【HONDA】GROM グロム MSX125 Part60【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part58【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512026057/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part59【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517580430/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>231
5.7Lタンクでリッター50なら空になるまで走っても285km
4/6なら190km
3/6を切った時点で2目盛りになる仕様ならば2.9/6で137.75kmで2目盛りになる可能性もある
(リッター60走るとしても165.3km？)
きっちり5.7L入れて目盛りがきっちり6等分されてるとしても計算上は誤差の範囲内に有るね
実際のところ自分と同じような体重で同じような道を同じような走り方だと
まあそんなもんかな >>231
このバイクのメーターの目安なんだけど、
めいいっぱい入れた場合最初の目盛りが落ちるのは
９０KM辺り。（規定通りだと６０ｋｍくらい）
それ以降は４０ｋｍ前後で一目盛り落ちていって、
点滅してる状態で２リッター近いガスが残ってる。
（規定通りだと1.5リッターくらい）
初代の目安ね。現行は知らん。
四輪車でもそうだけど燃料メーターはそれぞれ
癖があって必ずしも等分で減らないから
実走行で覚えるしか無いよ。 というかここで聞くより給油して現物確認すりゃ一発ですがな。 満タンからなら250キロ毎に給油しとけば問題ないな >>234
詳しくありがとう。ほんと初心者だからダンピングとプリロードの関係すら全然分かってなかったわ まず底つきはするでしょ
でなきゃスポーツ走行向きサスではない >>232
町乗り片道6キロの通勤オンリーです。
上までブン回す乗り方はしてません。
流れに乗る運転。 >>233
そんな感じです。
2目盛り以降は20キロ毎に消えていった印象です。 >>238
納車してすぐに満タン給油です。
セルフで入れて蓋いっぱいまで入れました。 >>239
4/6で170でした。
正確には150キロあたりで傾斜の具合で3目盛りと2目盛りを行ったり来たりしてて、170キロで2目盛り安定になりました。 >>247
蓋いっぱいってどのぐらい？
説明書読んだ？ >>240
車の場合だと、最初の1目盛りが長くて、2目盛り以降は早いけど、結局残量と比例してくる。
なのでグロムもそうだとしたら、170キロの時点で残量2リッター切ってるのけなと…燃費もリッター40 とりあえず次に満タンにした時の走行距離で燃費計算しろ
話はそれからだ >>250
だから上でも書いたけど、グロムのメーターは最後の一コマが
２リッター近くあるの。
２リッターってことは計算上真ん中の目盛りだと２．５コマ
分ぐらいに相当するの。
つまり最後の一コマが最大なの。
だから残り二コマだとタンクの半分切ったくらいは残ってる計算になるの。
他の人も言ってるけどとりあえず給油してみな。 点滅は約1.5だしそこまで燃費悪くなさそうじゃないかな
気にしすぎかと取り合えず給油してからですね >>231は異常が有るか無いかを心配してるだけだから
多分正常って答えてあげれば良いのでは？ これだけのレスからそんなこともわからないひとはいないのでは、さすがに 目盛りは正直全然正確じゃない
ワイはトリップAをガソリン専用にしてるで 始動時に点滅してるのに、少し走ったら2本になったりするしな あのサイズのタンクでヒステリシスは難しいだろうな
ところで給油する時どれくらい入れてる？
なんか縁くらいまで入れて1.2秒くらいでカサ下がるから入れて待って繰り返し入れてるんだけど、満タンと思いきやそれで結構入るんだよね 長距離走るのが確定してたりすると立てて棒より上にするな
普段は棒のところまで >>258
それはたぶんサイドスタンドで斜めになってるからでしょう
>>259
ラインまで入れてから10回繰り返すわ 本当はラインまで来たらそこでやめなきゃいけないんだろうけどねｗ >>259
規定の満タンから3-4回ゲップさせる感じ。
膨張領域に詰めちゃ逝かんことは分かってるけど、タンクのサイズが小さすぎるし、最後の一コマがでかすぎて目安にならんから、めい一杯突っ込みたくなる。 タンクのサイズが見た目通りで10リッターぐらい有れば無敵なんだがな。
インチキタンクカバーにインチキシュラウドで、寄せて上げてパッドで嵩ましした
偽乳特戦隊なのがいけない。 エアクリーナーボックスを取っ払って
サブのガソリンタンクを作りたいくらいや 俺はヤフオクで売ってた1リットルの携行缶ホルダーを付けた でも300km近く走れるじゃん？
今まで色々乗ってきたけど、どれと比べても同等以上だし十分では。 ツーリングの時はお守り代わりに500ccの携行缶をシートバッグに忍ばせてるわ
出番が来たことは一度もないけど >>269
三百のうち最後の１００ｋｍはメーター点滅サドンデス状態。
キャブ車と違ってガス欠だとポンプに悪いから、
同じ３００でも余裕を感じない。 >>272
地元はそれでいいけどね。
田舎にツーリングに行くと小まめに入れるほどGSが無い。
というかドンドン潰れて少なくなる一方。 で、仮に１０リッタータンクになったらなったで「デカすぎ・重いすぎ・そんなに航続距離あってどうすんの」 >>275
古のXL250rの如く２１リッタータンクつければ
そうも言われるかもしれないけど、
たかだか１０リッターだぜ？
チビTのタンクだって１４はあったんだし。 変なタンクにカバーで誤魔化さなきゃ8Lはとれたと思うぞ 変なカバーとインチキシュラウド他のトータルがフレームの値段に等しいという >>281
GROMの、カバー関係は国内価格がなぜか高い。
チェーンカバーの価格調べたら5000円（凡そ）だったわ。
輸入代行屋さんにお願いしたら、送料700円の、ブツは1000円だった。 >>282
ガワ関係高いよね。
シュラウドとかなんであんな分割してるんだか。
同じタイ生産のKSR（とういかグロムはKSRのパクリなわけだが）は
ヤフオクでタイの純正を安く売ってる人が居て便利だった。
グロムでもそういう売り手が出てくるのを待ってる。
腰上オーバーホールの時には
https://item.rakuten.co.jp/auc-bfarm/msxgk/
このセットでやろうと思ってる。
KSRでも似たようなセット使ったけど、
問題なかったし。 >>283
別にｱﾚするつもりはまったく無いが
ワイはここで注文した。
https://spiralspinner.jp/ >>284
フレームとかフロントフォークは安くないけど、
チェーンとかは安いね。
ウィンカーアッシーが半額だけど、国内モデルに
合わないのが残念。 今日納車。
まじでケツ痛い。
社外シートでおすすめありますか？
旧型なら評判いいの結構あるんだけど。 少しは馴染むまで我慢出来ないか？
最初は体が硬いに決まってわだろガキ タイ人のお尻はかたいんだろなぁ。
ショック変えるのとシート変えるのどっちが効果的なんだろ。 >>287
いや、grom のシートはSSのよりカサカサで(粘性が無くて)振動減衰してくれないから直ぐにお尻痛くなるよ オフやモタードに比べりゃまだ天国なんだがね。
タンデムベルトより後ろに座ればかなりマシだよ。 グロムのシートは硬さよりも幅が狭過ぎて痛い気がする >>289
SSってなに？どういう意味で使っているの？そんなバイク聞いた事ないけど 尻と足の境目あたりが痛くなってくるから、シートの
形も痛い形なんだろね。
しかも中身が詰まってないペッタンコでクッション性はないし。
ショックも硬くてゴツゴツ突き上げくる。
全部の要素がお尻を攻撃してくる。
これで世界戦略車ってホンダはどS。 多分乗車姿勢のせいじゃないかなーと思ってる。
アイデアル入れてるけど全体重が尾てい骨に掛かってるからシート良くてもダメなんじゃないかと。
アイデアルは純正よりはいいけどやわすぎて沈み込むからそんなに良くないよ。
座面が広くないと結局一点集中になるし >>292
スーパースポーツ、
ある一意の車種を示す言葉ではなく、バイクのジャンルを指す。
ｽﾊﾟｽﾎﾟのシートが一般的に硬いといわれるのか否かは存じ上げません。（乗ったこと無いから） >>292
SS分からないって
初心者なのか、
90年代で時間停止してた浦島太郎なのか…
SS=レーサーレプリカ
これで分かってくれる？ メインのCBR600RRと比べても圧倒的に硬い
ただ乗る距離も大したことないから気にならないかな
痛くなったらタンデム側に逃げるという手もある 本日、赤グロムを注文してきました。
皆さん、よろしくお願いします。 >>296
だよな、SSってジャンル的な使用だよな
なら289の言ってる事は殆どのSSシートを体験したのか？
俺はまた馬鹿がSS持ってます自慢をワザワザしたのかと思っただけだよ
馬鹿の一つ覚え「リッターSS」ｗかな？と コンプがあるのはどっちだろうな？コンプがあるから見栄で買うんだろがｗ あいつは見栄で買ったんだ！ってことにしないとやってられない人生って悲しくないか？ >>294
ずっと座り続けるのは駄目。
信号停車時は立つ。
交差点進入時は前乗り。
巡航時はタンデムベルトを中心に円を書くような感じで、
三分間隔でケツをずらして一箇所に接地面が集中しないようにする。
後ろ乗りするときは背中を仰け反らない。
少しかがめて腹筋で支える。
>>291
正解。
KSRのシートはグロムより微妙に柔らかいけど、
ケツへの攻撃性は向こうのほうが上。
下手に柔らかい分、痛い部分をずらしてもえぐり込むように
回り込んで攻撃してくる。
グロムに乗り換えたとき、なんてケツにやさしい
バイクなんだと感動した。
あれはバイクの形をしたライムグリーンの三角木馬です。 ケツ痛って結構話題になるけどシートはもちろんのことサスも影響するんじゃない？ >>308
要因の一つ。
シート幅＞シートの硬さ＞サスの硬さ
概ねこんな感じか？ SSとのケツ痛比較の話題が出てるようなので。
前モデルのGSX-R750乗ってるけどシートの固さは似たようなもんだよ。
でもグロムの方が痛くなりやすい。
幅の広さと足回りの性能差が如実に現れてると思う。
タンデムシートも衝撃と振動響いてすぐに休憩したくなると嫁が言ってる。
話は違うがヨシムラのフルエキつけたらうるさすぎて一日乗ったら頭痛いね・・・
早くも純正に戻したくなった。 グロム乗ってる人って基本二台持ち多いから比較しやすいよね 比較する意味ないけどな
比較して直るならいいが（笑） 痛いから乗りたくない
ってなるから結構深刻だとおもうんだけどな。
スクワットして大臀筋つけたらましになるのか？
この痛みを体験してしまった以上グロムを人に勧めにくい。 デブの方が肉多いから痛くないのでは
肉座布団とか言いますし ケツ厚高い俺にとってグロミーは数日で慣れたのであった なんとなくだけど、このバイク乗ってる人ってすごいデブが多いの？ >>327
まぁその通りだな
他に600もあるけど、大型取ってわざわざ600なんて見栄では買わないよな。。。 見栄と思うか思われるかは人それぞれの金銭感覚による。
あとバイクを排気量で格付けするのはなんか安易。 まーバイクは不必要な排気量だからね
２トンある車でさえ2.5lもあれば人間の対応範囲を簡単に超えているから
バイクで600ｃｃでも何秒アクセル開けられる？
現実、車でもバイクでも見栄で買う人っているからな デカいバイクも含め色んな車種の酸いも甘いも味わって来た身からすると、排気量だけで粋がられても
あぁ、大型デビューしたてで嬉しいんだね、よかったね
ぐらいの感想なので、正直マウンティングにもなんにもならないよな(・ω・) 俺みたいにミニモトが好きで乗り継いでる人って少ないのかな？
まあ、あまり居ないからオイルの乳化やケツ痛シートの話ばかり
出るのかもしれんが。 ミニモトの定義知らんけど、原付き2stギヤ車は乗り継いできてて今も1台実家に置いてある
レーサーみたいな甲高い音と吹け上がりが最高だよ ミニモトは125cc以下のモトクロス系バイクだと思う。
私はDトラッカー125とかモンキー125の様なモタード車が大好きやけどね。
ちなみに車もバイクも乗って30年やけど車は、どの排気量でもスポーツタイプのMT、
バイクは125ccのMTがどちらも操っている感があって楽しい。
125ccのMTバイクは渋滞で、すり抜け出来るので最強だと思っております。 336やけど、グロムの良いところはホンダ伝統のカブ系空冷エンジンで燃費も最強で
水冷エンジンに付いているラジエーターやらホースが無いので、その分軽いし
しかもオイルエレメントも無いのが利点ですな。
他にも倒立フォークとディスクブレーキとタコメーター機能かな。
見た目はザクみたいで好みの好し悪しはあると思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
