【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マフラー変えたら伸び変わったよね～
くらいが平和でいいねぇ
携帯クランプ付けたら、メーターに被ってウインカーが、気づき辛い まあでも現実問題として極限での最高速なんてRをサーキットに持ち込んで長い直線で伏せる趣味人くらいにしか意味ないとは思ってる。
かく言う自分は日々の通勤にささやかなプレジャーを求めてブン回してる一般人のS125海苔。
帰宅時にたまに遠回りしてクネクネ。 >>766
いやこの動画はおかしいと思う。
ノーマルでここまで出ないはず。 長い直線よりはクネクネの方が楽しいな
回転数意識して走らせる必要があるところが、逆にいい >>772
確かに。こちらの「間違いだらけのコミューター選び」は、とても参考になると思うよ↓
http://www.geocities.jp/autostrada125/miss.sgsx-r125.html
以下、本文抜粋
「1,800mで平地最高速の117 (105～106) km/hを確認した。
GPSが117 km/hを表示していたとき、【R】本体の速度計は126 km/hを示していた。
GPSを基準にすると速度計の誤差は（126-117）/117≒+7.7%になった。
なお、上体を伏せた際はメーター読みで131 km/hまでは見ている。
直線区間が長ければもう少し伸びるような気もする。」 バンディッドよりST125やVストローム125出して修チャン！ >>776
欲を言えば250がいいが、アジア市場優先だろうし出るとすれば150になるかな
ジクサーの出来のよさを目の当たりにすればDRZ150にも期待が持てる
まー仮に出ても日本で発売される可能性は極めて低そうだが。一般的なジャンルではないしね。一部の玄人にはウケるだろうけど >>766
それ、タイトル詐欺だから。
フロントブレーキホースがマスターからフォークに沿って、そのまま下に降りてる。
→ABSの無いGSX-R150 R待ちでヒマなので妄想中
YouTubeで見たヨシムラのバッフル無しがイイ音だったんだけど、WR'Sはバッフル外せそう? はずせるようなのは、認証取れないぜ
まあガスで溶接流せば良いんやろうが バッフルは溶接してあるよ
コースで走るならwr's に直接相談してみればいいよ >>761
８０年代はフルカールが一般的だったんだよ つまらん揚げ足とるなハゲが。 >>782
>>783
ありがとう
ヨシムラ買うことにします
バッフル外すのはミニサーキットで遊ぶときだけです ワロス管てポン付4馬力upだっけ？
他メーカーも同じくらい効果あるのかな データ出してるところはどこも2馬力くらいじゃね
10%以上upしてるから、違いは分かると思うよ CPR8EAIX-9 このイリジウムプラグ付きますかね？誰か教えてください！ >>784
自分で古い言葉って分かっててそれか
間違い認められない頭の固いジジイはたまらんな
ハゲてんの自分だろ？ 少し前からグーバイクの掲載が、SもRも増えてる
だけど、なんか見ていて、以前よりも減らなくなった ＝ 売れなくなった？
走行３０００キロの中古のSが、もう１ヶ月以上売れてないし
スズキの読みは正しかったのか？ 見た目でr125買ったけど、体勢がきつい。乗り方が悪いんだろうか。一時間ものってられない。ブレーキ引きずらないように足首も力入れてるし…たすけて 背中は軽く曲げて、膝と腹筋、背筋、お尻で身体を支える感じなんだよなぁ
おすすめしないけど、短めの短パンで乗った時、膝で支える感覚が理解出来たよ >>795
本当のSSに比べればツーリングバイク。直ぐに馴れるよ >>793
まあ125購入層は、毎日バイクに乗る様なヤツだし
その層になると積載なしが一番問題かなあ >>795
足？ブレーキ踏んでいるんか？調整できねーのかよそれｗ
それとよ乗り方の一例としてサーキットなんかは土踏まずで乗らない
だからブレーキは必要な時だけ踏むし125なんかリア使わない >>795
ステップはブレーキ踏まない様に少し後ろ気味に足を置こうよ。 >>789
このコンパクトな軽い125で低中回転域まであればけっこうな名車かもな
ジクサーはそれに近い GSX-150もまあ125に比べれば下はあるがジクサーほどではない
ひょっとすると、バンディット150はGSX-150とジクサーの中間的な特性のバイクだったら名車 まー中途半端になるかもしれんけど
見た目も変だし エキパイの根本削るやつ？動画しかないけど画像で解説してる人いないかなあれ >>791
そんな日本で流通が少ない製品使わんでも。
CR8EIA-9なら、スズキで適合車種多数。
さらにはGSX-R125だったか、エンスト多発の
クレーム修理でスズキサービスで装着されて
きた報告がTwitterにあった。 >>808
情報提供ありがとうございます！
ちょっと調べなおしてみます。 >>807
絵無くても、外したら分かるよ。
エキパイの奥側と形状が違うので、同じになる様、ゴリゴリすればok。 上限5500回転で慣らししてたけど、550km以降は走行距離×10まで回していいことにした 純正マフラーを切った貼った加工するのは違法改造まっしぐらな気がして気がひけるんだよなぁ >>811
あーなるほど
排気の流れキレイにする感じなのかな ポートきれいにするだけならあまり変わらないだろうけど
エキパイ経絞ってあるとこ拡張するんだから変わるはず >>812
音は大きくなった気はしない。
太くなった気がする。 >>795
これ楽な方。これで辛いならR1000乗れないよ？
クラッチも楽々だし姿勢も楽。 >>814
WR'Sとか純正品を着けるよりは、心に優しいと思ってる。
見かけは勿論、音も何となくしか変わらないし。 >>815
そうだね。
整流とちょっと拡張のイメージ。
15Ps規制をクリアする為に、必要な措置だったんだろう。 マフラー変える前ならやってた
ノーマルマフラーは転がってるけど、再度取り付け考えるとなぁ アドバイスありがとうございます
購入して約五ヶ月で200kmしか走ってませんが、言われたことを試してみます。 200kmはすげーな
趣味中の趣味バイクやんけ！
エキパイはエイプ100のインシュレーター外しに似た感じかね
絞ってあるというより雑でバラつきありそうな見た目だけど もしかしてもしかして150のマフラーは絞りなくって、125にポン付けで出力アップしたりという妄想 誰かが付かないって言ってたけど何でかな？
社外は共通なのに 慣らし運転は500kmもちんたら走ってたら充分だろ！適度にぶん回していいぞ！ >>830
慣らし中はカブと大して変わらんなぁと思いながら乗ってたw >>816
排気ポートギリギリを削っても、排気管
自体の太さやサイレンサーの機能は、
変わらないから、パワー強化にはならない >>833
排気管の途中が細くされてる、大袈裟に言うと砂時計みたいに。
そのくびれを真っ直ぐにするイメージ。
俺は、変わったと感じたよ。 >>834
変化はあるでしょうよ。排気ポートの平滑
化はチューニングの常套手段だし。
排気管が全体に細いから最大化にほど遠い。 >>835
ん?
何か話が噛み合わんな。
まぁ、効果はあるって事で！ 現物見ていないから詳しくはしらんが、マフラーを絞ってあるなら流速を上げる為だろ
そこを削って速くなるか？ではなく、エンジン特性が変わるだけ
どの回転域を常用するのかによって不要必要があるだけ
全般的によくなるとかパワーが出るとかそういう頭の悪い話ではないと思うけど >>837
wr's曰く150は社外開発しても大して効果無かったけど125は効果あったんだってさ。
原因はエキパイの絞りらしいんだよ おお、そんなんなっとるんか
会社で夜勤の時、グラインダーかけまくるか 出口直ぐの所だからやっぱり流速上げだで
これで低回転を太くしてんだよ
要らないなら削ってもいいだろうけんどさ、下削って上に盛るってなら もともとエキパイ経自体細いし加工してもアフターパーツより効果はうすいと思うけど
下を少し削ってでも上を伸ばしたい けど音量は上げたくないってニーズにはジャストかな >>839
もっと単純な話なんでは？
パイプと、フランジが、別部品。溶接して取り付けた。
その後、フランジを最低限ギリギリで削って穴開けしただけ。
そんな作業効率化のための産物に見えてくる。
平滑化するような削り仕上げをするには、生産ラインに従事する作業者の
技量不足と、工数(引いてはコスト)不足で、実施されてない。 O2センサー付けたままエキゾーストパイプって外せる構造だっけ？ >>843
実際にバラして削ったけど、内側の半分近くは溶接ビートにしてはえらく盛り過ぎな部分がありました。高さ6mm位かな。他は3mm位かな。溶接後の穴開け加工の痕跡はありませんでした。 ロングツーリング出るならデカいのがいる
買い物いくなら、積載のあるのがいる
近場行くならもっと燃費のいいのがいる 10kmって梅田から尼崎ぐらいまであるぞ。
俺の感覚ではこんなん近場とはいわん。 10kmが近くないだと？？
全く近所のコンビニ程度しか出歩かんのか >>>853
都会の10kmは30分以上かかることもあるのだよ
30分かかる所を近場とは言えないだろ？ >>853
10kmも離れてたら通勤時間1時間超過だろう。
近距離の範囲からはずれる。 10kmが1時間もかかるような渋滞だらけの所で乗るのがそもそも間違いやな
都心は電車に乗れヨ もとからそういう話になってるでしょ
何一人で連投してんの 都心じゃないから、必要な方向に鉄道は無い。
無理に電車使ったら、いったん都市部に
向かわさせられるから10kmが2時間苦行になる。
パスは道路を使うから所要時間変わらん。 そもそもバイクなんて一つで満足出来る物じゃないよ。
俺もs125買って二週間後にはXSR900の動画見てたもん
常に満たされないのがバイクの面白いとこだよね gsx-s125やr125専用は無かったな
確か40φだったから、ナップスでノギス借りて汎用品買ったよ 満たされないからこそ却ってそれがよいとうものがある。
単なる物欲などはその典型。
欲得ずくで物事を考えるとろくなことがない。
道理や筋道に従う生活こそ賢明。
皆様も賢明なるバイクライフを送ってください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
