこんな楽しい事してたんか! DUKE390は、2ストのRMX250より加速凄い? 楽しいのは楽しいけどずっと乗りたくなるような感覚とは違うな。ひととおり楽しんだら手放すバイク。 >>940
RMX乗ってたのは随分昔なので思いで補正が入っていると思うが、加速はRMXの方が凄かった・・・気がする。
390でも十分だと思うが、試乗をお勧めする。 >>940
どの速度域での加速か書かなきゃ聞く意味なくない?
またいつもの質キチ荒らしか >>942
言っとくが手放すときの査定は二足三文だからな
みな査定額聞いたとたん乗り潰す選択に手のひら返すくらいの激寒価格に驚愕するぞ たしかに買取査定はニンジャ400なんかと比べるべくも無いくらい壊滅的だよKTMは 下取りがクッソ安いのがKTMの弱点
乗り潰す覚悟がないと決して買えない このバイクはたしかに楽しい。ワクワクするような走りで魅力的。しかし例えるならジェットコースター的な楽しさ。永続的に乗りたいバイクじゃあない。
セカンドとしてなら最高だけどコイツ一台じゃあ保たないな。 どんなバイクでも三年で飽きるソース俺。
たまに『あれ売らなければよかった』
てなるけど。 自分語りしたいだけの奴ってどこでも湧くな
うざい
誰も話し相手いないんだろうなぁw 1500円の安物バーエンドミラーをスぺーサー噛まして使ってる 俺もパチモンのバーエンドミラーだな。走行中は振動で見れたもんじゃないけど ナポレオン シャーク1を買って付けた写真をうpするんだろう。
それまで次の質問禁止な やっすいバーエンドミラー付けて振動がひどい人はハンドルとの間のスペーサー変えたら良くならない? バーエンドミラーとスペーサーは何使ってるか教えてほしい 日曜390試乗してビビッときたら買うわ
買うのは前のモデルだけど(´・ω・`) 振動もすごいしねえ
揺さぶられっ子症候群にナッチャウヨ!(アルシンド まだ旧型の登録だけしてるのがでるんすよ
新型はそんなに違うのか 相手にすんなよ
そいつは免許すら持っていない妬み野郎だから 新型試乗した後旧型にもまたがってきたけどポジションと足つきは旧型のほうがいいね、あとミラーも >>985
ミラーは新旧どちらも残念かと
旧型乗りだけど触覚みたいなのが嫌でシャーク3に交換した 新旧で比べての良いなのに別のが良いと辺りがアスペくさい >>987
ポジションと足つきとミラーは旧型が良い?
ミラーは旧型も良くないだろう
旧型ミラーがダメだから別なミラーに変えた
どこがアスペ?
次はちゃんとした日本語で指摘してくれ
無理なら引っ込んでいろ 新旧比べて新よりは旧の方がいいってことじゃない?
どうでもいいけど ガチな人でしたね
ネットの誤字でマウント取ろうとするのもガイジ デュークにおちんちんスリスリするの気持ちいいッッ!! 390たその爆乳の上に濃厚プリプリ黄色いザーメンどびゅどぴゅドビュッシー!ああっ! 嫌がる250ちゃんをイマラチオ、
かーらーのー、250ちゃんのひょっとこバキュームフェラ頂きぃっ! 新型の機能を活用して、爆音で喘ぎ声サウンドを聴きながら、ライディグマイデューク★ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 167日 12時間 6分 32秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。