【HONDA】 CB250R 1台目 【MC52】
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なんつってもスタイリッシュな丸目に惚れた
これがリフレクター、カットレンズの普通のライトだったら買ってない シングルとツインの気筒数差考えたらCB250Rのほうがよっぽどコストかかってそう
Z250SLより約6万高いぞ 結局丸目でよかったんやー
丸目はシンプルで完成された形だったんやー
カマキリの顔みたいなデザインとか要らんかったんやー 俺はライト、メーター廻りが安っぽくて嫌だな
現行ドカモンみたいな感じにして欲しかった 現物見てないけど、CB250Rなんかひ弱そうにも見えるんだよなあ
一回コケると歪みが出そう。まあそんなことはないんだろうし
コケなきゃいいんだけど
MT買って丸目に改造などと考えて見たり >>793
おお、カッケーなー
CBみたいなアジアン臭が全く感じられない >>786
ホントこれだなーただの丸型じゃないのがいいよね、LEDの白だし 俺は異形ライトも好きだな
MT-25とZ250SL、ジクサーがABS設定ありで同時期に買えたらかなり悩んでたと思う 1週間レビューきてるから迷ってる人は参考に
https://www.youtube.com/watch?v=KsLV3CQ6E54&t=8s
ワイはこれ買ってほんと良かったと思ってる 初バイクなんだけどこれか、mt07 で鼻血でるくらい迷ってる。
乗り出し20万くらい違うのね。
見た目はおんなじ位好み。両方、初心者にも扱いやすいらしい。パワーは07。軽さや維持費はcb250r 。
通勤に使うのと日帰りで帰ってこれるくらいのツーリングが使用用途。
金出せるなら、大っきいやつ買ったほうがいいの? 見た目のためかもしれないけど太い倒立フォークにファットバーまで付けて剛性感凄そうなフロント周りに
ハンドリングへのこだわりを感じる凝った作りのフレーム
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250R/201803/P07.pdf
峠を走ったらめっちゃ楽しそうだなこのバイク
ネオクラCBシリーズが定着するかどうかはわからないけどこのCB250Rは後々名車と呼ばれるようになる気がする 何回かCBで峠走ったけどヒラヒラ感というかパタパタ倒れるしバンク深くなった時しっかりタイヤ潰して曲がる安定感もある印象。
250なりだけど250のスポーツも食えるレベル
なにが言いたいかというとこいつ峠楽しいで >>800
鼻血出そうなとこ悪いが俺ならSV650とCB250Rの選択肢にする
そんでCBを選ぶ
持ち主の体格とか体力とかで180kg〜の車体が苦にならないならミドル行く
気楽と言うかバイクと身近な付き合い方なら軽い方がいい。自転車のようなね >>800
通勤で大型は絶対もったいない
どうしても大型欲しいなら原付二種と二大持ちオススメ
軽くて取り回しよくて安いバイクってホントに気楽に乗れるのよ そりゃオススメじゃないな
昔、RZV500Rに乗ってた時にセカンドだとSX125買ったらRZVに殆ど乗らなくなって
月に1回義務的に100キロ程度乗るだけのバイクになった こいつのライバルってモタードかz250SLな気がする で、またデカいの買ったりスクーター買ったりで最終的に至ったのは
クルマと250ccバイクの組み合わせで了 サイドバック付けてる人居る?
リュックだけだとちょっと足りないから欲しいけどどれがいいのかわからない このバイクにサイドバックはサポートのステー付けないと無理じゃね? このバイクに限らず
やたらサイドバック付けたがる人いるよね
小排気量のバイクに多い印象
5ch(2ch)の人ってサイドバック(BOX)ついたバイクに憧れが有って
それを第一に考えてしまってるんじゃないかな? 誰かサイドバック付けてる写真とか上げてくれないかなぁ >>808
duke250を忘れないで下さい
悩んでて禿げそう 全く違うジャンルと比較されても何も書きようがない
お好きにどうぞ >>814
儂も同じ状況なんだ。
国産の250ccシングルって選択肢が少ないんですよね。
KTMは200DUKEに乗っていたことがあるが良い印象しかない。 >>815
マスの集中化とやらのせいで純正リヤキャリヤさえ準備されていない。
荷物はリヤシートに置くしかなさそう。 >>817
250でツーリング用で軽量なバイクが欲しいんだが
あとはCRF250 RALLYぐらいなんだけどそれならセロー でいいじゃんって リュック背負っとけ
事故った時、背中面のガードにでけるやつ >>819
それにほんと情報もなくて困ってるって感じだよね
買ったらインプレお願いしやす >>822
現行車ならせローでいいんじゃないの?
こいつとは軽いの質は違うと思うよ
CRFはないな... 大型と比べたらアレだけど、軽いわりに安定するのは低重心が効いてるのかな? MotoBasicで盛んに安定性を褒めてたな
安定するのはスイングアームが長いからだと解説してた このバイク、心配なのはMC41とエンジンが同じということ
壊れなければいいけど >>832
逆に新設計のリコール不具合モリモリじゃなく成熟しきったエンジンだと思えたから買ったわ ただタイの組み付けが糞な時期があっただけで
デモ品とかだと最高に優秀 ホイルベース2.5cm差で、MT25とCB250Rの大きさ比較のGIFF作ってみた
こうしてみるとあまり変わらないねえ
シート高のせいで座高が高くなって、バイクが小さく感じるのかな?
https://imgur.com/sIcNq4i CBとかCBR言うたら4気筒やったのに
なんで単気筒でもCBRて言うようになったん? >>840
その発想はおかしい
それで文句いっていいのはVFR位 250RRの二つ目とか超古参のCBR乗りからみたら異端児だったしなw >>843 どっちの250RRのことですか?
CBRはMC22も二つ目なんですが。 CB250といえばエンジンは空冷XLベースで大昔から単気筒のイメージだぞ 初バイクのCB400SSを新車で買ったのがもう10年前だしそろそろ単気筒CBも許容して欲しいものだわ >>849
つけようと思ってたけど、このバイクわかりやすいから、いいやってなった ツーリングネット使ってる人いたらサイズと使用感教えてほしい やたらシフトインジケーター付けたがる人
やたらサイドバッグ付けたがる人 バイク乗りって自分の考えと反するものは排除する傾向があるよね
そのうえ考えが固執していて知識自慢ばっかり
どうして? 逆に、「〇〇を取り付ける」という事に固執してる人多いなと感じる 別にそれは好みなんだからどうでもいいでしょうが
他人のことなんてどうでもいいと思うがなぁ こいつフェンレスしてマッドガード付けてる人いる?
その方が後ろスッキリしそうな気がする >>849
このバイク付いてないのか
フル液晶だからてっきり付いてると思ってた
モトベーシックの動画見てて「今おそらく〇速だと思うのですが」って言ってて
「?」って感じだったんだが、納得した。 >>862
1000や125でシフトゲージあるとこに、何故かデカデカと水温計あるからねぇ
シフトゲージ必須ではないが、そこまで水温計の詳細必要かと疑問 >>861
マッドガードに加工してナンバーつけてみた。個人的にかなり気に入ってる 初心者ライダーにオススメな機体だと思うけど何故ギアポジじゃなく水温計… 付けたきゃ付けりゃーいい
尼で5~6000円で買える
俺は要らん >>867
その質問はすべてのギアポジインジケータがついてるバイクにも言えるので
このスレには無縁無益だ シフトドラムの位置でギアポジションを見つけるんだろうからエンジンを弄らないとつけられないね.
このシリーズのエンジンにはあまりお金を掛けたくないんだろう. 食材でも「これはそうやって食べるものじゃないねん」ってのがあるでしょ
それと同じ >>867
付いたバイクに乗った事ないんだろうけど
そりゃあ便利だよ
なんでも否定すればカッコいいってもんじゃないんだよ坊や バイク乗りは自分の考えが至高だからどうしようもない
4気筒最高シングルディスジジイしかり >>872
シフトインジケーター なら診断カプラーにポン付けでいいよ!
1キロくらいスムーズに走れる道あればギアポジを学習させれる >>874
便利って、「今3速かー」って思うわけ? 初心者で心配症なもんで信号停車のたびに念の為クラッチを踏み踏みして1速を確認してから発進してるんだよ。1速にし忘れてエンストしちゃ嫌だし ギアポジあったら便利だけど無くても困る様なものじゃないだろ
慣れたら体感でわかる 兄弟車はギアポジなのになんでこいつだけ水温計…?とは思うだろ
必要かどうかはともかく 水温計なんていらんやろ
スーフォアでも異常になることはまずないって言われた エンジン設計の時点でシフトポジションセンサー組み入れなかったんだからメーターのせいではない
同型エンジンみんな付いてない ああ、いらないって言ってる奴は125がついてるから妬んでるのか
納得ww CB250Rはよカスタムしたいんだけどあんまりパーツでないな
とりあえずマフラーとシングルシートとカーボンパーツはよ >>876
ポン付のギアポジ付けたの?カプラーどこにあった?説明書がなんとも… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています