【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured バーグマンでスカブのオッサンイメージを払拭しようとしてるスズキ ジクサーの新色 3色ともかっこいいな
青は例のスズキカラー 黒はシック 赤シルバーが特にかっこよくて渋い
GSX-S125はポジションが窮屈で低トルクないから自分としてはいまいちだったが、ジクサーはどうかな >>539
グーグルでもヤフーでも「スカブ」って検索してスーパーカブ探す方が大変だぞ
天才だな >>538
22歳の時にビッグスクーターがブームになる前から初期型のスカイウェイブ 400に乗り始めて今オッサン。
三代目のスカイウェイブ までは軽くてよくできてんだけどな 派生モデル？バンディッド150
ネシアで正式発表げな
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html >>545
欲しいけど150か～ファミリー特約使えないのは痛いな
インドネシアってフロントにもナンバープレート付けなきゃいけんのね。知らなかった ロボットの頭みたいなヘッドライト
gsxーsも昆虫っぽいが
丸目は売れないんですかねえ 来週北海道旅行行くためにジクサー買っちまった……
バン150が出るのか確定するまで待てば良かったか……？ 派生車種出すならセパハンにするとか差別化すればいいのにね >>549
待ってたら旅行に間に合わんぞw
日本に正規で入ってくる可能性はかなり低いし、平行ならS150って選択肢もあったけどジクサー選んだんしょ？
ま、いざとなったら買い換えるか買い増せば。 >>549
バンディット150って出す意味あんのかな
ジクサーは乗り心地がいい低燃費の下トルクあるバイクだろ
GSX-S150は高回転でレーシーだろ
バンディット150はどうすんの？その中間とかって意味ある？ｗ
どうせなら完全にオフモタとかでDR-Z150とか出せよって思うわ そしたら欲しい バンディット150が出るとしたらGSX-S150のエンジンでポジションが楽になるとかそんなんかな？ http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
バン150の発表昨日だった
見た目性能共に微妙だな どうせ日本仕様はなさそうだけど
こんなGSX-S150とジクサーの悪いトコ取りみたいなのより、DR-Z150を出せよ >>545
ダサい。東南が好きそうなデザインとカラーが胸を打つ。
なんでジクサーあるのに同じような150出すん、せめて丸目のネオクラにしなよ。 ま、バリエーション増えればアフターパーツや流用の幅ができるのは歓迎。
適合の人柱率もあがるけど。
平行でも日本に入ってきたらこのスレで扱う案件だよね、山賊150。 スズキは今年もう受け付けてないから他の店から売ってもらったんだろ 山賊150のインドネシアでの販売目標台数2500台/月。
S125の日本での販売目標台数240台/年。
日本はツイデのツイデ。 GSX-125とジクサーなら色んなシチュエーションで総合的にどっちが速い？ Bandit150ってGSX-S750とかあのへんの顔っぽい >>560
つ ttp://www.geocities.jp/autostrada125/miss.html >>564
街乗り気軽さだったらGSX-S125だろが 違う、街乗りこそジグサーやろ
バカでも楽に乗れるのがジグサーや
バイクの方が乗り手を選ぶのがGSXやぞ >>566
選ぶかなぁ？
免許取りたての時二試乗したけど、シフトもブレーキもスムーズだったし、6000回転以下のまったりさも以上のやる気元気さも楽しかったぜ？
何よりジクサーより振動ないし足付きも良い、細身だからニーグリし易い・足付き良しだから燃費以外は全然良かった そもそも総合的に速いってなんだよ
強いて言うなら、上手い奴が乗った方が速い >>562
そうそう GSX-S750を下手に真似てるからショボさが際立ってる感じ
カラーを何とかすれば何とかなりそうだが
バン150は見た目はパッとしないが、GSX-R150のエンジンにポジションは楽そうなんで中身的には良さそう
自分的にはGSX-R125,150はポジションが合わないんで
日本で出るかな？ >>572
上手い人が両方に乗り比べれば低中速トルクもあり上もある程度は回せるジクサーが公道では勝ちそうだな
サーキットなんかで厳密に比べればGSXだろうけど >>573
まあ出ないやろ、CBと被るし
GSXだけでも来ない、来ない言われどうしやから
これ以上は車種増やせないやろう ジクサーは質感と足つきと見た目以外は悪くない、いい実用バイクだよ
燃費は最強だし、低速でもトルクあるから運転もラク
250並みに見えるせいか、特に車に煽られる事もなかったし、ナラシの間も回転数を気にしなくて済んだ
ただエンブレがすごくて萎えたのと、クラッチがグラグラしてて、たまに手の平を挟んで痛いねん
バイク屋に言っても直せないし
それとこれは俺だけかもしれないが、下り坂がなんか少し怖いのよ、ジクサー
その前に乗ってたバイクがリンク式で、ジクサーがリンクレスのせいかなと勝手に思ってるが
それでジクサー下取りで、リンク式のGSX-S125をスタンバってるんだが、もう１０ヶ月待たされてるんだが
そしてもう、だんだんGSX125もどうでもよくなってきた >>574
貴方の話でこれ思い出した。
https://youtu.be/rDJZjdKai24
なんか遊ばれてる感がすごい。サーキットの形状で得手不得手がありありと伝わってくる 二つ乗り比べたが公道では確実にどこでもジクサーだよ 低速トルクが違う
サーキットでは、150ccならGSX-R150が勝つ
125ccはわからない 同程度の腕ならジクサーかな >>581
液晶を裏から照らしてるライト
ジクサーはオレンジになる >>580
そりゃあ、白ナンバーで125に負けるようでは話にならんがな
まあサーキット慣れしたヤツなら、125でも勝てるんやないかな 人それぞれだけど、乗って楽しいのはgsxだな
楽なのは人に運転してもらう車には敵わない >>576
エンブレでギクシャクするって運転が下手なんだろうな
ジクサー試乗した事あるが、3速固定で大概の事はなんでもできるぞあのバイク
エンブレも3速だとないし滑らか GSX-125はやっぱり全体的にパワーがないんだよな
やはり150ccは要るな
高回転型エンジンが面白いといってもやはりGSX-R150でやっとまともって感じだな
ファミバイ特約で安くしたいとかなら仕方なく125で妥協するって感じ 125で全体的に足りないパワーと言い始めたら
150なんて焼け石に水。600以上に乗った方が良い。 >>589
GSX－R125のエンジンは高回転型だから中低速域だとむしろ普通の125より非力に感じる
頭使ってパワーバンド トルクバンドにいれていけばかなり速い 古き良き時代のDOHCエンジンを体感できる
希少なバイクだ。 ３ヶ月使ったヨシムラからノーマルに戻したけどやっぱりクソもっさりだな
実際のスピードはほとんど変わらないだろうけどヨシムラは加速感だけはあった R125ノーマルマフラーのエキパイ入り口削ると、パワーアップするらしい。 150のノーマルマフラーに代えたらエエんじゃない？ >>592
>>中低速域だとむしろ普通の125より非力に感じる
みんな薄々は感じている事、分かっている事を、書いちゃったらダメダメ >>597
だって>>589がバカみたいなこと書いてるからバカでも分かりやすいように咀嚼して書いたのに。 wr'sは低回転はなんだが、それ以外は速度の伸びが良くなった
回す分、燃費は少しさがった DOHC4バルブだと中低速は弱いよね。125ならなおさら。
SOHC2バルブのほうが扱いやすいし燃費も良い。 >>593
どこ情報や？1500なんて出た話はないぞ！ >>600
gsxは同一カテゴリと比べて速く走る為に作られてる
扱いやすさや燃費を求めるなら他にもある ひとつお願いなんだがここはGSX-R125/150 GSX-S125/150のスレなんで、GSX125とかgsxとか曖昧な書き方はできるだけ避けて欲しいんだ。
ジクサーが話題にのぼることもよくあるし、ジクサーはGSX150だし。 ジクサー受け取って走らせてたら立ちごけした……
足を下敷きにしたからタンクは傷が付かなかったが、ミラーにヒビ入っちゃった
でも、北海道に行く前にミスしてよかったぜ >>596
150のマフラーは径が違って付かないんだってさ。
着いたとしても、買うなら社外品買う。 >>607
へーそうなんだ。
社外のマフラーは共用が多いのにね？
ノーマルマフラーは良いところもあるからね 10月には付ける予定よ
今月は、ヨシムラのラジエター金網取付る >>592
せやな
オーナーは自分のバイクの欠点を言いたがらないけど、まさに低速が弱いな
バイクで遊ぶ！っていう目的のために乗り、思う存分遊べる状況の道路が近くにあるなら楽しいな
ストップ＆ゴーが多い所では非力感はいなめないな >>600
それがジクサー
GSX-R150、125と区別化して特性の違うバイクにしてる
好きな方を選べって事だな
ほんと乗ってみないとわからないんだけど、全然違うバイク 両方とも良い >>602
GSXはR1000のようなSSでも低中速を他メーカーに比べ強くしてるよ
スズキは昔からそういう独自のスタイルを貫いてる それこそが速いという考え
GSX-125は排気量が小さいから仕方ない いくらエンジン屋のスズキでもどうしようもない スズキの一番の売りは徹底した軽量化やろ
125がCBより重いのは、やはりネシアの設計やからか
日本のスズキ設計なら120kgまでに抑えるやろな 最近のスズキは軽くないけど…
前にR1000で重量詐欺してたの話題になったし、現行R1000もライバルに比べたら重い。 軽量化をがんばってる時期もあったけど、今は違うかも
GSX250Rはジャンル内で一番重いし
GSX-１２５は山盛り装備＋安さの方を追求したように感じる スズキの魅力は、
①錆びやすい②実売価格の安さ③刀？ もしかして、軽量化のスズキはシュワンツの時代でもう終わったのかな？？ >>619
このカタチのバイクにキャリアついてくると思う方がどうかしてる
実用寄りのジクサーですらついてないし
ABSリンクサスＤＯＨＣ４バルブとか走る方面の装備山盛りだったじゃん
125のABS装着車なんてなかったし sとrで鍵の形状が違うのは何でやろ？sはシャッター用オープナーと一体化、rは分離。何でやろ？ サスにしてもプリロード調整もなしでは、山盛りとは言えんやろ
まあ、値段なりの装備と納得して買ったがなあ 一体型は正直、解除し難いよな
分離型かやりやすいかは知らないけど >>626
意味無いよねぇwww
それにしても不思議やわ >>627
一体型イマイチなんですね。
比較した事無いけど分離型は普通だと思う、しかしメインキー・シャッターキー・キジマヘルメットロックキーがあるのでがさばるねぇwww 分離型は手元見ないと向きが分かりづらいから、もうシャッターを使わなくなった >>630
確かにしっかり見ないと溝が分からないwww >>625
サーキットみたいに同じコーナー回るわけじゃねーんだからプリロードなんて不要だろ
あんなのいじった気分だけだ いや、普段乗りとサーキット走るときでサス切り替える意味はあるやろ プリロードとかは、一般的な体重やスピードで走る分には調整なんて気分程度だね。
一般から外れる人には申し訳無いけど、値上がりするよりは、無くていい 黒乗ってる人汚れとかキズ気になる？
半ツヤかっけぇと思ったけどそこだけ気になってしょうがない >>637
傷は少し気になるけど、汚れはちゃんと洗っていれば問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
