【HONDA】 CB250R 1台目 【MC52】
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>>412
高速メインで150km走行した時はメーター測定値で40km/L
街乗りメインで35km/Lくらいだった
もちろんあまり回してない こういう赤色も紫外線で退色するのかな?
4輪のホンダは赤の退色が特にヒドイし ホンダ以前に赤い顔料はどうしようも無く紫外線に弱い
日焼けを防ぐ手立てもない
だから赤い旧車で生き残ってるのは4輪も2輪もみんなオレンジ色 >>436
ステップの後ろに余裕がないから、
これ着けるとバックステップが着けれなくなりそうだね。 >>441
バックステップって後ろに下がるだけじゃなくて上にも上がるんだよ >>443
ビームスがそんなこと考えないで作ってると思う? それ以前にMC41後期用って書いてあるんだが
よく読め >>450
223ってCB223Sの事?
軽二輪クラスが全く売れてなかったのと、排ガス規制と騒音規制が強化されるのに併せて、
大幅な車種整理を行った後にホンダが出した、軽二輪のラインナップを残す為のバイクだよ。
発表された当初、なんでこれにCBの名前を与えたのかと叩かれまくった上、
Ninja250Rが出て話題を掻っ攫っていったり、対抗車としてVTR250を復活させたりしたため、
あっという間に脇に追いやられたね。
CB223S自体はレトロ系で、ストリートファイター系のCB250Rとは全く違う。 なんでもかんでもストファイにすな
丸目だし外装だって特に尖ってない、エンジンだってな
223はもうないし、ホンダのスタンダードネイキッドにしたいんだろうよ
どちらがいいかって、好きな見た目の方にすればいい とにかく軽いバイクだから少々つま先立ちになっても大丈夫でしょ
ローダウンにすると運動性に影響出るんでしょ? フロントフォークの角度が変わると影響出るとも言うががっつりスポーツ走行しないのであれば体感ではほとんど分からんのじゃないかな コレで重心が高いとかコケるとか言ってるやつはスクーターしかねえだろ いや、軽くてもこのシート高は立ちゴケ率高い
足つきの大切さ舐めたらいかん シート高高いしホイールベースも並だからちびライダーがのってるとクソダサイなこれ
かっこいいと言われるアメリカンの真逆なスタイル スマン、途中で送ってしまった。自分が乗りたいのに乗れば良いよ。足つきは大事だと思うけどな >>457
スイングアームの角度も結構影響ある.
リアのアンチスクォートが弱くなるやろな. 俺も背が低く短足だけど軽量なバイクはシートが高い方が好きなんだよな
重量級で足つきも凶悪だとまず選択肢には入れないけど
だから良質な中型バイク(CB400SFやVTR)などが女を意識して異常なまでにシートを低くしてたのを
非常に残念に思ってた。ちゃんと作ればもっといいバイクになるのにって感じで シート高をやたら気にするライダーはだいたいヘタクソ
このクソ雑魚の相手をするために
わざわざ運動性能落としてまでシート高の低い劣化バイクが生産される現実ほんと嫌い 800mm如きで買うか買わないか悩むならこのバイク買わない方がいいと思う。
あんまり被りたくないから所有者的には助かる 250だしバイク入門用としてのとっつきやすさは大事だと思うけどな
止まった時足ツンツンなのもカッコよくないし >>472
片足で停車出来ないバイク乗りってマジ雑魚 >>473
経験浅い奴ほどこういうこと言うのな
何にもわかってない シート高が高い方が運動性がーとか勘違いしてる奴いるけど
重心は低い方が良いんだよ
切り返しでも地面から高い程左右の移動距離が増えるし
以前のGPマシンはシート低くてグリッドで座ってる時はみんな膝が曲がってた
タイヤとかの性能が良くなってバンク角が深くなってきたから
ステップ位置を高くせざるを得なくなってその結果シートも高くなっただけの話 オレでもモタード乗ると両足ツマツンだけどなんてことないよ
コレくらいの車重なら片足でもそれほど不安も無いと思うけどな つーかcbとかのシートの足つき意識した凹み見てなんとも思わないって異常だよ
とにかく不自然なの。カタワ仕様かよって感じ
その点このバイクは健常者仕様で好感がもてる >>451
詳しく解説ありがとうございました
223S一目惚れしてオーダーいれてしまった…
振動すごいがザ・バイクって感じで
これで慣れてステップアップするぞー😸 BMWのRnineTみたいな展開してくれないかな〜 日本人向けに作ったバイクでないく、
海外では、車体が大きい方が人気が
ある様な事を、何処かに書いていた様な。
日本人の事は眼中にないのでは? 日本人でも何の問題もなく乗れるだろ
もういい加減にしろよ。確かに日本人は背が低い民族だが
この程度のバイクで足つきガーとか言うほど日本人はドチビじゃねーよ
勘弁してくれ。まぁカタワもいてるけどカタワ用のバイクはあるしな >>475
だからw運動性能あげるためにそうなったんだろw
池沼かよwてめえわ 僕のかったバイクの不満言うやつは許さないぞ!プンプン 今日バーエンド交換してみたけど純正品無理やり外して駄目にしてしまった
やめとけばよかった…
なかなかいいバーエンドが標準でついてたから2000くらいの社外付けるつもりのやつは辞めといた方がいいで >>492
充電式インパクトドライバー使うとあっさり外せるんたけどね
あんまり機械いじった事ない人は何にもやらない方がいいね 交換するにしてもノーマルより軽いことが第一だな
ミラーとか社外品に変えると逆に重くなりそう >>494
バーエンドは振動対策でわざとウェイトかけてあるんだぞ まずボルト長すぎて最後まで入らんからカットしなきゃならんかったわ…あとウエイトが空回りするからネジロック材で脱落しないように固定せなアカン >>496
ちゃんと適合車種ぐらい調べてから買えよ
ホンダならほとんど同じたからMC41が書いてあれば合う
車種専用ならバーエンドが回転しないように持ってボルト締めるだけで普通に取り付けできる メス側のバーウエイトがクルクル回ってしっかりしまらんのよな…
純正品はバーエンドとバーウエイトに凸が噛み合いになってるから空回りしないみたいなんだが… >>499
ポッシュのホンダ用のやつは半月型のインナーパーツ付いてて空回りしないしボルトも3種類付いてた
ただの情弱だろ >>500
まじそれだったわ…
バーエンドおじさんに聞いてみたら半月型のやつあるって同じこと言われたからデイトナのちょっと高いやつかってみた 150Rの外装パーツってある程度は250Rとか125Rにも使えるんだろうか
海外ショップしか取り扱い無いからハードル高そうだけだ エンジンが別物だろ
腹下マフラーは一時期流行ってたけど、これはぴょこっとフィニッシャーつけただけの形で言うほどカッコよくないぞ 125のマフラークソダサいじゃん
アンダーカウルはあっちのがいいけど 自分もかっこよくなるんじゃないかなぁと思ってたが125と同じ位置につけるとこんな感じで何とも言えない
塗装するといいのかな
https://i.imgur.com/YqkEC84.png 早くレンタルバイクでないかなー
東京ではあるみたいね cb650r出るのかよ…早くに知りたかった…
250と650の二刀流はきしょいかな? 650が相当軽量化してきたら250要らないんじゃねーの? フェンダーレスキットはまだキタコしかないな
ゴチャついててこれはちょっと違う気がする
他のメーカーも早くしてくれ 今週土曜に納車予定の関東住だが、台風・・・どうしてくれよう オタクってなんでおもんないノリしつこく続けるの?
しかも高齢のオタク >>514
キタコの付けてみたけど肉厚でしっかりしてるから汎用みたいにペラペラでちゃっちい作りじゃないし、実物は画像よりケツもスッキリして見えるから悪くないぞ 250用スリムシートですってよ
ttps://www.endurance-parts.com/item/JIK0A771A1 リプレスのサスはまだかな?
ちょっと柔らかすぎて早く変えたいわ >>523
プリセット1-7の2だから
調整してみては? >>524
色々試したけど強めにしてもしっくりこないんだよなー 経験上、リヤサスをひたすら締め上げても余り良い事は無いんだがなぁ タイムリーなことに今日ナイトロンからcb150r用のサスがリリースされたな >>528
オーリンズはターコイズブルーと黒しかもともとないよ
赤だったらYSS
黄色ならオーリンズ出るの待つしかないな 箱つけてツーリング行ってる人いる?
どうなん?箱つけた感じは 箱は付ける気無いけど宿泊ツーリング用にシートバッグを買おうかどうかで検討中
誰か箱でもシートバッグでも付けてる人いるかな サービスマニュアルってABSありなしでちがいますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています