【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 48台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 47台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527029579/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>252
無理ムリと言わず、そうなれば、いいんですがね！ そうだね。
H2SXSEみたいにスーパーチャージャーとコーナーリングライト、
グリップヒーターも標準でつくといいよね。 まぁ個人的な話をしてるんだから
何を欲しがっても構わないさ
俺の個人的な話をすればカラー液晶にクルコンなんていらん
日本で一番売れてるバイクは、忍千なのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>254
なんでそんくらいの会話でふて腐れるんだ？
おまえの持ってるninja1000が馬鹿にされた気がしたのか？ クイックシフターとクルコンは不要だが、タコメーター以外は
グラスコックピットにしてくれるといいな。
スマホと連動させてナビ画面や雨雲レーダーを出してくれるとか、
巡航データ（速度、平均速度、燃費、平均燃費、トリップメーター）を
並列的に表示するようにしてくれたらとても便利かな。 Ninja1000見に行こうと思ったんだけど、
環八にあったカワサキプラザって、なくなったの？ >>261
5月にいったとき普通にあったよ。
その後無くなったって話も聞いてないし。HPも生きてるじゃん。
街路樹邪魔でちょっと見えにくいところにあるのは確かだけどさ。 ほんとだ、店のHPはあるね
カワサキモーターのプラザ店一覧に載ってなかったので...
ありがとう クイックシフターはあってもなくてもいいが他の装備は全部欲しいぜ
しかし値段が・・・今のninja1000の破格の安さだけど
900GTってなんであんな値段で出せるんだ
エンジン使い回しでコスト下げまくってんか >>264
よく見るとチープな部品が多いとか塗装が弱いとかの書き込みは見たね
エンジン使い回しも勿論だけど安いなりの理由はあると思う 川重も細かい部品はかなりチープでわかりやすいところではパーカ仕上げのボルト
ナットは粉吹いたり錆びたりが他メーカーのより早い。 部品の質感だったりは値段相応だから仕方ないよね
メーカーなりの努力もあるだろし
次期1000を幾らで出すのかは興味あるな
消費税も上がるだろうし是非とも150万は切って欲しい 150万円となると実質20万円アップか
オプションマシマシで値引き10万円として乗り出し160～170万円って感じか
キッツイ 買う人が減ってるから
質感あるように見せて減ってる人に高く買ってもらうしか道ないんだろうなぁ 数円単位で部品コスト考えてるのに仮にそれで１万～２万値が下がっても売上は変わらない
MTみたいにお買い得感をってなると１０万下げないとアピールできないのが辛いところだな
妥協できる範囲で低品質の部品を使ってるとは思う
値段高くても買ってくれる人が多いという夢のようなものが「デザイン」なんだけどこれがまた難しい 各メーカー価格は頑張ってると思うよ(Hは除く)
次期1000が出るのならより軽くを目指して欲しい
デザインコンセプトは踏襲してコンパクトなリッタースポーツツアラー
カワサキの答えを見てみたい >>269
600以下モデルとかフレームがハイテン鋼丸パイプ構成なのをそうじゃないように
見せるとかなんだかなあとは思う。 >>272
個人的に、トレリスフレームは絶対にイヤだ。
また、全体的に多少重くても重厚感があるほうが好み。
よく考えれば、今のまま、今の値段でいい！ シート高下げてくれ
それかmopでシート選ばせてくれ
シート2つもいらんねん シート高の話はやめよう個人差がありすぎる
俺はCB1300SBじゃなくてninja1000を選んだ理由が膝が窮屈なのが嫌だったから ケツ痛シートの話ならいいかな。。
ツーリング行ったの昨日だけどまだ痛い
でも暑くても痛くても出かけたくなるしＭだな サージェントシートに革パン、オーリンズのサスでずいぶん楽になった
今の時期は革パンが着れないのが辛い
一番効果があったのがサージェントシートで次が革パンかな
オーリンズは正直良く分からん
2017のチェンジでシートは随分良くなったらしいね >>280
色々やらないと満足できなくなるかなぁ
2018型だけど純正ローシートなので、足つきは良くなったけど。。
あまりお金のかからない方法をリサーチしてみるか、それとも我慢www >>281
内股が痛くなる？orケツが痛くなる？
サスはオーリンズに変えると路面ギャップの吸収が格段に良くなるが
純正もリアサスのセッティング変えればそれなりに柔らかくなるよ >>282
ありがとう。 ケツが痛い 内股は大丈夫ww
プリロードは最弱だけど、減衰もいじってみるかな >>284
ケツが痛いなら、シート改造してゲル入れれば大分変るよ
アンコ抜きはしない方が良い 抜き過ぎると振動が大きくなる
ゲルを入れる最低限だけ削り、ゲルで盛る感じでオーダーだな
すでに指摘があるがプラス革パンだ最強だな >>285
シート改造は検討中 スノボ用 尻パットなんかも試したいけど・・・涼しくなってからww >>283
2019モデルは色違いだけの変化？
細かいトコの変更は無いのかな？ ゲルは夏炎天下の中にバイク放置してから乗るとシートに熱が蓄積されてて熱いんだよな >>278
別にいいじゃん…感想に個人差ないことがあり得ないし 新型はZ1000共々、償却の終わった一つくらい前の型のZX-10Rベースになったりして
…流石に無いかw 国内メーカーサイトにもアップされてるね
19モデルグリーンはエメラルドブレイズドグリーンで17のキャンディーライムより
濃いグリーンになったのね、グラファイトグレーもマッチしてカッコ良いじゃないか グリーンはH2SXと同じ色で良いが、合わせてるグレーがダサすぎる だよな
17の緑部分を今回の緑にすればいいのに、この灰色部分は理解できん配色 忍千、シロバイ仕様にしたらおもしろそうじゃない？
パニアもつけられるし、アップハンドルだから向いてると思うんだがなぁ。 センタースタンドがなあ
白バイには必須でしょ？
いや、H2SXやZ900RSみたいに車体の外側から挟み込むような形にすれば可能かな？ ツアラーなんだからセンタースタンドは
せめてオプションで設定してほしい 900やめて1000一本化にすれば？
何か理由があって難しいのか。 >>299
一本化は簡単だろうけどプラザ店は死活問題になるんじゃないかな
ホンダは排気量というより多車種をドリーム専売にしてるからまだ良いけど
カワサキがそんな事したらプラザ店は売るものが更に少ないのに・・・ オールラウンドなNinja1000
ストファイ Z1000 （対抗MT-09）
ネオレトロ Z1000RS （対抗XSR900）
アルプスローダー VERSYS1000（対抗TRACER900）
消えるモデル Z900
これでどうでしょうか？ >>276
わしも鉄パイプはいやだ。
アルミがいい。主に見た目的に。 >>301
なんで最新設計のバイクが消えるんだよ(笑)
流石にZ1000辺りは色々と古臭いからそろそろ変わらないといかんでしょ （Ninja1000の販売価格が高騰せず、中身が充実させるにはというのがテーマ）
Z900RSはZ1に拘り900を選んだかもしれないが、最初から1000でよかったのでは。
FIチューンやギア比、排気系の変更でエンジンのネオレトロ感は演出できると思う。
悪気なく、オーナーの方には悪いが、Z650の４気筒版のようなZ900が必要か微妙。
大体Z800の後継車が待望されていたとも思わない。（Z900RSのついでに製品化？）
販売店としても、仮にZ900がラインナップから消えても大した影響はないと思う。
フレームや細部はともかく、エンジン一本化でもコストカットに結びつくのは間違いない。 Z1000の対抗はGSX-S1000かな
勝ったな(見た目なら) >>309
そこなんだよな。
スペック的に劣ってるからどうにかしてほしい 鈴菌のは名機SSのエンジンだからカワサキの並エンジンじゃ厳しいだろうな Ninja1000は昔の9Rのエンジンがベースだっけ？ スズキのは見た目が終わりすぎてるから候補にもならん。忍千のスペックがどうしようもないレベルなら少し考える可能性もあるかもだけど、それならMTにするわ。 GSX-S1000 のエンジンは魅力だが、メーターがアノ時点で興味は喪失。
どこ重視かは人それぞれだが、自分は多少のスペック差よりルックスの方が重要。
バイクの見た目を気にする人がそこを妥協すると飽きるのが早い。 デザインはフルチェンで全く別物に変えられるからな
カワサキは今の所デザインで外していないから優位だが
仮にスズキが確変起こして当たりデザインで出せたらスペック的に向こう優勢なのが怖い
そういや今年GSX-Sモデルチェンジするってレス見たけど結局はガセだったね ＞＞294 19グリーンのグラファイトグレーがマットカラーなのはちょっと残念
マットブラックのアルミフレーム周りからの連続したデザインだからマットカラーになったのかね
ちなみに17グリーンのアッパーカウルサイドは黒じゃなくてメタリックカーボングレー
画像みても艶あり黒にしか見えないが実車は日に当たるとキラキラとラメってる洒落乙なガンメタ色 GSX-R1000Rは最高にかっこいいけど
隼とS1000FとR750はアレだもんな…いずれもやけに古臭い
VFR800Fなんか2014年であのクオリティだからね 質問なんだが2017年式のninja1000にキャンピングシートバッグ2使ってる人いる？画像見てもいまいち取り付けられる気しないんだが… 取り付け安定させるのに苦労したよ
タンデムグリップの後方に輪っかを通して
Ｌ字形に折った板みたいなのに結びつけて
その上にバッグを置くような形であとは付属のストラップで固定してる
これで急ブレーキでもバッグが前方にずれてこないようになった
https://i.imgur.com/sJZ5Xpx.jpg >>320
自分はタナックスのプレートフック取り付けてそこに引っ掛けてる。
これで完璧に安定させられるよ。
http://amzn.asia/6PK5Pzi 快適なキャンプ道具がぎっしりはいってそうだな
ゆるキャンとか観てたでしょ？ ヨシムーラーが現行モデルのマフラー出さないのってなんか理由があるのかな 2017-に付けられるフレームホールカバーと、
エンジンステーターカバーってありませんか？ cbr1000とか何するのもだるかったからな。
プラグにしてもスペースなくてクーラントとかよけたりとか、終わってる。
これはよっぽどまし >>334
爪の位置がはっきり分からんのよ。
センターとアンダーカウル外したいんだけど。 アッパーカウルのやつは多少折れても問題ないと思った。
サイドカウルは価格が高いから折らないように気をつけよう。 18年式に合う二本だしスリップオンの車検対応マフラーって無いでしょうか？
探しても見つからなくて >>320
キャンピングシートバック1だがナンバーにフック付けて使ってる。フックはD形なんで取り付けベルトのバックルをD形フックに通してそしてベルトの輪っかにバックル通して固定してる。
霧多布の海岸で砂に埋まり脱出するためシートバック落としたらフックが折れた。
その時はナンバー灯付いてる出っ張ってる所にベルト通して固定して帰った。 今更ながら、2017にプーチのスクリーンをつけた。
ノーマルと全然違い、風が当たらず高速が楽だった。 アクラボビッチでも車検対応あったよね
17に付けた動画見たことあるが非対応のウッサイ感じがなくて良いとおもった >>339
多少折れてもって、実際折ってからの感想なんだろうなw 意外にもビートのスリップオン無いよね
フルエキはあるけどカウル一部削らなきゃいかんみたいだし >>346
車検対応の音がいいと感じた？ 耳鼻科行ってこい
バイクの音は、バイクに乗らない者からしてみれば、かなりな不快音だと考えた方が良い。
得に本人はいい音だと酔いしれても、本人以外は、空ぶかしは、うるさい。
いいバイクに乗ってると、逆に嫉妬されて、シートを切られんとも限らないしな。
世の中は、そういうものなのだ。 (●￣(ｴ)￣●)
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