【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>418
がっつり握り込んでもABS作動しないなら、ブレーキクリーナーをぶっかけろ
それでもダメなら購入店に文句言って、パット交換をして貰えばいいよ >>421
2st水冷レプリカが消えて何年経っとるんじゃ >>419
付いてない、みんなはちゃんと効いてるのね。 >>422
今まで乗ってきたバイクと比較した感覚。 >>423
納車当初から効きが悪く、あたりが出てないからだと思ってたが改善せず。初回点検あるから聞いてみた方いいね。 >>416
そもそも、GSX-S125自体がスズキの日本国内
正規車としては21世紀になってから初めての
125のMTじゃないか？
スズキWEBのニュースリリース見返してたら
そんな気がしてきた。 >>418
リヤブレーキから、思いっきり力を掛けて
ABS動作をテストして、ABSが作動すれば
ペダルがどういった挙動するか体感する。
800km位だったら、使い方次第では
ブレーキの当たりが未だ出てない事も有り
うるが。 >>431
フルブレーキでロックしない？
いや、そのためのABSか？www >>411
いや、わざわざ大型と比べなくても、250cc程度とくらべてもやっぱりもっさりでしょ 125cc程度ならATの原二スクーターの方がスタートダッシュは機敏だよね
GSX-125は125ccにしてはよくできてるけど、出だしもっさりなのはまあ仕方ないね 排気量の限界だな
下のトルクを増やせば今度は上がもっさりしてつまらないありきたりバイクになるだろうし >>434
だから上の排気量と比べるのが間違いや！
原付2種と自動2輪の違いやろが？？ スタート時のもっさり感はクロムと比較するとどっちがもっさり？ >>426
納車されたときは、ブレーキにあたりがでていなくて
恐ろしく効きが悪かったけど今は十分効いていると思う。
前に乗っていたアドレスV125と比較したら良く効いている。 >>432
リヤブレーキは、仮にロックしても転ばないから。 >>438
gsxの方がもっさり
出足を最優先にするなら、gsxは勧めない YBR125と比べると、スタートはどっちがもっさり？ >>445
gsx-r125おすすめ。
12インチとか糞、充分加速する >>440
リアブレーキは「ガッガッ」っとABS発動しました。フロントは強めに掛けても発動せずロックしそうになった。フロントも「ガッガッ」ってなるの？思い切り掛けたらぶっ飛びそうで怖い．．． >>439
ありがとうございます。俺がビビり過ぎなのかもね。 >>448
手の付け根で3対3位でハンドル保持して決してブレーキを握り込まない、ロックしてもブレーキを放せる技術を身に付けたら自動車でも活かせるよ。 >>447
フロントもなるけど、試すなら安全にね。
リアの効きで感覚が合わないなら、GROMリア用赤パッド使えるので、
交換してみたら何か変わる、かも？ もっさりって、こいつら、発進の時、アイドル状態の回転数からスロットル回してるだけなんか。
2チャン?5チャン、こんなとこで書き込みする程度の奴ってどんだけテクないん?まじで、こんな内容で書き込むって犯罪レベルやん。それで、機体をこきおろすわけやろ? オマケに、上の排気量のと比較したがるしな
全く原付2種を理解してないバカばかりかよ！！ 今日は風が心地よく走れた
3000Kmで早めにオイル交換した 関東は台風に怯えていたぞ
スタートもっさりはこき下ろしている訳では無い
単なる事実を述べているだけだろ
グロムは最大トルクの発生回転数が5250
gsx は8000からだから、もっさり感じる。
回して楽しいから、気にしてないけどね。 >>449
ありがとうございます。俺にはそんなテク無い。夜もテク無いw >>450
あざす。フロントはやっぱ怖いね。もう少し様子見だな。 いや、この高回転型のエンジンで低速を損なう事なく使える事こそもっと特筆されるべきだろう
オマエらの言うモッサリを無くそうとしたら、もっと高回転型にして(タコメータ0の次は8千)更に狭くなったパワーバンドを有効に使う為、12速クロスとかもう完璧なレースマシンになってしまうな
街乗りなど出来るもんじゃない 回転あげてクラッチミートで発進せろといってるのに、まだもっさりいうのな。このバイクデビュー? >>459
永久慣らし運転で燃費だけが楽しみなんやろ 街乗りのスタートで回転数上げろとか、恥ずかしいわ
速く走る為のじゃなくて、これから買う人へのインプレ
スタートは回転数上げないともっさりだか、街乗りでも高回転まで回せるし、ヒラヒラ楽しいバイクだぞ。 >>463
ばかじゃねーのこいつ?
発進がもっさりでこのバイクを定義付けてるバカ乗者が、欠点のように言うからだろ?130kmまで出せる、エンジンを下だけにトルク出るようにして、回転数低い段階でトルク出るように設計したら、もはやこのバイクの意味がないだろーが。
何が恥ずかしいや。関係ないことあたかも正論のように語んなや。感情関係ないやろ。
ボケどもが発進がトロいいってるからやろが。ほんまくそばっかやな。しねや。お前らみたいなんがおるから、ええもんもあかんようにひろまるんじゃ! >>457
ABSが装着されはじめた頃にメディア試乗会で乗せたら殆どの人がフロントABS効くまで握り込めなかったらしいよ。
やっぱり機械任せで握っても大丈夫と言われてもなかなか出来ないもんなんだね。 >>464
まあ、もち付け
何十年も色んなバイクに乗ってきたヤツもいれば、これが初バイクのヤツもいる
感じ方も乗り方も人それぞれや ／＼ ⌒ヽペタン
／ ／⌒)ノ ペタン
＼∧_∧＼((∧_∧
(・Д・)^))) (・∀・)
/ ⌒ノ(⌒ヽ⊂⌒ヽ
`( ノ )￣￣(０＿__)
))_) (＿＿＿) (_( >>465
ありがとうございます。安心しました。ちなみに465さんはフロントABS発動経験有り？ 俺も昔はABS効かせてたんだが、膝に矢をうけてしまってな… まあ自分の持ち物は欠点の無い良いものだと思いたいよね 0-100のデータ見る限りだと同クラスでは遅くは無いね。 125ccという限られた排気量の中で、高回転でレーシーなエンジンの味付けにしようとしたら
そりゃ下は多少もっさりするわな
これが250ccもあれば大分気にならないんだが >>451 >>453
まあまあ
GSX-R125でスタートでどんだけプロ並みにクラッチミートしてもダッシュはアドレスV125に敵うかどうかってレベルでもっさりなのは事実だよ
これは高回転型125ccなんだから仕方ない
125ccと250cc程度の性能や維持費も含めて比べてどっちにしようか検討するのは別に普通の事だろ
何をそんなに怒ってるんだｗ
250ccバイクに性能で負けるのは当然じゃん そんだけ安いんだし まあ憤慨くんのフォローをすると、回してスピードに乗ってきたらもっさりじゃないよ
125にしては気持ちよく伸びてきて非常に面白いレーシーなよくできたバイク
ただその特性を出すために多少低速が犠牲になってるんで、スタートダッシュはもっさり感がある
スタートダッシュってのは、どんな道でも毎回毎回使う領域だから、そこがもっさりしてると気になる人は気になるだろう
俺も乗ってみて気になった
だけど125ccという限られた排気量で全てにおいて高いパフォーマンスを求めても限界がある
だからもうちょっと全体的な水準を高くできる250cc以上を視野に入れる事も出てくるのは自然 そうじゃねーよ
アイドルからスロットル開けて
発進してトロイ抜かすなってことだろーが。ばかばっかりなのか? >>478
2台目、3台目に買うのにそんな検討はせんぞ
125をかうのはそんなヤツが多い 公道でスタートダッシュに賭けてれば死ぬ確率も高くなるからそんなのはどうでもいい
通勤で使うな遊びて乗れ 低速トルクの無いエンジンだから、ある程度アクセルを煽って発進しろということですね >>479
バンバン吹かして、高回転維持のスタートすれば速いっす！
クラッチの消耗とか、周囲の目とか気にするな！すよね。っぷ（笑） 青にしようか、白にしようか、ヨシムラにしようか悩む。 >>483
ハイカムは止めといたほうがよさげ
出すかどうかはしらんが >>479
いやあ 発進は実際速くはないって・・・
信号ごとにそんな毎回毎回レッドまで回してクラッチミートとか、普通の人はしてられんしｗバイク傷むしｗ
この単気筒エンジンで250ccが出るとの噂があるようだが、DRZ-250か？ それなら買うわ そういう普通の奴が自分の知識とテクは棚に上げて、こういうカテゴリーのバイクをもっさりっていうのな。こわ! >>498
400を中心にレースやってたがもっさりとは思わない。
スクーターと争わんが,,, 回転上げてスタートと言ってるがレッドゾーンまで回せなんて誰も言ってないが １２５で高回転を主張してる人にとってGSX２５０Rは許せないバイクだろうな。 >>503
125と250では楽しみ形が違うんだよ。
複数餅しないと分からんかな？ 250の特許申請鈴木だしてるみたいだな2気筒っぽいけど。 >>504
俺、２５０と１０００しか持ってないからわからないや。スズキじゃないけどね。 >>503
あれは鈍亀250だしジグザーのがいいぞ
大差ないし >>506
スクーターとかの方が変化があって良いんじゃないの？ >>506
じゃぁなんで、このスレに常駐してんだ？
アホなんか？ 先月出たSの中古が１ヶ月ほど経ってもまだ売れてない
もう需要は一回りしたんか？ まだ買ったばかりだけど、ギアがかなり渋くてニュートラルも出しにくい
慣らし終わる頃にはスコスコ入ってるといいなぁ >512
300kmくらいの早めのオイル交換を勧め
キラキラドロドロのオイルが出てくる
渋さもへったよ >>507
おまえはバカだな
知ったか乙
GSX250RはGSR250よりさらに低速にふって軽量化してる
なのでスタートから一般道程度100km/hくらいまでは速い
最大出力だけ見て鈍亀とかほざいてる典型的なにわかだろうけど、ライバル勢のR25や新型ニンジャ250よりも低速〜常用域は速いよ
ジクサーやGSX-R125の加速では話にならない
バイクに乗ってない知ったかのにわかはほんと滑稽だわ >>514
125持ってて、ジクサーとgsx250rどっち？
だったらgsx250rだな
理想は車+大型、250オフ、gsx-r125、アドレスv100 モノを言うにも言い方がある
相手が低能と思うなら、それこそ自身も格の落ちる言い方をしてしまっては同じ穴の狢
荒らしと同じ見方をされると気が付いた方がよい >>514
ニートがおるわ
わいは以前バイクの修理してて試乗したときの感想言ってるんだが
GSXR750のコスパはワロタ
やや前傾気味だが150馬力あればまあ困ることないだろ軽いしな つうか大量のバイク乗ってたことあるなら250cc以下なんて燃費がいいほうがいいからな、後々あとに響くから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
