ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 24速
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522140763/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>880
と言うお前もオイル買う場所がホームセンターな経済状況なのな 880が買うとは書いてないが、、
881がどこで買ってるのか参考にしたい 確かにオクの値段が一時より下がってる気がするね。ただハンドルロックかかったままの車両とかって、盗難車じゃないよね?? 値段つくことが分かったからタマが多く発掘されたせいじゃね?
市場の原理そのものだと思うな。 4stベスパも 電気式でいいからギミックで
ハンドシフトにすれば良いのにな。
まぁ買わないけど。。 この間、会社でチェーンソーだの草刈り機だの使うために
混合ガソリンかったけど、オイル2%のレギュラーガソリンだから
ベスパに使えそうだね。災害時に動かく事可能だねw 社会滅んでも草刈り機パーセントの混合ガスに手だすのはベスパくらいだろうから、どこまでもいけるな いや、社会が滅んだら
ヒャッハーな人たちのチェーンソー需要が高まるので
その混合ガスは品薄になる。 P/PX FILE 30,000円w?
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o280224977 B7HSー10っていう-10がついたプラグ買ったんだけどこれって性能的にどうなの? ET3すごい値段付けてるんだな?と、思ってたら
今見たら一桁下がってた ベスパじゃないけど、カワサキのB8Mが4000万とか舐めてんかな。 長らくフリマアプリに出品されているET3売れてないのは
問題ありなんだろうね
現車確認した人がスルーするわけだし
こんな小さい写真3枚で購入を決める人がいたら驚く(笑) >>902
おお!君もか!
僕もだよ!楽しみじゃのう\(^o^)/ >>906
そんなの決まってる、最強オイル・ヴェ・スッパーコンゴ・ブンリィ・ドッチMOイーネS
だよ。島忠で売ってる。 ヒロコーのひましは冬場使えないだろ。ヒロコーの合成油はカストロ2tフォーミュラと内容同じだし割高感あるな。 elf offroad 最近知って入れてみた。まあまあいい感じ。ホンダのGRはどう?昔NSRで使ったことあって懐かしく。 >>913
オフロードで2年調子良し、からGR 意味もなく試し、特に変わらんけど始動性悪くなり直ぐオフロードにもどして2年半 オフロードがベストと思い、ヤフオクで14本(だれかのケース買いの残りか)落としてストック中 P200e乗ってた頃は2輪館で扱ってたモトレックスのクロスパワー使ってたよ。100:1推奨で、代理店に聞いたらベスパなら80:1くらいとか。
今乗ってるET3は小さいオイル缶しか積めないからカストロのパワー1レーシング2t、アマゾンで送料込み700円。
今月末に100納車するからまた別のオイルにしてみようかな。 >>916
カストロールpower 1はなんか相性よくないみたいだよ
https://kbscooters.exblog.jp/30015577/
自分はactiv2t使ってるけど1000km程度でシリンダー内やチャンバーがネチョネチョということにはなってないから、カストロールが悪いという訳ではなさそう >>917
こういう情報って全くあてにならないと思うよ。
モトレックスの時にもヒロコー使ってた時にも技術サービスで確認してるけど、高性能オイルは
浸透性の高い物だから、リングがへたってたりシールがへたってると浸透性が強い故に悪影響が出るってだけ。
ET3は購入時にクランクシールとリング新品に交換してるから全く問題無いよ。 オイルなんて主観頼りだかんな。俺は
パワー1以前のTTSからカストロ使ってるけど不具合出た事無いわ。 >>920
分からないだけだろ
普通にオイルが入ってれば不具合は起こらない
ホンダの硬いオイルで設定した分離給油車に
スズキの柔らかいオイルを使えば12000Km程度でマフラーが詰まった
とか
高価なオイルを使った車両と安価なオイルを使った車両では
長く距離を重ねた後にシリンダ等の摩耗度が変わってくる シリンダーの磨耗はオイル以前に乗り方の問題だと思いますが・・・?
p200eはモトレックスクロスパワーで5年4万キロ、ET3はパワー1レーシングで3年3万キロですが
マフラー詰まりとかシリンダー磨耗とか無いですね
>>920の言うとおり主観ですね〜結局 オイルの話題になると
必ず「解ってる人」が出てきて荒れるんだよな。
俺? 解ってない、分かってないw
荒れるから何入れてるかは書かないけど、
自分の好きな銘柄をずっと愛用してるだけだ。
「オイル何入れてる? 」って書く人は、
わざとスレを荒そうとしてるんじゃないか?とさえ思う。 オイルは値段で判断する
定価2000円以上ならまずOK
>>922 の使ってるオイルならまず大丈夫だが
今時カストロールて
>>924
お前は無駄なコメなんだよ
>>925
俺はわかってる人だけど、なにか? 車載工具見直そうかと思うんだが、何積んでおいたらいいかね。 >>928
今、どんなものを積んでるの?
俺は7・8・10・11・13・14・17サイズのメガネとかスパナ類。
小さなプライヤーと番線カッター、プラグレンチ。
柄の部分に各種+−が入ったビットドライバー。
LEDのミニ懐中電灯と、ペイントマーカーと、小さなグリススプレーと、
ウエスと軍手、オイルカップなど。
一応、会社に予備のクラッチワイヤとか置いてある。 PX
7.8.コンビスパナ
ホムセン安物ソケットレンチセット
小さいモンキーレンチ
純正プラグレンチ
純正ドライバー
HOZANワイヤー引き
ラジオペンチ
クラッチワイヤー一本
末端金具1個
プラグ1本
小さな軟膏ケースに入ったグリス
ミニマグライト 走る修理屋だな!地方ですか?都内も深夜に故障は心配ではあるけど。 P125X。
出先のトラブルだと、クラッチワイヤー切れ&パンク を想定するかな。
クラッチワイヤー切れ:クラッチワイヤー&末端金具常備、7・8・10オープンレンチ
ドライバー、ラジオペンチで何とかなる。
パンク:純正プラグレンチはホイール脱着工具も兼ねてるので必携ですな。
後は一番近いコンビニまで押してゆき段ボール箱分けて貰って
路面に敷いてゴロリしてスペアと交換。
後は、プラグ&ブラシ付き安物プラグゲージ、タイラップなど。 >>928
距離無制限のロードサービスに入って積むのをやめた… >>932
ゴロンもいいけど、Pはエンジン下に缶コーヒー(ウエスは噛ませる)で
リアを浮かせてホイールを外せる。
できればスタンドの下になにか敷けると、前輪と地面の隙間が増えていい。
出先で何度かやったが、揺すったりしなければ大丈夫。
勿論、浮かせる前にナット緩める。本締めも下ろしてから。
コーヒーも作業済んでから。
今はスモールだから、パンクは怖いな。
スペア積むと窮屈だし、予備チューブっていうのもなぁ。
でも普通のバイクも同じなんだよね。 工具なんぞ積んでない
日常点検、定期点検を実施してるので不要 俺も工具もう積まなくなった。普段から整備してるし、ロードサービスも入ってるし。
ずっとライドっていう保険屋で、盗難保険+ロードサービスで年2万1千円かな。
ロードサービス距離無制限で自宅搬送指定OKだし、盗難保険はET3みたいなので満額28万査定だった。
ファミリーバイク特約とJAF会員もあるし、クレカや生保の特約まで考えると結構どうにでもなるよ。 ちなみに月末に100が納車されるんだけど、盗難保険は100の方がET3より査定額高くて笑えた。
100で満額29万、ET3で満額28万 補償20万までのプランなら盗難保険だけで年8500円くらいだよ。 工具の携帯は、まあ、乗る頻度と用途によるよね。
ロードサービスの充実ぶりも驚きだけど、でもちょっといじれば乗れるのに
出来ないなんて悔しいじゃないかヨ? 路肩で成すすべも無く
ボーっとロードサービス待ってる方がカッチョ悪ぃと思ふ。 >>943
いくらビンボーでも任意保険くらい入ろうぜ? >>945
図星か、ハハw
ブラウザマルチがバレバレで表示されてるぞ?マルチするにも上手くやれよビンボー。 >>944
任意保険もJAFFも、入ってるけど何か?
お前、カッチョ悪ぃな。 >>947
顔真っ赤にしてるからマルチブラウザがバレんだよ?ワッチョイid確認してみろよ。
スマホと他でマルチしてんのダダ分かり。だいたいjaffって何かな?ハハ。 まるち? んなクソ面倒くさい事すんかよバーカw
そりゃ焼き付きとか点火系のトラブルとかその場でどうしようも無かったら
JAF(←すまんなw)とか呼ぶわ。
でもクラッチワイヤー切れとか、パンクとかチャチャッとやりゃ済むような事で
わざわざ呼ばねーって。 恥ずかしいわ。 >>949
恥ずかしい奴だな
毎日、点検してればトラブルは無いわな
クラッチワイヤーが切れるとはスモールかな
クラッチに少々金をかければクラッチレバーもスコスコになり
ワイヤーが切れることもなくなる smallだろうがlargeだろうが、クラッチワイヤーは切れる時は切れる。 シフトワイヤー、クラッチワイヤー、切れる前に定期点検兼ねて交換ってしてる人いますか?乗る頻度によって変わると思いますが。私は毎日乗ってます。プラグは3ヶ月で交換、ワイヤーは1年に一回交換な感じです。 素性の知れない油の切れた中古車なら替える。
というかインナーだけ交換してもあまり解決にならないけど注油と言う意味なら殊勝な事だと思う。
プラグはメーカー指定距離でどうぞ。 簡単にプラグと書き込んでるが
数百円のプラグとイリジウム等では全然違うんだぜ NGKの交換推奨距離が3000〜5000q
イリジウムはレジスター無しがあれば入れ替えたい
設定はあるのに国内では売らないんだよね >>955
5年換えとりません
普通だと思う
80キロでワイヤー伸びるとして毎年交換プラス毎年潜り込んで調整、、は嫌だなー >>957
お前何知ったようなこと書いてんだ
レジスターが有ろうが無かろうがエンジン性能には関係ない >>960
喧嘩腰で書き込まないと死ぬ病気なのかな?
ネットだと威勢がいいのは馬鹿にしか見えないよ
キミの相手はしないので >>961
はいはい
少しは知識を付けて書き込もうね
知ったかは恥ずかしいよ メルカリにlmlがベスパで売られてたのが
購入されてた。大丈夫かよとおもったてたら
速攻で再販されてたw 3kΩ〜5kΩの抵抗が入るレジスタープラグとノンレジスタープラグ
同じ性能なら全てレジスター入りのプラグのみを販売する
そのほうが生産効率はいい
ハンドチェンジのベスパにはレジスターは不要 適当な事は書き込まないようにしようね
知識のない奴が間違った事を正しいと間違って覚えるからね
正しいことを言うと反感を買うようだけど あれは周りの車に迷惑なので、
抵抗が入っているのでは? NGKのHPでレジスターがなぜ必要か書かれています。
カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します
エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します
イリジウムは通常のプラグに対し火花が強いのでレジスターは必要なんだろうけど
モーターサイクルショーなどでNGKのひとに聞けば答えを教えてくれる
小排気量や低い出力の場合はレジスターの抵抗は影響すると レジスターで点火能力に差はありません。とNGKがグラフでデータを示してる。
が、どうみても若干無抵抗の方が電圧高いw
まあ電装に半導体の有無とプラグキャップで調整しなよと言うお話でいいんじゃね? プラグ交換したらエンジン一発でかかる!当たり前だけど!きもちいね! ベスパじゃ無いんだけど
抵抗無しのプラグでアイドリングしとると
テレビにノイズが出るって 苦情が来たぜ
苦情元が俺の親父なんで無視してるが 100V銀色キタ━(゚∀゚)━!!
エンジン腰上ET3だ〜! ヤフオクの関西某ショップの写真ひでーな
写真すらろくに撮れないのに整備なんてと思ってしまうわ >>977
わかる!
前からそう。
鮮明な写真みられたくないのかね。
ピンボケ、手ブレ、サムネイル並みのサイズ。
どんなに適当に撮っても今日日のカメラ?ケータイ?はもっと写りいい。 オクに出てる自称ベスパpx125eはlmlの車体番号だな。しかもセル無しとか。
無知装ったズルい奴増えてるな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。