【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part6
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part5
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518091580/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>811
あーなるほど
排気の流れキレイにする感じなのかな ポートきれいにするだけならあまり変わらないだろうけど
エキパイ経絞ってあるとこ拡張するんだから変わるはず >>812
音は大きくなった気はしない。
太くなった気がする。 >>795
これ楽な方。これで辛いならR1000乗れないよ？
クラッチも楽々だし姿勢も楽。 >>814
WR'Sとか純正品を着けるよりは、心に優しいと思ってる。
見かけは勿論、音も何となくしか変わらないし。 >>815
そうだね。
整流とちょっと拡張のイメージ。
15Ps規制をクリアする為に、必要な措置だったんだろう。 マフラー変える前ならやってた
ノーマルマフラーは転がってるけど、再度取り付け考えるとなぁ アドバイスありがとうございます
購入して約五ヶ月で200kmしか走ってませんが、言われたことを試してみます。 200kmはすげーな
趣味中の趣味バイクやんけ！
エキパイはエイプ100のインシュレーター外しに似た感じかね
絞ってあるというより雑でバラつきありそうな見た目だけど もしかしてもしかして150のマフラーは絞りなくって、125にポン付けで出力アップしたりという妄想 誰かが付かないって言ってたけど何でかな？
社外は共通なのに 慣らし運転は500kmもちんたら走ってたら充分だろ！適度にぶん回していいぞ！ >>830
慣らし中はカブと大して変わらんなぁと思いながら乗ってたw >>816
排気ポートギリギリを削っても、排気管
自体の太さやサイレンサーの機能は、
変わらないから、パワー強化にはならない >>833
排気管の途中が細くされてる、大袈裟に言うと砂時計みたいに。
そのくびれを真っ直ぐにするイメージ。
俺は、変わったと感じたよ。 >>834
変化はあるでしょうよ。排気ポートの平滑
化はチューニングの常套手段だし。
排気管が全体に細いから最大化にほど遠い。 >>835
ん?
何か話が噛み合わんな。
まぁ、効果はあるって事で！ 現物見ていないから詳しくはしらんが、マフラーを絞ってあるなら流速を上げる為だろ
そこを削って速くなるか？ではなく、エンジン特性が変わるだけ
どの回転域を常用するのかによって不要必要があるだけ
全般的によくなるとかパワーが出るとかそういう頭の悪い話ではないと思うけど >>837
wr's曰く150は社外開発しても大して効果無かったけど125は効果あったんだってさ。
原因はエキパイの絞りらしいんだよ おお、そんなんなっとるんか
会社で夜勤の時、グラインダーかけまくるか 出口直ぐの所だからやっぱり流速上げだで
これで低回転を太くしてんだよ
要らないなら削ってもいいだろうけんどさ、下削って上に盛るってなら もともとエキパイ経自体細いし加工してもアフターパーツより効果はうすいと思うけど
下を少し削ってでも上を伸ばしたい けど音量は上げたくないってニーズにはジャストかな >>839
もっと単純な話なんでは？
パイプと、フランジが、別部品。溶接して取り付けた。
その後、フランジを最低限ギリギリで削って穴開けしただけ。
そんな作業効率化のための産物に見えてくる。
平滑化するような削り仕上げをするには、生産ラインに従事する作業者の
技量不足と、工数(引いてはコスト)不足で、実施されてない。 O2センサー付けたままエキゾーストパイプって外せる構造だっけ？ >>843
実際にバラして削ったけど、内側の半分近くは溶接ビートにしてはえらく盛り過ぎな部分がありました。高さ6mm位かな。他は3mm位かな。溶接後の穴開け加工の痕跡はありませんでした。 ロングツーリング出るならデカいのがいる
買い物いくなら、積載のあるのがいる
近場行くならもっと燃費のいいのがいる 10kmって梅田から尼崎ぐらいまであるぞ。
俺の感覚ではこんなん近場とはいわん。 10kmが近くないだと？？
全く近所のコンビニ程度しか出歩かんのか >>>853
都会の10kmは30分以上かかることもあるのだよ
30分かかる所を近場とは言えないだろ？ >>853
10kmも離れてたら通勤時間1時間超過だろう。
近距離の範囲からはずれる。 10kmが1時間もかかるような渋滞だらけの所で乗るのがそもそも間違いやな
都心は電車に乗れヨ もとからそういう話になってるでしょ
何一人で連投してんの 都心じゃないから、必要な方向に鉄道は無い。
無理に電車使ったら、いったん都市部に
向かわさせられるから10kmが2時間苦行になる。
パスは道路を使うから所要時間変わらん。 そもそもバイクなんて一つで満足出来る物じゃないよ。
俺もs125買って二週間後にはXSR900の動画見てたもん
常に満たされないのがバイクの面白いとこだよね gsx-s125やr125専用は無かったな
確か40φだったから、ナップスでノギス借りて汎用品買ったよ 満たされないからこそ却ってそれがよいとうものがある。
単なる物欲などはその典型。
欲得ずくで物事を考えるとろくなことがない。
道理や筋道に従う生活こそ賢明。
皆様も賢明なるバイクライフを送ってください。 >>846
それを安価な排気量に求めるならジクサー150がぴったりだな
もう少し高くてもいいなら250cc
400cc以上までいくと豪華だけど、重いし維持費高いし気軽ではなくなって実用じゃなくほぼ100％趣味になる
気楽に楽しく毎日乗るような用途なら軽い小さいのが良い
GSX-R125は近場に思いっきり回して遊べるような道があるなら良いバイクだが、どちらかというと市街地や通勤なんかもそつなくこなせるバイクはもっと他にあると言わざるを得ないし、そもそも125ccは自動車専用道路すら乗れない 1台だけならおすすめしない
125なんだから複数持ちが良いよ 初バイクだからか?
R125だけで、不自由は感じていない。 今、カブJA44乗ってて、2台目はまるっきりの異機種の原2でと考えていて
RかSかで非常に悩む 普通に使うならSだよ
R買っても峠では非力だかし、街乗りやツーリングはポジキツイし、格好だけで意味なし >>870
実用性のs 面白さのr
実用性はカブに任せて面白のrを推す
実用、面白の両方を欲張るなら
個人的に
gsx250r ninja250sl ジクサーsf辺りが良さげだと思う >>871
>>872
ありがとうございます。どちら方も言ってることよく分かります。原2じゃないけど新たに選択肢に車輌が安いジクサーが！
先ずはまたがり比較してきます。 >>873
因みに私はrのみの1台持ち。全然問題無く楽しい。今まで複数の大型バイク所有歴有り。r購入理由軽いから。ファミリーバイク特約入れるし。ジクサーも良いと思いますよ。gsxより足つきは悪いです。国内正規ではないがsfが見た目的にgood、個人的ですが。 俺はS持ちだけど、カブあるならRかな。
せっかく遊びバイク買うならセパハンで格好から入るのもよさそう
極論言えば大型買って欲しいけどw このスレ見てて思うんだけどパワーがないとか何言ってんの？って思う一般道でどんなにスピード出しても80前後なのに >>875
自分は125で済まして、他人には大型買わすノカヨ！ 弱点があっても、どうしても欲しいってなったら買えばいいよ
カブでコース行く人も日本一周しちゃう人もいるからね 純正エキパイガスケット注文完了
初回無料点検終わったらマフラー加工してみるよ >>876
一般道、80って時点で破綻してるぞ
俺は125の枠の中で、パワーはあればあるだけ良いと思ってる SにBNV-2つけてみた。
アイドリング時は発電を抑えているのだろうけど、
信号停止中は徐々に車体の電圧が下がり、走り出すと少しずつ持ち直す。
正直そこだけは微妙。他は特に文句ないけど。
でも、これ以上省電力なナビってなかなか無いような気がする。
結局最後はスマホかもしれない。 >>881
５ｃｈなんだから破綻って書きたかっただけの人よｗ
こういう人多いじゃんｗ
逆でもなんでもないのに逆にとか言いだしたりｗ >>883
ですよね笑125の複数台持ちなんてわけわからんこと言い出す人ですしね >>880
一般道の制限速度は60までだから、それ以上のパワーは不要だ→共感はしないが論理的
一般道でどんなに出しても80前後→それは876が思ってるだけの事
80前後の根拠がまるで無い
根拠の無い個人的な感想を元に、他人の事を批判するのは→バカ 全くかばう気は無いけど
125の複数持ちじゃなくて、他排気量のバイクとと複数持ちって意味だよ 動画のひとが加工の様子をアップしてたけど削りカスで触媒詰まりそう 125の複数持ちがわけわからんことなのか
気軽に買い足せるのはファミバイ使える原付ならではだと思うんですけど パワーが無いって言っちゃうと、たまに走り出しのことか、最高速のことか分かんなくなっちゃうんだよね >>871
やはり、特に下が非力だよね 日常域で支障が出る
バイク知らないならこんなものと思うんだろうが
ポジションも窮屈でレーシーなので、ほんと遊びバイクだな
日常用途にも使えるけど、スズキは日常メインとして作ったわけじゃないのは明らか
回して遊ぶのが一番用途に合ってる >>876
下のトルクがないからもっさりしてるんだよ 回転数上げてパワー出すエンジンだから
制限速度に到達するまでが遅いの
本気でクラッチミートすればいいとか 信号で止まるたびに毎回それやんの
下トルクある他のバイクも本気出したらそっちのが速いんじゃないの
所詮125ccだよ 遅いよ 125ccという限られた排気量でしかも高回転に振ってるんだから
何言ってんの バイク乗った事ないだろ 下のトルクがないから上で楽しむんだろ、小排気量なんてそういうもんだ
ロケットスタートしたいなら8000回転でヤればいいだけ、パワーで加速するかトルクで加速するかの違いだ
原付き2種で腕磨いておこうぜ、応用効くよ 比較対象や用途が違うと色んな意見が出るな。
決着はつかないだろうが、面白い。
以前の納期しか話題が無かった時期と比べると、この活気が嬉しいぜ。 下が欲しいなら、アメリカンでも買え。ねーか。じゃー腕磨け。 ウインカーのプッシュキャンセル硬くない？
ハンドルの端握ってるからかな 遅いけど楽しいバイク
速くないと楽しめないならやめた方がいいかもね ミニサでNSFと比較するとどうなの？
レース用には敵わないか >>892
ぜんぜん恥ずかしくない
恥ずかしいと思うなら買うなこのスレにくるな。 >>901
ウィンカースイッチがハンドルバーに対して
傾いてる（手の小さい人向け？）から、
傾きを無視してハンドルバーに垂直方向に
押し込むと、引っ掛かってスイッチが硬い印象になる。 125以下でＭＴだとこれ位しか選択肢がない。そしてモンキーやグロムより安い。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
