ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 24速
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522140763/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアフラップつけてる時は
ニオイと白煙が気になったけど、
経年劣化でフラップが切れて落下して以来、
ニオイも白煙も気にならなくなった(笑) >>455
再生産で?白煙はナイナイw
安オイルでケチってんなよ 安物のオイル使うから煙が出るんだろ
リッター2000円程度以上は出さないと
スーパーRSで不具合は出た事は無い ごめん紛らわしくて済まないけど、走り去るときの白煙に驚いたのは、
まえに乗ってたP150X分離でした…。
ET3は、純正マフラーのバッフル引き抜いても乾いてるから、白煙は出ていないと思う。 ET3はエキパイのエンジン側が緩むと聞いたが、チェックしたらユルユルだったことがある。
でも、エキパイエンジン側・マフラーとのジョイント部・エンジン下クランプを
少しずつ締めていっても変なテンションが掛るんだ。
組んだ後、タイヤ交換をイメージして、マフラーとのジョイント部を外してみるとボルトが渋く、
ボルトを抜くとフランジ同士がズレる。製造時の冶具?がよくないと思う。
ガスケット無駄にしながら試行錯誤して、
最終的に、クランプ部に小さなナットをかまして、位置を調整してうまくいったけど。
不器用でスマン。 そういや、むかし、いちごの香りがする2ストオイルがあったが今もあるのか?
そもそも、2ストバイクが絶滅してるから買う奴いないかw 焼き鳥のにおいとか、バーベキューとか
ホットケーキの焼けるにおいのとか、もしあるならホスィ。 Putolineから出してるけど何処で手に入るのかな? お願いがあります。
vespa100に乗りたいんですが、名古屋で安心して購入できるお店教えてください。
名古屋市南区在住の者です。 PXのボアアップ、ポリーニとピナスコどっちがオススメですか? 何を求めるかだろ
ピナスコは地味ノーマルとあまり変わらない
マロッシは頑張っている
ポリーニは分からん他の人の意見を 4万越えでまだクラッチ持ってるわ
俺って運転上手いしん ウェビックでPX150の記事が
大した内容じゃないが ET3だけど、最高速が80行かないのはクラッチか?と思ってる。
2速40、3速60、4速70+、もうちょい伸びるか、でも信号(前車)が迫るダメだって感じ。
実走11000くらいだけど半分弱は前オーナー。
PX200は3万くらい無交換で乗ったんだけどな… >>473
んなわけない
クラッチは発進時に滑るのがわかるもんだ
その時点でわからなければ走行時に滑ることはあり得ない >>473
恐らく原付二種と思うが何処でそんなにスピード出すの?
高速に乗れるのかな?
速度違反の自白ですか? >>473
圧縮漏れしてんじゃね?
少なくともクラッチは関係ないかと。 >>475
幹線道路走ってみろよ。片側二車線とかの。
通勤時間帯なんかV125やPCX、シグナスXとかポテンシャルを最大限発揮してカッとんでるぜ。
あれか、アンタは月一くらいで近所をチンタラ流して、ベスパ乗ってマスみたいなノリか?? 朝7時の通勤時間帯の名古屋の幹線道路は、70km/hで歯を食いしばって必死で走ってる俺の横をハイエースとかプリウスがスレスレでビュンビュン抜いて行きます。
命を護るために遅い車用車線を設けて欲しいと思う。 諸先輩方に質問が
vespa50sベースでpolini102ccに19キャブ等でセッティングしてますが、なぜ海外と日本ではジェッティング仕様が異なるのですか?
取説や海外掲示板だとスロー上げてメインやや上げですが、日本はメインをどんどん上げて出す感じですよね?
気候や用途からこんなにも狙い方が異なるものなんでしょうか? >>479
いろんな排気量がある中からなぜ102tを選んだか?
キャブが小さいのでは
PHBL24を推奨されている
ジェット目安>メイン#100 スロー#55
102ccの場合、一次減速交換をしなければクラッチが滑る
V50Sのフライホイールは非常に重く、軽量加工が必要
あるいは12V用に交換とか 479です。
返答ありがとうございます。
セッティングや部品構成に困ってるわけではないです。
なぜ異国差があるのかって質問なんです。
日本でセッティングの基準を決めたお店や書籍、ブログ等が過去にあったんですかね? 購入を考えてます
ET3とPX200では使えるスピードを取り出すのはやっぱりPXですか? セッティングなんて誰かが決めるモンじゃない。
自分でいぢるなら自分で決めればいい。 >>479
ちょっと何を言ってるのか分かりませんけど、「メインをどんどん上げて出す」のはキャブセッティングのセオリーから外れてますよ。
濃い方に振ってから徐々に薄めていくのが王道です。
《とりあえずアイドリングできるようにスロー系を仮セット→実走でメイン系(半開以上域)をほぼ決めてから、スロー系(低開度域)と全体を詰めていく》というのが基本ではないんですか?海外だと。
あとSHBは、PHBや国産系と比べるといじれるとこ少ないしニードルすらないので、結局はファジーなところに収めるしかない印象です。テキトーと言うか。 >>480
全然答えになってなくてわろた
重たい純正フラホのままのボアアップでも何の不都合もないよ
軽けりゃいいってもんでもないし、あのフラホでのトコトコ感や高回転での伸び感が好ましかったりもする >>484
PX200の方が余裕もって走れるけど、ET3でも特に不足はないと思う。
あとハンドチェンジのニュートラル出し易さとかフロントブレーキの使い易さはPXの勝ち。
やたら混んでて、すり抜けもままならない場合、ET3はニュートラル出にくくなって
イライラさせられる。多分設計時期の違いのモンダイ。
シフトの感触もPXのほうがスムーズだと思う。 >>487
>重たい純正フラホのままのボアアップでも何の不都合もないよ
知識が無く理解できないだけだろ
50tでトルクフルに走るため重く作られている
100t超える排気量にすれば無駄な重さになりアクセルのオン、オフに敏感になる
またクランクなどへのダメージを与える
100,125の適度な重さのフライホイールに交換するのは当然
>>488
ET3はクラッチの設計が古いからHP50のクラッチに交換すれば
チェンジもスコスコ入るしニュートラルも簡単に出る
信号でローに入れたままでもクラッチを握るのに苦は無い >>489
V100の純正フラホが50sのより重たいの、ご存知ないのかな? >>490
知らんなぁ
50と100のフライホイール重さ計って教えてくれるか http://catalog.polini.com/dep/PI357.pdf
取説ってこれのこと?
記載値のメイン80は薄い気がするけどー
ただφ57.5は極端に書かれてるね。スロー60って凄いね。持ってないから試せないけど、まともにアイドリングするのな? >>491
きっと宇賀神さんのHPに載ってないから知らないんですね〜w
わざわざ引っ張り出すのが面倒くさいから計らないけど、50s純正(2kgちょい)より一回り大きいよ。重さは3kg超位かな? >>488
ありがとうございます
ET3でも不足ない、ってのが意外でした
やはり−30kgは大きいんでしょうね
XP200のドロハン仕様に心揺らいでいましたが
もう少し悩めそうです! >>494
ビギナーは乗りやすいノーマルのほうがいいと思う。
ハンドル幅は安定性に関係するし、国産スクーターに比べると
ただでさえ重心高めの走行感覚だから。
あとET3が30キロ軽くて速いというより、乗った感じがかなり違う。
PX200は普通車のセダン、ET3は旧規格の軽みたいな感じ。
でも実用上は不足ないという感じ。 海外の取説って完全レース向けフルパワーみたいな極端な指標じゃないの? ようつべで見ても、海外でベスパの改造してる奴らってド田舎乗りかレース仕様かみたいな極端な例ばかりだよな
アイドリングか全開か、みたいな。渋滞や住宅街の騒音とか関係なさそう。 50を選択してバランスの崩れた改造をする意味が分からん
初めからET3を選べばいい話だろ 快速オートマできますアピール必死にするも残酷なGoogleレビュー
近場のハンドチェンジの人は出さないだろうからな >>498
この人、何もわかっちゃいないww
ってか、ET3も遅いし、楽しみ方なんて人それぞれやろ。 >>495
ドロハン乗りにくいんですか…
国産スクーターしか乗ったことないから
そこにシフト操作も入るし、一考の余地ありですね
取り回しや加速の感じは、やはり両方
試乗させてもらうしかないですね
それも含めてお店探します >>501
知識を持って最適な改造をするべき
中途半端な改造をすると危険が危ない
他人にも危険が及ぶ可能性がある
ET3を12V化してHP50のクラッチに交換すれば
乗りやすくグランドアクシスなんぞより遥かにきびきびと速い
ましてや50の免許しかないのに
ボアアップするなんてのはもっての外 【カトリック、性虐待】 タイキックの方が楽、絶対に勃ってはいけない修道院24時、日村、山口OUT
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1537925788/l50
不倫は報道するのに、レイプは規制して揉消す、日本の談合テレビ局連合。 通勤路にバカッ速のジョルカブが出るんだ。
オレのET3意識してるんだろうけど、スゲー飛ばしてる。
なんなんだよアレは。250ccくらいあるんじゃないのかという走りだ。
奴に勝つのを夢想してニヤニヤできるくらい、速い…。 50ベースでボアアップしても、前ブレーキひ弱で怖いよね。 >>503
誰も免許の話なんてしてない…
でも確かに危険は危ないですよね!
無知な私に12V化した乗りやすさについて、どう乗りやすいのか詳しくご教示下さいませんか?
純正仕様のET3じゃきびきび速いと言っても、あれ、回しても6000rpm位でしょ?
ベスパらしいと言えばベスパらしい乗り味なんだけど、2st原IIにしてはかなり遅い。 >>505
そのジョルカブ、イエローコーン系のジャンパー着てませんか?
何年も前ですがマロッシ1◯6な50sで、ジョルカブにタメ張られたことがあります… ジャンパーは分からないけど、バイクバイクした格好じゃないと思う。
とにかく、100km/hくらい出るんじゃないかっていう速さだ。
タメ張るとか以前に、ストレートスピードが大分異なる様子… >>507
HP50のクラッチに交換したからクラッチレバーが軽くすぱすぱ切れてシフトがしやすく乗りやすい
12V化したら電球は切れない、フラッシャーが明るく点滅する、ライトが明るい
>2st原IIにしてはかなり遅い。
周りにはスクーター位しか走ってないがそれらをぶっちぎるが
手に入れた時点でエンジンはオーバーホールしている
ET3に乗ったことがあるのか ちょっと、変な奴に反応し過ぎ。
507はET3が遅いって結論が欲しいの?なら自分でそう思ってりゃイイじゃん。
なんだ6000回転て、お前のはタコメーターでも付いてるのか?
どうせ諸元表みて書いてるだけだろ?
バッカみてぇ… >>511
ET3の最高回転数が載ってる諸元データなんて見たことないけど、あるなら欲しい。
回転数は最高速から計算で分かるよ。 >>512
>回転数は最高速から計算で分かる
自分のP125X、この夏エンジンフルOHしまして…
先日、R246二子橋で最高速アタックをして
メーター読み98km/hでしたが、
何回転くらいだったのか知りたいので
是非、計算式を教えてください。 >>514
つ http://www.mini-craft.com/utility/saikousoku.htm
ラージのギア比がよく分からんので自分でやってね。
50sは、@5.8 A3.6 B2.3 C1.6 一次減速4.93
ET3なら、@5.8 A3.86 B2.78 C2.09 一次減速2.54
タイヤは90/90-10として、ET3は4速6000回転時に89km/h。 >>515
P125Xだと、@4.83 A3.23 B2.23 C1.71 一次減速3.40
計算結果は、
最高速98km/h時だと4速8000回転、最高速92km/h時だと4速7500回転でした。
メーターの誤差wwを考慮すると、7500回転くらい回ってたってことすかね。。
ありがとうございました。 >>511
ごめんね。>>498がムカついただけなの。
polini102のがET3より速くできるし、ギア比だなんだとあれこれイジるのが楽しいのに、頭ごなしに否定されたもんだからさ… >>517
あほだろおまえ
50をボアアップしただけでET3より早くなるわけない
ET3のミッションはクロスだし
排気量上げた50のミッションは糞みたいな繋がりになる
知識のない奴が弄って楽しめるようなもんじゃない >>518
50sやET3に大枚叩いて色々やってきたからあほなのは認めるけど「ボアアップしただけ」でET3より速くなるなんて一度も言ってないよ。
50sベースで「ギア比だなんだと【あれこれ】イジるのが楽しい」と書いたよ。
50sのボアアップ時はフライホイール軽量化必須〜とか、50sギア比が糞だからET3クロスミッションを〜とか一概に決めつけちゃって・・・ネット情報を鵜呑みにし過ぎだよ。皆が皆、カリカリ仕様にするんですか?っての。
フラホは重い方が低速トルクが出て街乗りしやすいし、50sの二次減速比を生かしてあえて回しきらない4速(巡航用・エンジン保護用)というやり方もある。排気量と一次減速の組み合わせ次第ではあの4.5速的な4速も十分回せるし、100km/h超も余裕ですよ?排気量次第ですけど。
そもそもET3のミッション、「クロスミッション」って呼べるほど実際はクロスしてないっすよ…DRTやピナスコからサーキット用のガチなクロスミッションが出てますよ。
長文&粘着気味でごめんなさい。
ごちゃごちゃ抜かしましたが、50sいじり楽しいよ♪ET3もいじりがいあるよ!って言いたいだけなんです。
気を悪くさせてしまってすみません。 ガソリンに混ぜる2ストオイルを、ギヤオイルとして利用するのはアリでしょうか?
教えてください。 >アリでしょうか?
ナシです
ギアの潤滑は一切考慮されてません
カブに入れるようなオイル一本位黙って買いましょう カブのは10w−30とかじゃん?ギアオイルは80とか90番なんだけど
ホントーに代用できるの?
オレ、ヤマハのしか入れたことないけど両方使ったことある人いる? 俺はモチュのトランスオイル入れてる
湿式クラッチのギアボックス用10W30ってやつ PX125をボアアップして乗るとしたら箱とか付けてダサくした方が目立たないですよね? >>522
ギアオイルは極圧性にやや優れてるって言われてるけど二輪用はギアオイル兼ねたエンジンオイル
だから問題ない。車用はアウト。
エンジンオイルのメリットは洗浄性。ギアオイルにはあまり入ってない。けどブローバイがあるわけじゃなし、
オイル経路が詰まるわけでもないのでそこまで洗浄する必要もない。
好みの硬さが見つかればどっちでもいい。 ギアオイルも二種類あってWith/WETClutch用は入れていいけどGL5とかはだめ。
純粋なトランスミッション用はクラッチに悪影響のある極圧剤が入ってる。
二輪用という括りではダメ。
BMWや別体ミッションの旧車、ハーレーのスポーツスター以外用のミッションオイルは車と同じ純粋なトランスミッション用
具体的にはネコション臭のするのがダメな奴
出てきたようなG1やG2,ヤマハギアオイル(確かGL3ではあったけど無論クラッチに問題を起こすものは入っていない)なら問題はおきない。 詳しい人ありがとう。
MOTULのトランスオイルは、むかーし100で、自分でオイル交換し始めたころ
短期で滑りが起きてしまった。
走行少ない個体で、ショップで買ったばかりだったんだけど。
トランスオイルにも種類があるのかもしれないなぁと思った。 ピアジオの説明書によるとSAE80W
成川の説明書には20W-40鉱物性エンジンオイル
と書いてあるね。
ネットか書籍かは忘れたけど、シングルグレードの30番と書いてあるのもあった。
自分の車が古い空冷のVWで指定オイルがシングルグレードの30番か40番なので、身近にあるシングルグレード30番を使っているけど問題ないよ。
入ってればいいんじゃね?って思ってるw >>530
自分のなら好きにすればいいよ。
他人に勧めたり他人に入れたりするのがマズイだけで。 >>532
二輪用エンジンオイルのシングル30を基準とした物か二輪ギアオイル80W前後であとは好みとか気温。
二輪なら二輪用使ってなさいって事。
クラッチ滑ってもオイルのせいか摩耗のせいかパワーのせいかもわからん。 2stのギアオイルは
4stのエンジンオイルみたく高温に曝されるわけじゃないので、
そこまで神経質にならんでも良いかと。
車用・バイク用問わず、ギアBOX用を入れとけば問題ないと思う。 >>489 >>491
https://i.imgur.com/Jh9psdX.jpg
50S純正 約2.2kg
100純正 約2.9kg
ベストロ系の軽量フライホイールはベスパらしい低速トルクがなくなってどうもなぁ、という人も少なからずいる
あそこの店長とか、あそこの店長とか >車用・バイク用問わず、ギアBOX用
車用はだめと上に出てるのにアホか >>534
2stでも4stでもクラッチに使う前提じゃないオイルはダメなのよ。
オイルメーカー側はクラッチ滑るので使わないでって言ってる。
ので二輪用エンジンオイルまたはギアオイル推奨。
例外としてプライマリオイルがある二輪、主にハーレーとかトライアンフ用エンジンオイルは
ダメな可能性があるので避ける。
俺は車用だけど平気って人は個人で楽しむなら自己責任なのでそれでいい。本来はダメ。 >>539
そう思ってスモールにJASO 1A入れて見た。
差は分からなかった。ただ、上のブリーザーからは吹く量は多い。 PX150Euro3にREADSPEEDのZEUS付けた人いますか?
これ点火時期進めないとノーマルより遅くなるのかな? >遅くなるのかな?
バックプレートずらすのができないのならこういうのは買っちゃだめ あと調整がついてる高い方はやめたほうがいい。
過去ああいう商品が散々出てきたが大体早くに壊れた。
バイクの後付電装は単純に越したことはない ZEUS=古代ギリシャの最高神 とか、随分と大仰なネーミングだことw 教えて欲しいんだけど、ET3のクラッチ交換の難易度はどれくらい?
調べたけど、プーラー使えないとかよく分からない。
大型バイクの前後スプロケ・チェーン交換くらいならやったことあるけど。
HPクラッチとプッシュ3点キットとガスケットと、あと何が必要なの? クラッチ複雑じゃないから難しくはないよ。
専用工具はプーラーと回り止めのプレートみたいなやつ、クラッチ組んでなきゃコンプレッサー。
あとワッシャーは曲げるヤツだから交換した方が良いよ。
エンジン下ろした方がサクッとやり易いかも。 サンクス。挑戦する気になったヨ〜。
長期不動車買ったらプラグホール駄目で、エンジンずらしてヘッド脱着するはめになったけど、
けっこう面倒だった・・・早6000キロ、クラッチが怪しい。
車載でできないこともないのかなぁ・・・? >>546
ET3のクラッチばらしたことないでしょ?
ダブルスプリングなので、通常のクラッチスプリングのプーラーが使えないんですよ
>>545
ET3 クラッチスプリングで検索すると詳細を書いてくれてる個人blogが出てきますよ
作業自体は難しくはないと思います >>547
>HPクラッチとプッシュ3点キットとガスケット
これに変えた方が楽しくなる
あと専用プーラー
ダブルスプリングなので専用プーラーが使えない
体を除けといて強引にCクリップを外しクラッチ板を外してからプーラーを使う 安全に取り外すなら
クラッチ取付ボルトと同径同ピッチの長いボルトとナットを用意
ボルトにナットをねじ込みクラッチ取付ボルトを外した後にねじ込み
ナットをCクリップを外せる程度までねじ込む タイムリーなことに、帰宅時に滑りが悪化してしまった。
直すまでは、電車通勤だ…
とにかく自分でやってみる気になったよ。
皆さんアドバイスありがとう〜 11000kmくらいかな?
5000kmは前オーナーで10年以上放置でボロボロだった。
前オーナーの乗り方が怪しいのと、放置でクラッチ板変質とかだと思ってる。 いちいち上げるなよカス
とりあえず前オーナーのせいはみっともないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています