スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ89A
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し 乙。
しかしCK45、スロットルセンサー弱いねぇ
30000でFI点灯して交換、
また55000でFI点灯して交換したわ…
部品7500+工賃2100だから、地味に痛い フロントフォークのインナーチューブが錆びてたので交換
前ブレーキ作動させると前より硬い感触でフロントの沈み込も少し浅くなった
首都高で気になってた継ぎ目のショックも軽減した気がする 中古だからしばらく乗らんと価値の判断はつかんしな
当たりハズレあるし 【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50
４日連続で、アクセルとブレーキの、踏み間違え死亡事故、発生、原因は放射能しかありません！ >>1
乙です
>>30
カタログ落ちしたので、これじゃないと困るって人が少々高値でも良いと探してる
需要に対して生産終了で供給が極端に不安定になったからしばらく高値かも
プレミア付くとかは無いだろうけど 新型FORZAとかXMAX
ってスカブに比べてどうなんだろうね
今のスカブって、本当にどっしりと落ち着いた乗り味だから 走行2000キロ新車購入cj46なんだけど、片道10キロほどの職場の近所で信号待ち中に突然のエンスト。
そのままエンジンかかる気配全くなし。
その後会社にスカブ置き去り帰宅。あくる日エンジンかけると何事も無かったようにエンジンかかるんだけど、なんだったんだろ。
あとエンジン温まる前にコンビニとかよると再始動できなくなるんだけど、こんな症状の人いる？
ちなみにFIは点灯せず。 37です。
ちなみにセルは勢いよくまわり、吸排気もどノーマルです。 かからなくなってから、１時間ぐらい放置してみ
プラグ被っただけじゃね カブっただけなんだろうけど、おれのcj46も通勤仕様のNMAXも吸排気ノーマルだけど、チョイ乗りでエンジンかからないなんてことないけどな。
プラグ番手上げてるとか？ 37です。
やっぱカブリだよね。週に一回はかからなくなるんで正直めんどい…
先週プラグ換えてみたんだけど、昨日職場から帰るときのコンビニでまたかからず。
煙草でも吸って１０分ほど放置プレーするとかかったんでそのまま帰宅した。いつも寄り道すると不調になる…。 だよね…初期不良か…。みなさん有難う。
今年から異動になっちゃって購入店には行けそうにないし、とりあえずスズキに電話して、みてもらえるショップ紹介してもらうように言ってみます。 >>42
確かにこの現象に似てる
まさかと思うけど同じ部品を使ってるとか・・・ エラーコードC15が出やがった…
交換めんどくさいなぁ どなたかお教えいただけないでしょうか。
44Aの給油口カバーのバネがどうにかなったようで、上まで開かなくなりました。
このバネは簡単に交換できるものなのでしょうか。
よろしくお願い致します。 オレのは閉まり画が悪いんだよな、強めに押さないと開いちゃう
どうなってるか見るにしてもかなり分解する必要があるからそのままにしてる 教えてください。
スカイウェイブ400（CK43）の適性空気圧はいくつですか？ >>50
92163-14G00 スプリング、フューエルリッド 標準作業時間 1，8時間 インナーは外す必要ありそう。 ETC別体式つけてる人いる？
本体をフロントトランクの中に設置しようと思うんだが
センサーとの配線をハンドル中心から通して、トランク内部に通す穴って
フロントトランクにあるんだろうか？
穴あけ必要？ あっ、バッテリー配線の穴を使えばいいのか
そうだよね >>55
バッテリーの穴通して、カウルの先端部の中に付けてる
ヘッドライトの間ね
雨の心配が全くいらん自主運用 >>53さん、ありがとうございます。
表からなんとか出来ればと思っていましたが、インナーパネルの脱着が必要なんですね。
バイク屋に任せることにします。 >>52
フロント1.75 リア2.0だった様な気がします
自分は前後2.0にしています >>54
自主運用組だけどフロントトランクの中に車載器からアンテナまでポーチに入れてポイッとしてるけどゲート開かなかったことは今のところないよ
バッテリーの裏から配線通すにはあのカバーに穴開けなきゃならんしめんどくさいよ 端っこを丸ヤスリでゴシゴシするだけだけどw >>60
これは貴重な情報どうも
アンテナ、わざわざバイクの前方に設置しなくても
フロントトランクの中で大丈夫なのか >>61
アンテナの電波を飛ばす向きだけは確認して 必ず上を向くようにはしてる
軽自動車用を使うならガラスに貼り付ける側が電波を飛ばす方向な
ただし これはあくまでいろんな意味で自己責任な
ちなみに他のバイクではタンデムシートの中に入れてるがそれも問題なし ＞＞63
一応バイク用を中古で手に入れた
自分でつけて、セットアップだけ店でやってもらう予定なんだ >>64
バイク用ならちょっと頑張ってメーターフードの上に
アンテナ付けた方が良くないか？
確かインジケータランプもあるやろ
見えるところにおかんとバイク用の意味ないよ アンテナはとりあえず簡単に外せるようブレースにクランプ付けて貼り付けてそのままだ
LEDは赤青をメーター下に埋めた
取り付け時の2x8000ポイントが未だに10000ポイント残ってて困ってる
首都高ばかりで2年に一度対応道路を走りにいって維持してる フロントとリアのブレーキパットとローターを純正品で仕入れたら
部品代だけで3万円超えで見積もり出てきた(泣)
社外のローターはやっぱりすぐダメになりますかねぇ オークションで、そこそこ上質のディスクが２００円。
バラで買って、中古か中華ブレーキパッドで行けば楽々５千円以内。
送料の方が高いから、できるだけ一か所同日に落札して、同梱。 >>69
俺は社外だけど全然減らないよ
減る原因はパッド
オーガニックに換えると
攻撃性が殆ど無くなるよ
ホイールに鉄粉も付かなくなるし
1000円位でパッド売ってるし マグザム乗ってたときヤフオクに転がってるような安い新品のディスクを前後で使ったことがある
安いディスクの耐久性は分からないけど、パッドを固くないものにして使ったらディスク偏摩耗も無く普通に使えたよ ありがとうございます
結局はパッドとローターの相性って事ですかね
純正品でも社外品でも硬すぎるパッド？使ってるとローターはダメになるって認識？
でもパッドがピーラーで剥いた野菜のように無くなっていったら…（−＿−；） パッドをシンタードやめたらディスク減らなくなったな そのへんは純正が一番だと思うけどね
CK44で約8万だけどローターはまだ換えたことない、そろそろリアを換えようと思ってるけど スカブ一般
ベルトとパッドだけは純正最強
買ったバイク屋談 >>78
純正パッドは値段が高いので社外品しか使ってない
シンタードでない安いやつでも問題ないな
ベルトはサードパーティも純正と同じメーカー
ベルトに関してはバイク屋が幅が違うとか言ってたが
特に最高速が落ちることもなかった
ただ純正との価格差がわずかだったので純正に戻した 走行6～7万の、タイヤ丸坊主、ズタボロのスカブ４３Aオークションで買ったｗ
ボチボチ修理して登録して乗ろうと思う。
身障者送迎用のバスで運ばれて来たのも驚いたけど、男の娘と言うのか、おネエのお兄さんが
踵が高いパンプスに半ズボンかミニスカで、気合入れてビクスク押し引きしてたのにも驚いた。
夜の稼ぎでは足りないから、出勤前は昔取った杵柄でバイクオークションで売ってるんだろうか？
少し押し引き手伝っただけで手が真っ黒になったけど、せっかくの綺麗な服とか汚れそうで恐縮した。 シート高は据え置きでもう少し軽くしてほしいな、せめて250kg以下に
>>80
何その異世界体験 一昨年から新車CJ46乗ってます。
ハンドルブレース導入を考えてるんですが、付ける位置によって寸法って変わるよね。年式によってもハンドルバーの形状違うらしいし。
ハリケーンでもなんでも、ちょい太めが好みですけど…。
オススメとかある？
https://i.imgur.com/61unLH7.jpg 【富豪きどり、〝株主″】 マイトＬーヤ『日本人の投機家たちは、高いビルの窓から、飛び降り始める』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529546724/l50
株は企業のもので、ギャンブル場のものではない、株式市場は廃止しろ！ >>81
モデルチェンジの噂あったけどどうなのかね～
BMW c650と真っ向勝負で勝てるマシン希望 >>83
なんか勘違いしてない？
よっぽど変なの選ばなければ大体つくぞ
そのために3ピースとかになってるんだよ >>80
なかーま
わいレギュレータが壊れてたからそれが購入金額 >>85
加速でc650同等、燃費でNCなみが希望 >>85
C650そんなに速いの？
このクラスはイタリア850がずばぬけてるけど、次点のスカブに対して
ベルト駆動のスクに加速、最高速ためはれる車両無いんじゃね？
MTモードにすればさらに化けちゃうしさ。 最高速140km/hでよければ、0-100km/hが5秒切る、c-evolution という伏兵 >>37
同じ経験ある。夏場で走ってる最中なのに原因不明 >>92
電動車乗ってみたいけどやはり航続距離と充電時間がネックやな 交換バッテリーが高いのが問題
どんなにメンテナンスしてもバッテリーの劣化は止められないからフル充電で走れる距離はどんどん短くなる
5000キロも走ったら毎回計っておかないと怖くてツーリングなんてできないと思う >>93
おれも、１回だけ経験ある
１時間ほど走って、信号で止まったら
そのままエンジンも止まった
10分おきにセル回したがダメ
任意保険のロードサービス呼んで
１時間後、その人がかけたら、普通にかかったｗ もしかしたらなので、他機種の経験を一応、書いてみます。
震災の時に出社の必要があって、４時間程度すり抜けを繰り返したらエンジンストップ。
１時間経ってもかからない。そこから徒歩で会社へ。
会社から、押し歩き助っ人と戻ったらエンジンがかかった。
その車両を細かく調べてみると温度センサーがキルスイッチになっていて、復帰するには
常温まで下がる必要がある事が解りました。
スカブが、エンジンストップしてかからない現象は、その可能性はありませんか？ >>95
車の中古車では、電動車問題と言うのがあって、最初航続距離が４００キロあったのが、劣化すると３００、２００と
下がって行き、ディーラーでバッテリー交換以外に許されないで、DIY交換不可、中古車市場には日産三菱の
電動自動車の中古がゴロゴロ並んで、修理もできない売れもしないのが腐っている模様。
逆に中国では電動バイクが売れるのが普通で、ガソリン給油が普及しておらず、
「何で日本では電動バイク売れないの？」状態。 >>90
ローターが前が9000 後ろが13000
パッドが前が6000 後が5000
あとローター止めてるネジ類ですね
端数切り捨てうろ覚えで申し訳ないです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
