【ホンダ】 PCX128台目 【HONDA】
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前スレ
【ホンダ】 PCX127台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524407067/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 他チームの10倍近い予算とMotoGPレベルのECUを使ってるらしいから勝って当然でしょ >>629
レースという極限状態でしか得られない様々なノウハウが
市販車にフィードバックされるんだよなぁ >>632
去年はヤマハの本気仕様車1台だけ速かったけど
それ以外はCBR1000RR勢より全体的にペース悪かったよ >>631
宛だった
話が変わるがPCXハイブリッドの加速動画見る限り
シグナルダッシュ4秒までの速度が約60km/hだったから
最大60km/hまでの速度までアシストと思ってよさそうかな >>635
その程度なのかな?
ノーマル81乗りだがハーフスロットル程度でも
普通に4秒あれば60km/hに到達するけど どうやろうね
原2の加速で4秒60km/hってそもそもどれ位のたち位置なんだろうか 確かに
0-60のタイムがノーマル4.4秒、HV3.5秒だったとして両方4秒程度だけど
相当加速が違うことになるからなぁ
やっぱり人柱さん待ちだな >>635
最大60km/hって、ゼロ発進しかアシストされないと思ってんの?
アシストは最大70km/hまでだよ >>639
人間の感覚は結構いい加減だから数値データ欲しいね 0 - 100加速
PCX 150 5.2秒
PCV 150 HV 5.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=EUjge3ZqWak
9分50秒くらい 訂正
0 - 60加速
PCX 150 5.2秒
PCV 150 HV 5.2秒
https://www.youtube.com/watch?v=EUjge3ZqWak
9分50秒くらい 再訂正
0 - 60加速
PCX 150 5.2秒
PCV 150 HV 5.0秒
https://youtu.be/EUjge3ZqWak?t=570 125だと0.3〜0.4秒くらいは変わるかもね。
あんなに伏せて、全速力の人いないと思うけど。 決まった速度に達する時間も良いけど、街乗り想定だと0-100mの時間の方がピンとくるね。 70キロまでのデータとかどうでもいい
大事なのはゼロスタートから他の原二バイク共をいかに出し抜けるか一点 >>644
俺が見たのはこれじゃないな
それだと4秒だったけどこっちはメーター読みじゃなくてGPSの数値かな pcx150 の60km/h時0.2sec差は3m差、だいたい1車身半だからリードしてるというには不十分だな。 0 - 60 が0.2秒程度早くなるにしても
箱必須 ・それなのにブルーデイライト&クリアテール
どこを目指してるんだろう?
おじさん仕様なのかDQN仕様なのか... 簡易ハイブリッドだから劇的な変化は無いと思ってたわ
この程度の差だと125クラスの軽くて速いやつと同程度って感じだな
まぁそいつらは燃費が2割程度悪いけど 流れぶった切ってごめん
ついさっき納車されて、うれしくって記念カキコ
アドレスV100からの乗り換えなんで慣れるまで時間かかりそう
先輩方、これからよろしくお願いします >>633
ド素人がありきたりの受け売りでシッタカ( ´,_ゝ`)プッ 結構悩んだけど最終的にハイブリッド注文した。9万円分をABS+ハイブリッドと考えたらそんなに高くないような気がした。 今までずっと50ccに乗ってたんだけどこれの125ccに乗り換えたら世界が変わりますか? 俺も同じような状況だったが市内のみの使用が隣県くらいまでは伸びる
高速乗れないハンディがあるが同条件だとすり抜けのメリットが大きく最速且つ燃費は車の倍という乗り物となる
ただ真夏と真冬は乗るのに根性が必要 >>656
PCXの最初の加速の恐怖でしばらく乗れなくなる
誰もが通る道だよ 嘘つくな
2stの50か4輪でも乗ってれば驚くような加速はオマルにはない >>656
オーバー750ccなら世界は違うだろうけど、125ccなんて同類だろ 125ccで世界変えたければ俺のYZ125公道仕様貸してやんよ 通勤メインで常識的な運転しかしないし普段は車だから125で十分だけど高齢者の多い田舎なんで50ccは危険なんだよね
人口は10分の一くらいなのに隣県の大きな街に匹敵する死亡事故の数だしw
来月納車なんで楽しみでしょうがない
ボックスは絶対付けるんだけどバイクカバーのおすすめってありますか?
ボックス付けたままだとデイトナにそれ用のがラインナップされてるみたいだけど 今思えば2stはおかしい設計だった。ほんと止まらんかった 50からなら十分変化は感じれるよ
古い設計の50の2ストは加速だけなら良いけど
制御面・アクセルとのラグが酷過ぎ・未熟過ぎて今更乗る気にならんな 50からなら十分変化は感じれるよ
古い設計の50の2ストは加速だけなら良いけど
制御面・アクセルとのラグが酷過ぎ・未熟過ぎて今更乗る気にならんな 車っていうやつは
「止まれる」から「とばせる」んやで
PCXのラジアル3ポットキャリパーの強烈な制動力があるからこそ
一瞬で3桁まで跳ね上がるマシンパワーを存分にフラットアウトできる
だからPCXは段違いに速いって言われるんだよ
あ。新型くんは劣化コストカット2ポットキャリパーだったね
残念、君は一生56のハイスピードレンジを知ることなく
死ぬまで新聞配達のカブとでも走ってなさい まぁその湧くことは湧くが…
誰がバカかすぐ分かるからいいなw
ワッチョイは >>675
荒しは荒しでも
もうちょっと話が面白ければいいんだけどなぁ
こいつはまぁ なんだかなぁ… PCXで一番感動したのは50ccとのサス性能の次元の違い
速度制限用の駐車場内にある凸型のコンクリとかを乗り越えた瞬間
ほとんどのやつが感動する
なにこれ、50ccだと突き上げられて10km/hでも乗り上げるの嫌だったのに
PCXだと40km/hくらいで突っ込んでもなんの振動も揺り返しもない?!
これこそがPCXが最速の秘密だよな 信用すんなよw
PCXでも普通に振動くるし、むしろサスは固いくらいだわ
当たりが取れたら結構いい乗り心地になるけど
固いか柔らかいかと言われたら固い方 上のauヤツって、原付スクーターしか乗ったことがないのか? CB400SBからだと信じられない位突き上げがキツくて
乗り心地悪いと感じるから、何と比較するかによるな。 >>670
NMAXとPCX両方所有している立場で言わせもらうけど、制動力は圧倒的にNMAXの方が上だと思うけどね。
キャリパーのピストン数なんて多けりゃいいってもんじゃない。
車だってドイツ車とかのピンスライド1ポットキャリパーでも恐ろしくよく止まる。 日本人はカタログスペックに弱い。
SOHCを乗りもせずに笑うから クルマどころかスクーター以外のバイクすら乗ったことがないんだろ
体感したこともなく、カタログ見てそのスペックをネット検索して書いてるとそういう書き方になる このバイク乗りってマナー悪いのよく見かける
後ろから車に煽られてるのに、意地でも道の真ん中走って譲ろうとしないから、山道で強引にギリギリで抜かれてふらついてた。車のが早いんだから最初から譲れよと思う NMAXはABS前提でタイヤのロック考えてないから最初からガツガツ効くようになってるよね
その際の挙動の乱れに関してはそこまでコスト掛けてる感じはないけど NMAXと56を比較すると圧倒的にスポーティなのはNMAXなんだけど
81になるとフレーム変えたせいか差は随分縮まる印象だな
加速「感」は相変わらずNMAXに勝ててないけど実燃費が2〜3割違うからなぁ >>683
そんな似たようなバイク両方いらんだろ。 >>690
嫁も通勤で使うから似たようなバイクを買ったんだよw 足回りは別に良くはないだろ
むしろ悪いほうだと思うけどね
あぁ結構跳ねるんだなぁ・・・
重いエンジンと一緒に上下してるんだから仕方ないのかな、、、
ってのが第一印象だけどね
スクーター系はどうしたってバネした荷重がムリゲでしょ実際
(´・ω・`) なんでもかんでも褒めちぎれば良いってもんでもないだろうに 新型pcxは70〜90`くらいでちょうどいいようにバネとショックが設定されてる感じ
その分コーナーとかハイスピードで入っていく楽しみができて楽しい >>658
3-40Km/hぐらいからの加速だろう、発信加速はそんなに速くないだろう50ccと比べて >>696
そんな設定するわけねえだろバカかさっさと寝ろクソジジイ ライターのPCX試乗インプレでは二人乗りを考慮して硬めのバネ設定にとかなんとか言ってた記憶
まあ俺は50からの乗り換えだし上を知らなければ満足しかしない幸せな境遇の人間なんでこれで十分 >>697
PCXはロールスロイスと一緒で
超エグゼクティブなゼロG発進加速を理想としている
そして発進後はGT-Rのドラスティックな爆発的加速で
一瞬で100まで吹け上がる
まわりのハエどもはその走りに圧倒されて側道へ突っ込んで死ぬ
これがPCXのオーラ >615
6月の大阪の地震の影響で遅れてる話だよね。
納車の連絡あったんだ。良いなぁ。家はまだ連絡来ない。
でも動き始めてるってことはそろそろなのかな。
教えてくれてありがとう! >>699
主戦場の途上国だと2人どころか3人+荷物満載とかあるからw
フレームやサスはかーなーりー堅牢に作られてる
逆に考えると日本専用で作るなら10sや20sは軽く作れたろうなぁ 自分でメンテナンスしてる人いる?
全部バイク屋任せなんだがあかんのかな 何があかんのか
全部自分でやるよりはプロに見てもらったほうがいいぞ この手のスクって初期は足回り固いね
一年くらい乗って慣らせば少しは落ち着くんじゃねーの? 56でアイドル不調からエンスト
→燃料ポンプ交換→ホンダくそ かたいかたいと文句ばっかだが
かりに柔らかく設計して
早くへたりきたらどうせ文句いうんだろお前ら?
文句ばっかだなおまえら >>705
1年もかからんよ
2000〜3000q程度走れば当たりが取れてかなりまろやかになる
俺の81は3500くらい走ってるけど気になるような固さは無くなってる 当たりw 体が慣れただけだろ。
スプリングレートって乗ってるうちに柔らかくなるんだwww 身体が慣れたってのを否定まではせんが
機械的に動く部品の当たり云々が分からないとはw
多少は工学的な知識も必要だぞ 1型は柔らかいと批判が出て2型以降固くなってるんだよな
3型までなら1型のリアショックに交換すれば乗り心地は改善されるかも
1型のリアショックが別品番で取れればだけどね
品番同じままのランニングチェンジのような気がするけど未確認 新車をしばらく乗ると乗り心地が柔らかくなるのは
バネがヘタるのではなく、ショックのシール類が馴染むせいね ホンダはいつになったらPCX250RRだすんだよ
フロントフォークはSHOWA BFF(Balance Free Frontfork)、
ブレーキはブレンボ ラジアル対向6ポットダブルキャリパー、
リアショックはオーリンズ、
マフラーはアクラポビッチ専用サイレンサー、
フルカーボン仕様、
これで40万くらいで出したら無茶売れるのに このAUの基地、2chmateで夏樹だってよwww
いつからこんな高度なあだ名機能付いたんだwww フルノーマルjf56
燃費都内で48.8
皆のものはいくつでごじゃるか 250のPCXとか需要あるのか?
ビッスクブームもとっくに終わってるのに >>717
フルノーマル81
ツーリングメインで約60km/L
田舎住 機能やスペックはもちろん新型のが良いけど新型はフロントマスクが致命的にダサい
初代が最高だったわ 初代は「ザ・おまる」ってフェイスだから最も有り得ないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています