【AT】ベスパ vespa【オートマ】13
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ブリマベーラヨットクラブ入荷したぞ
糞かっけぇから無くならない内に急げよ馬鹿共が 質問なんですけど
このキルスイッチの下部分は何かスイッチが本国仕様にはついてるんですか？
https://imgur.com/a/rZjmwmB なるほど！
法律的に必要ないからつけられてないんですね
ありがとー 今年はアイルランドのベルファストで開催
背が低かろうが高かろうが好きなデザインのヘルメットでベスパに乗る
https://www.youtube.com/watch?v=nclw4YeTsKU 探偵物語でGTSよりも小ぶりなハンドチェンジに乗っていた松田優作は183㎝
181㎝で巨人扱いされたら世界中のベスパ乗りが笑いそう 俺も40なるし父親にその程度のプレゼントしてあげなきやな。自分は家もクルマも買い与えられた身分だ情けない。
50万から100万くらいのもんくらい。家も建ててやれないし。57ってことは30くらいの子があげるプレゼントか…大したもんだ。親父さん喜んでるかい？？ GTSは艶ありブルメタとかワインとかブラックが欲しいな
ダークグリーンなんかも 昔のスモールボディの頃はよかったな
プリマベラのパールというか
ヌヴォラブルーのような
薄い水色 緑とか黄色とか日本人はのらねーよ
イタリア人の好みで色を決めやがって プリマやスプリントにマロッシのTCユニットつけると
マフラーや駆動系ノーマルのままでもトルクアップするって言うけど本当かな？
O2センサーとーECU間に挟むだけでしょ。着けた人いたら感想下さい。 >>451
俺もだよ 与えてもらうばかりだった。
カミさんと子供は養ってるが
親父やお袋は孝行する前に死んじまった。
生きてるなら、なんかしてやんなよ！ >>458
付けたよ
O2センサーに割り込ます奴な
低中速のトルクがしっかり出るようになった。
高速は変わらないな
騙されたと思って、そんなに高くないから皆んな付けたほうがいいよ。
スタートして数秒でメーターてっぺんまで行くようになったよ。 >>463
加速良くなるのはいいけど、低速時にノッキングっぽくなったり不安定なの治りますか？
エンブレとか燃費は悪化するのかな？
あと車体はイタリア製？ベトナム製？
端子が合うなら注文しようかなぁ。 >>466
低速でのノッキングやアイドリングの不安定さは消えたよ。
燃費は1割位悪くなったね。
エンブレは少し強くなったよ。
自分は4Pのタイプだったけど2Pのタイプもあるから気をつけて付けてね! 燃費が悪化する＝燃調濃くなる、だと、
ガソリン冷却？で燃焼温度下がって、希薄燃焼よりエンジンには良いのかな？
負荷というかダメージ的な意味で。 euro3,4はちょっと厳しいよね
サイレンサーがカラカラに焼けてやばそう
ノッキングピンギングもしてるし >>473
＞ノッキングピンギング
ノッキング(ピンギング)な
エキパイにエアーを送り込んでサイレンサー内で
未燃焼ガスを燃やしてるのでからからに焼けて当たり前 あくらぽびっちのマフラー着けてるんだけど
れむすのマフラーはパイプ部分にガードみたいなの付いてるんだね
今ついてる奴はガードないからカバー上手く被せないとくっついて溶けちゃうから羨ましいワン CRF250Rの純正マフラー付けてるんだが
マフラーが冷めるのを待ってカバーを掛けてる ハンドシフトの50sからプリマベラ125に乗り換えようと思ってるんですが、近所のバイク屋でどちらも新車で、14年式が32万、16年式が42万でどっちを買うか悩んでいます。
違いはエンジン、ABS、ホイール、グローブボックスのUSB、シートのリモートオープンってところで合ってますか？
水冷エンジンはよいものですか？
11インチのホイールは不便ですか？
諸兄の意見を聞かせてください。 >11インチのホイールは不便ですか？
タイヤの選択肢ない上高い >>477
もともとハンドシフト乗ってたなら、オートマはつまらんだろうな。
気持ちよく回るエンジンではあるけど、特別特徴ないから。
PXの新車の在庫探してみたら？ >>477
１２インチホイールの方がタイヤの選択肢がある
オートマ乗り出したらチェンジ車は面倒で乗れなくなる >>478
調べた限りではおそらく…
>>479
例えば旋回性がよいとか、そんなメリットもあったりはするのでしょうか？
>>480
PXは盲点でした。確かにハンドシフトがなくなると寂しくなりそうです。でも、P系のあの四角いウィンカーが好きになれるか不安です。
気持ちよく回るエンジン、ってのは、14年式の方ですか？16年式の方ですか？ >>481
やっぱり11インチは大きなデメリットってことですね。
過去レスみると、11インチから10インチにすることを考えている、みたいな話もありましたが、12インチにも替えたりできないもんですかね >>482
水冷のほう。空冷のは知らないわ。
どの年式で切り替わったんだっけか。。。 >>484
おそらくABSのついた2016年式かと
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20161208/
そのあたりに10万の差があるか、ずっと悩んでいるわけですよ >>485
これは俺個人の考え方だけど、レトロなものが欲しいなら新車だったらPXしかないと思う。
空冷2ストキャブハンドシフトのスクーターなんて新しいのには存在しない。古い、ある意味懐古主義。
現行のオートマベスパ は現代の乗り物としてよくできてると思う。
プラボディの国産スクーターとは一線を画しつつデザインはベスパ独自の系譜に則っていて、かつ水冷4ストはパンチには欠けるけど燃費も良くてよく回る。
しかも故障は少ない（同社比、国産とは比べたらいけない）。
俺は懐古主義者ではなく現代の最新の技術は評価するし、でも新旧にかかわらず自分の価値観でかっこいいと思うデザインのものを所有したいと思う。
ということで250に乗ってる。
まあ250にはABSもトラコンも着いてないけどね。。。
いい選択できるといいね！ >>485
はっきり言って見た目
装備なんてあれば便利くらいのもんだしエンジンは
現行は知らないけど慣れれば同じだし大差ないだろう
現行のハイトホイルとホイルデザインはかっこいいと思う。
俺ならそこに10万出せるかだな ありゃ、プリマベーラは空冷か。。。
お恥ずかしい。。。 250ccクラスのスクーターで日本車とベスパを見比べたら10万20万高くてもベスパ選ぶわ >>483
12インチできるよ。同じボディのスプリントが12インチだからスプリントやGTSのホイールが使える。
納得して気に入ったものに乗れるといいね！ >>491
でたらめはダメよ
フロントは１２インチにできるが
リアホイールはドラム径が１０ｍｍ違うからね
GTSはディスクブレーキだから >>492
ごめんフロントができるからリアもいけると思った。 試してないけどハブというかギヤボックスの部分別パーツってことは
やる気があればドラムでもディスクでも換装は可能なのかなとか？ 皆さんご意見ありがとうございました。
14年式の方にしようと思います。
Michelinあるならべつに11インチでいいかな。12インチの方が良さそうとはいえ、わざわざ換装するほどでもなさそうです。
エンジンのパワーで劣ること、グローブボックスにUSB給電ポートがないことが残念ですが、価格差が大きいので…
あとは納車が楽しみです。 主に郊外を走るなら安定感があって１２インチの方がいいだろ
市街地を走るなら１０,１１インチの方が小回りが利く
古い年式車の場合
ブレーキマスター、キャリパーのゴム類は普通２年で交換指定されている
ゴム部品は手に入りにくいんだがそのあたりはどのようになってるのかな 14年式と16年式の違いか。。。ホイールは小さい方が小回りは効くがギャップは拾いやすい、1馬力は1割程度ののパワーアップなんだよな。
14年式に決めたんだもんね、楽しんでね～。 新型GTS 150の水冷IGETって、クォーサーエンジンの燃料ポンプやレギュレターパンクみたいなマイナートラブルないのかな。
購入検討中だけど、新しいのか人気ないのかググっても出てこないのが不安なんだけど やめたほうがいいよ。
故障は仕方ないけど
問題なのはパーツの納期と
価格。PCXかNMAXにしましょう。
あと、ベスパの150は、だいたい
国産の125程度のパワーです。
高速道路はオマケ程度にかんがえてください。 >ゴム部品は手に入りにくいんだが
元々ヘントンはマスタ、キャリパ共にASSYしか設定なし
グリメカは会社が一度飛んでから入手性悪し、物によってはピアジオで廃番
＞レギュレターパンク
インジェクション車両のDUCATIデカい奴のはそこそこ飛んだ(コネクタ焼損からの故障も結構ありｗ)
キャブのクオーサ(ビバリー250とか)は普通に国産と同じ新電元の奴であんまり飛ばなかった
>ググっても出てこない
新車は2年保証だしその後もバッテリーをきちんと定期交換していればそうそう飛ばないと思うが 俺のスプリント CBR125と勝負したが離される一方w 11馬力だと遅いわな！ ディーラーで乗り比べしたけど、
GTS の水冷150はかなりトルクフルだよ。
一方同じ150でも空冷は物足りなかった。
だから駆動系とかが共通なら、
かなり負担がかかると思う。 >有り得ない
日本では150から入ってきただけの話で、向こうでは10年前からGTS125なんてーのがGT125の後継として売ってますけどね
MP3やX9,X10の125すらある >>510
水冷の４バルブと空冷３バルブと比べて
水冷の方が性能が上回らなければ金かけた意味ねえじゃん 早く電動ベスパでないかな
そうすれば今ある問題は全て解決するじゃん >>500
購入おめ！
USB電源なんて後付でどうにでもなるしタイヤも乗っちゃえば他気にならなくなるよ。
これからいい季節だし運転気をつけて楽しんでね。 プリマベラって確かグローブボックス内にヒューズボックスがあるからヒューズから電源とるUSBで配線剥き出しでいいなら無改造でいけるんじゃないかな。
ヒューズボックスの蓋は浮くだろうが。 >>507
ブレーキキャリパー シールＫＩＴ ET2/4 純正
売ってる所はあるんだが
現在 欠品中 入荷待ち となってる >518
ＥＴ2/4前期グリメカ用498850はもう何年もないよ。ヘントン用は社外が一瞬ＶＥのカタログにあったが消えた
実はグリメカのがヘントンにダストは使えないけどオイルシールは使えたので欲しいんだけどね。
498850はebayで幾つか買ったけどもうないね。台湾でもプレ値で露天に出品されている
(台湾ET8はグリメカ準拠キャリパ)
ＦＬ/ＳＫＲ系グリメカ用は消えて一度戻ってまたでなくなった記憶
ストックがあるので調べてないが今はあるのかな?
SIPであるにはあるけどオイルシールだけであの破れるダストブーツが入っていないセットになる
昔のP/PXグリメカディスクブレーキキットの補修用に見える >519
乗ってるのはLXなのでプリマベラのは画像で見ただけ。
プリマベラはグローブボックス開けて右上にあるはず。
もしそこにあって配線がグローブボックスの蓋に干渉しないなら加工は要らないと思う。
USBコネクタをグローブボックスの外に出すなら加工が必要だが。
私はLXのレッグシールドに穴あけてエーモン自動車用のヒューズ電源とUSBを外出ししてる。
雨の日乗らないので防水キャップはしてない。
グローブボックス内なら防水も要らない。 >>521
いいこと聞きました、ありがとう！
ちなみに外だしソケットはどこにつけましたか？ グローブボックスの左少し上に付けてる。
左バックミラー近くにナビ用にスマホホルダー付けてるのでその電源供給のため。 なるほど合理的ですね。
ヒューズボックスもいい位置にあったので
連休にでも付けてみる 後はアースをどこから取るかだな。
LXと一緒ならグローブボックス内のレッグシールド止めてるネジが多分ボディマウントなので共締めかな。
違ってたらごめん。 >>525
真ん中にネジがあるんだけどプラスチックに埋まってるかもしれないのでダメならウインカーの方につなげます ミラー社外かね
安っぽい
しかし高いな
18万で買うかどうするかだわ(´_ゝ｀) イタリア製の並行物の方が
ベトナム製の正規品より性能がいいだろ
ベトナム製のスロットルとCDIは一体
イタリア製はスロットルのみでCDIはエンジンの熱にさらされない所に設置 >>531
程度の細かいことは言うな
ディーラーでは整備等しない高価な並行物を買う奴がいるのか
だな インジェクションでCDI？EUCの事?
本国もこないだまでマレリのECU一体スロットルボディだったけど一体による性能低下って何？
あれの不良なんて過走行でスロポジ磨り減ってちょっと低速不安定かレギュパンクのオーバーボルテージによる焼損位しか見たことないけど。 業オクで引いてくる何でも屋はこのあたりの並行か正規は知っててぼかしているんではなく本当に知らない気がする。
マルトミの最後の投売りやSOXのLX並行のお陰でLXやプリマは笑う程仕入れ安いからいっちょもうけるかと落とす店はソコソコいると思う。 ベスパなんて激売れする個体じゃないんだから好き好んで仕入れないだろ(´_ゝ｀)
リスクがでかすぎる スロットルボディ一体型でも不具合は滅多にないよ。
バイクの場合ガス欠でインジェクターが焼き付く場合が多いのと、燃料ポンプの気中運転で故障リスクが上がること。
ベスパの場合保証が頼りないが、全メーカー共通の事象。
ガス欠はさせない。ガソリンはなるべく常時半分以上が基本。
レギュレータパンクはFI車の場合は電圧異常でエンジン警告灯が点灯する。
キャブ車みたいに「そろそろ寿命かな？」と頻繁な電圧測定やバッテリーの膨らみ、発熱からパンクの息づかいを感じとる必要がないのがうれしい。 おっちゃん詳しいな。ATベスパに関するお役立ちネタ、他にもあったらくれ。 GTSの燃ポン対策が常にガソリンで油冷しろだったなぁ・・結局日本はリコール対応しなかったんでしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
