【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>367
それじゃあ、こいつはMAJI125が正式な名称か？ >>357
250ccみたいな小排気量なんて一般道で速けりゃいいんだよ
そういう観点で見ればGSX-250Rは低中速トルクに振っててライバルより速いよ
馬力しか見れないにわかにはわからんだろうけど
高速域飛ばすなら大型乗ればいいし
250ccクラスなんかで馬力ガーとかほざくのはアホらしい 馬力を求めるなら大型乗れよって 大昔に某250cc4気筒45ps乗ってたが気合い入れてアクセル大きく回して耳をつんざくような音出すほどブン回してなきゃ全然速くなかった
楽しめるのはサーキット走行とか尖がった限定的状況だけだとあきらめつつチンタラ乗ってた Sにリアボックス付けたけどバイクカバーのサイズが分からんちん
ボックス付きスクーター用でいいのかな >>376
カバーは大きめのデメリットはほぼ無いぞ
400ネイキッド用でいいんじゃない 確かに。
1300だとCB400SF何かより10cm位短いね cb400sf
全長/全幅/全高2080/745/1080
gsx-s125
全長/全幅/全高2000/745/1035
数字で話せる内容だぞ >>327
あおり運転殺人
バイクに追い抜かれたことに立腹した警備員の中村容疑者（４０）＝殺人容疑で再逮捕＝が、クラクションを鳴らしながら１キロほど追跡した末にバイクに追突。高田さんが亡くなった。
ttps://mainichi.jp/articles/20180723/k00/00m/040/136000c?inb=ys
堺のあおり運転 殺人容疑者、故意に追突か
ttps://mainichi.jp/articles/20180705/ddn/041/040/017000c?inb=ys GSX-S125を買おうかと店に相談したら、納期が10or11月とかなのね。北の国は雪が降っちゃう。 バイク屋に片っ端から電話したら、在庫あるお店あるかも >>376
俺はAmazonで買った
OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 6L-BOXサイズ
っての使ってる。ちょい大きくてオススメだわ。
ちなboxはshadのsh40です。 >>370
ありがとう。
もうちょっと調べてみるよ。 >>384
それも当てに成らないから
+3か月位見た方が良いよ
スズキだから これか？
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/75920889.html GSX-125は初速の加速が遅いから、GSX250Rに乗ってみたらストレスなく加速した
ただGSX250Rはほんと可もなく不可もない普通のバイクで正直すぐ飽きるだろうなって思った
GSX-125は面白いんだけど、毎日の通勤とかとなると、スタート加速の非力さや頻繁なギアチェンジが正直ダルいだろうな
250ccで高回転DOHC単気筒が出ればいいんだが
二気筒のGSX-R250が出るだろうが、単気筒でもっと軽快で安いののほうがいいな
そこでGSX-150のエンジンを使った新型250ですよスズキさん ヤングマシン(笑)でGSX-150のエンジン使った、250CCジクサー？DR-Z250?が出るって言ってる また250のスレチ厨がきとるんか
ここは125&150スレや、他所でやれ！ S150がたまたま売りに出されてるの見たんだが、国内125となんか劣ってるとこあるんかな？
国内のはシフトのスムーズさやブレーキの感じがとてもよろしかったので、そこがジグサーみたいにガッツンしてたら悲しい 劣ってるとしたら確実なのはアフターケアとかじゃないの
スズキの国内取り扱い無いのはやっぱハンデでしょ
あと今は消えたＨＰのGSX-R150オーナーが加速の谷があるとかなんとか言ってた気がする
キーレスイグニッションシステムがリコールでパーツ変わったとかもあったような >>395
台湾向け150なら別だが、普通にSOXが売ってる
150ならABSが付いてない。 S125で最近わかったことをチラ裏。
ノーマルレギュレータでの電圧は、
アイドリングで13v付近、走行中9000回転まで回しても14.1v固定。
YOSHIMURA PRO-GRESS1で、ポジ配線から計測。
ブレーキ・ポジ除く前後灯火で約22w状態(ノーマル約14ｗ)にしてるんで、多少降下あり？
充電電圧的にはリチウムバッテリー使えそう。 サンクス！
体はダイエット出来ないから、バッテリーを軽量化するわ スタートダッシュがもっさりしてる〜→しばらく我慢して高回転まで回せば加速する
ステップが後ろにありポジションが窮屈〜→慣れろ
不満はこんな感じなんだけど、なんか良いバイクないかな >>403
スタートダッシュがモッサリしてるって、もっと高回転でクラッチ繋げばええやん >>403
慣れてくると、ノーマルステップはこの
車種では、やはりノーマルなのだなと思う。
更にバックステップ化したくなる。 いや、所詮125ccだからどんだけ回してクラッチミートしようが特に初速はもっさりでしょ
125ccしか乗った事ないのかな どこにでも大型と125以下を較べる様なバカがいるな >>410
404だけどNSR50 から1200 まで乗ってますよ まあ125スポーツを買うヤツなら2〜3台持ってるのが多いよな 四輪持ちでファミバイ使って割り切って乗る方々も多いのでは？ いや、車とバイク1台ずつで125なら殆どスクにながれるやろ
スポーツ系など見向きもしない 中華GNやらYBRやらXTZ、ベトコンKLXぐらいしかなかったな Rだけど前後共ブレーキの効きが悪い気がするんだよな。走行距離800km。ABSだから？そもそもABS作動してるかもわからん。俺がビビって深くブレーキング出来てないだけか？ >>418
abs無しだけど良く効くよ。
油付いてない？ 走行距離400kmだけどブレーキは十分効いていると思う。 >>418
がっつり握り込んでもABS作動しないなら、ブレーキクリーナーをぶっかけろ
それでもダメなら購入店に文句言って、パット交換をして貰えばいいよ >>421
2st水冷レプリカが消えて何年経っとるんじゃ >>419
付いてない、みんなはちゃんと効いてるのね。 >>422
今まで乗ってきたバイクと比較した感覚。 >>423
納車当初から効きが悪く、あたりが出てないからだと思ってたが改善せず。初回点検あるから聞いてみた方いいね。 >>416
そもそも、GSX-S125自体がスズキの日本国内
正規車としては21世紀になってから初めての
125のMTじゃないか？
スズキWEBのニュースリリース見返してたら
そんな気がしてきた。 >>418
リヤブレーキから、思いっきり力を掛けて
ABS動作をテストして、ABSが作動すれば
ペダルがどういった挙動するか体感する。
800km位だったら、使い方次第では
ブレーキの当たりが未だ出てない事も有り
うるが。 >>431
フルブレーキでロックしない？
いや、そのためのABSか？www >>411
いや、わざわざ大型と比べなくても、250cc程度とくらべてもやっぱりもっさりでしょ 125cc程度ならATの原二スクーターの方がスタートダッシュは機敏だよね
GSX-125は125ccにしてはよくできてるけど、出だしもっさりなのはまあ仕方ないね 排気量の限界だな
下のトルクを増やせば今度は上がもっさりしてつまらないありきたりバイクになるだろうし >>434
だから上の排気量と比べるのが間違いや！
原付2種と自動2輪の違いやろが？？ スタート時のもっさり感はクロムと比較するとどっちがもっさり？ >>426
納車されたときは、ブレーキにあたりがでていなくて
恐ろしく効きが悪かったけど今は十分効いていると思う。
前に乗っていたアドレスV125と比較したら良く効いている。 >>432
リヤブレーキは、仮にロックしても転ばないから。 >>438
gsxの方がもっさり
出足を最優先にするなら、gsxは勧めない YBR125と比べると、スタートはどっちがもっさり？ >>445
gsx-r125おすすめ。
12インチとか糞、充分加速する >>440
リアブレーキは「ガッガッ」っとABS発動しました。フロントは強めに掛けても発動せずロックしそうになった。フロントも「ガッガッ」ってなるの？思い切り掛けたらぶっ飛びそうで怖い．．． >>439
ありがとうございます。俺がビビり過ぎなのかもね。 >>448
手の付け根で3対3位でハンドル保持して決してブレーキを握り込まない、ロックしてもブレーキを放せる技術を身に付けたら自動車でも活かせるよ。 >>447
フロントもなるけど、試すなら安全にね。
リアの効きで感覚が合わないなら、GROMリア用赤パッド使えるので、
交換してみたら何か変わる、かも？ もっさりって、こいつら、発進の時、アイドル状態の回転数からスロットル回してるだけなんか。
2チャン?5チャン、こんなとこで書き込みする程度の奴ってどんだけテクないん?まじで、こんな内容で書き込むって犯罪レベルやん。それで、機体をこきおろすわけやろ? オマケに、上の排気量のと比較したがるしな
全く原付2種を理解してないバカばかりかよ！！ 今日は風が心地よく走れた
3000Kmで早めにオイル交換した 関東は台風に怯えていたぞ
スタートもっさりはこき下ろしている訳では無い
単なる事実を述べているだけだろ
グロムは最大トルクの発生回転数が5250
gsx は8000からだから、もっさり感じる。
回して楽しいから、気にしてないけどね。 >>449
ありがとうございます。俺にはそんなテク無い。夜もテク無いw >>450
あざす。フロントはやっぱ怖いね。もう少し様子見だな。 いや、この高回転型のエンジンで低速を損なう事なく使える事こそもっと特筆されるべきだろう
オマエらの言うモッサリを無くそうとしたら、もっと高回転型にして(タコメータ0の次は8千)更に狭くなったパワーバンドを有効に使う為、12速クロスとかもう完璧なレースマシンになってしまうな
街乗りなど出来るもんじゃない 回転あげてクラッチミートで発進せろといってるのに、まだもっさりいうのな。このバイクデビュー? >>459
永久慣らし運転で燃費だけが楽しみなんやろ 街乗りのスタートで回転数上げろとか、恥ずかしいわ
速く走る為のじゃなくて、これから買う人へのインプレ
スタートは回転数上げないともっさりだか、街乗りでも高回転まで回せるし、ヒラヒラ楽しいバイクだぞ。 >>463
ばかじゃねーのこいつ?
発進がもっさりでこのバイクを定義付けてるバカ乗者が、欠点のように言うからだろ?130kmまで出せる、エンジンを下だけにトルク出るようにして、回転数低い段階でトルク出るように設計したら、もはやこのバイクの意味がないだろーが。
何が恥ずかしいや。関係ないことあたかも正論のように語んなや。感情関係ないやろ。
ボケどもが発進がトロいいってるからやろが。ほんまくそばっかやな。しねや。お前らみたいなんがおるから、ええもんもあかんようにひろまるんじゃ! >>457
ABSが装着されはじめた頃にメディア試乗会で乗せたら殆どの人がフロントABS効くまで握り込めなかったらしいよ。
やっぱり機械任せで握っても大丈夫と言われてもなかなか出来ないもんなんだね。 >>464
まあ、もち付け
何十年も色んなバイクに乗ってきたヤツもいれば、これが初バイクのヤツもいる
感じ方も乗り方も人それぞれや ／＼ ⌒ヽペタン
／ ／⌒)ノ ペタン
＼∧_∧＼((∧_∧
(・Д・)^))) (・∀・)
/ ⌒ノ(⌒ヽ⊂⌒ヽ
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))_) (＿＿＿) (_( >>465
ありがとうございます。安心しました。ちなみに465さんはフロントABS発動経験有り？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
