最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part20
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part19スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516623200/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>235
すでにそれは軽自動車ってカテゴリで存在してますよ
これ以上カテゴリ増やしても仕方ないっしょ
小型特殊みたいに潰されるのがオチ（存在はするけど、今現在は農業用以外ナンバー取れないし） 昔は軽自動車は車検無かったし、軽自動車専用免許は16才で取れたからね。今も車庫証明は不要な自治体があるし
その時代に戻るような事はしないでしょ 根本的に
昔は経営者が技術者で自分が良いと思うものを作ってた。
今は経営者はコストダウンとリストラしか知らない人がやるようになった。
だから、
欲しいものを作れなくなった。
今あるもので、他社がやってる同じような改良しかアイデアが浮かばないし、それ以外の企画は通らない。
極端な話、社長がテレビに直接出演して、そこで、ジャイロのようなミニカーの需要があるんですよ！
って社長が、知れば開発されるけど、そうでなきゃ、企画が下から上がってくることはない。
今の日本のメーカーの体制は、新しいものが出てきそうだから、車部門から全力で潰すとか以前の問題なんだと思う。 >>229
コスト的にどうやってもその条件は無理だなw
ちゃんとした車の足回りで作られてるのを見ると
限界まで攻めてメーカーが頑張ってたのがよく分かる
ミニカーの50万程度の要求価格で車と同じ性能の物を出せとか永遠に無理だと思ったよ EVのパワー部がコモディティ化したら、ベンチャーでやるところが出てきそうな気はする。まだ5年以上先だろうけど そんな未来は楽しそう
だが現実にはそれに飛びつくのは一部の物好きのみかと >>240
無賃労働上等の人件費カットできるブラック企業なら出来るかもよ
設備や部品共有が出来てコスト落とせる大手がやって現状のコレなんだし 50ccだと未だに法定速度30kmとかだもんなぁ
今の時代狭い道路の日本だと走っててもビュンビュン抜かれて怖いし油断して流れに乗ってるとネズミされるし
車の免許でピンクナンバーまで乗れるようにする議論なんかより原付の法定速度の見直しから始めてもらいたいものだ 原付免許なんかなくして全て自動二輪にすべきだ。で、法定速度も今の自動二輪並みに上げる 本田宗一郎が今も生きてたら4stの125cc出てたんじゃないかなぁ。クッソ高いと思うけど >>244
大昔のMBXとかの頃から言われてるよね、それ
MBXは90キロメーター付いてたし。
2st終盤のNS1なんてフルサイズバイク、フルカウルなのに30キロ制限、二段階右折だから笑っちゃうよね >>244
50ccは簡易免許なんだから当たり前って毎度言われてるのになんで繰り返すの？
そして嫌だ嫌だと言いながら50ccを選ぶのはなぜだろう >>246
本田宗一郎が生きてたら
サイズそのままに
125ジャイロキャノピー出して
しかも荷台からサイズそのままに125モトコンポ出てくる
くらいの作ってるわ >>232
田舎のオレ環だけかもしれないが、ミニカーなんて年に数台も見ない
ごく少数ならたまには邪魔でも許せるかなと
変に流行ってそこら中走るようになったらマジで邪魔
誰が乗るとかは別にいいんだよ、通勤時とかで幹線道路マヒしなければ
ベルト切れたりで押してると変に煽られたりする、世間的には俺もりっぱな邪魔者らしいｗｗ 少なくとも都内の幹線道路とか走れば、ほぼ見かけるからなキャノピーのミニカーは。
仕事柄たまに都内走るがかなり見かける
俺も千葉の田舎だから地元では殆ど見ないけど マロッシ以外のボアアップキット使ってる人居ますか？ 台湾ボアアップ使ってるよ65ccの そのままじゃ走らないからフルポート加工したらマロの排気だけ拡大より良くなった >>254
そのままじゃ走らないってそんなこと有るの！？ （自分の期待するほどには）走らないってことじゃないの ほぼノーマルのポート形状のをボーリングだけしたようなつくりだからノーマルよりポートが全て低くなっていて回らない ちなみにマロはだいたいノーマルと同じタイミングだった。 風速20mでもフラつかないジャイロにするには幅広げるしかないの？ >>258
キャノピー？
屋根ぶった切るのが早いんじゃない？
トレッド広げても風に対してはあんまり効果無いと思うよ。 >>253
スペインのアルミ60ccのやつ使ってるけど、まぁ普通に走れてる
トルク太くなったぶんノーマルよりいい感じ
マロッシと比較してないから違いはシラネ 正直マロでいい感じだからわざわざ冒険することはないと思うよ
下手に入れて調子出せなくてもどこも見てくれないだろうし >>258
定常風なら諦めてヨットみたいに風上に傾いて走るしか無いと思う． ポート加工ってベルトサンダーよりリューターがいい？ 質問があります。仕事の外回りでジャイロキャノピー使っています。
うちの職場では基本男性がジャイロキャノピー、女性が軽自動車を使っていましたが
今後女性もジャイロキャノピーを使ってくださいとのことで、練習させました。
しかしどんなに練習つんでも「こわい」「重たくて取り廻せない」という意見がでてきます。
私は「ちょっと重いな、重心高いな」とか「低速時安定感ないな」等々といった違和感だけで
問題なく運転できるのですが、女性にはやはり難しいものでしょうか？
克服した方がいらっしゃいましたらご助言ください。 女にキャノピーは無理だろね ヤクルトおばさんが使ってるジャイロならいけるかも キャノピー重いからねぇ
自転車は乗った事あっても、スクーターやバイク乗った事無い人には、リーンしないと曲がらないっても最初は怖いだろうしなぁ
ジャイロXなら自転車とあんまり変わらない感じだけど、キャノピーはバイクに近いよね キャノピーってそんなに重いんだね
重くて困る場面が多いなら、早いとこ上に掛け合ったほうがいいのかね キャノピーのが怖いのはルーフのお陰で重心も高く、風の影響を受けやすいからでしょうかね。
あとは単純に大柄な車体を動かしている実感が怖さにつながるのだと思います。
私はバイク屋をやってますが、ウチの顧客さまには女性でキャノピーに乗ってる方も居ます。
体格とかは特に関係ないようですが、過去に250ccとかのオートバイに乗られていた経験が有る方が多いように思いますので、単に慣れの問題なのかと思います。 でもおれのジャイロミニカーみてバァちゃんたちおんなじの買おうかしら
って言ってるよ >>265です。
やはり無理じゃなかろうか、とか慣れじゃなかろうか、という意見が多いですね。
過去にバイク経験がある方ほど克服しやすいようですね。
もちろん、上にもかけあってるのですが、そのさらに上からの指示らしくて
うちの上司は板挟み状態で大変そうなのです。
なので、さんざん練習させて、それでもだめだったときに掛け合ってみます。ありがとうございます。 女性だと充分に加速しなくてトラクション足りないからフラつくとかじゃないかな？
ズバッと傾けながらスパっとアクセル開けないとフラフラするよね。 コンロッドのニードルベアリングが壊れてピストンが悲惨な事に…
Vベルト切れたりと忙しいキャノピーだ… 雨の日でもカッパ着て乗ってるヤクルトおばちゃんはジャイロX これが答えだ キャノピーがどれだけ曲がりにくいかはキャノピー乗りがデュオやジョグに乗ると分かるかもよ
曲がり過ぎてフラフラするからｗ >>273
程度問題だけど、仮に事故が起きたときのリスク考えると、その判断をする上の人の責任も大きいんだろうけどね
コストは無視できないし、女性たちは現況からの変化を嫌がっているだけという捉えられ方もあるのかな
どちらにも恨まれることのないよう、上手く立ち回ってね >>278
私含め、3人のスタッフが「指導員」とされています。そんな教育はうけていないので
責任をもてないのですがね。そんな状態のまま女性たちの練習に付き合わなければなりません。
その状態で事故を起こされて責任を押し付けられるのはごめんこうむりたいです。
コストいうけどジャイロキャノピーはたしか単価が60万前後でしたよね、ばかばかしい。
なんとかうまく立ち回ってみます。ありがとうございます。 >>275
ニードルベアリングも逝くんだなｗ
想像するだけで悲惨orz 滅多に壊れないよね
マロで圧縮高すぎた、とかなのかな?
ノーマルのままで壊れたなら何か原因があるんじゃない? >>280
シリンダーにも大きい傷が付いて丸々交換する羽目に…
>>281
圧縮高かったのかな…馴染んだと思ったのに。
そんなに磨耗してなさそうだから1万km以上は使ってたのでそれが原因かと思ってた… ジャイロX TD01-22xxxxなんですけど、排気漏れかな？音がヤバくなった
低音でボボボ…って感じだったからリバイブのエキゾーストと2stキャノピーの純正マフラーに換えてみたけど2stっぽい音で普通に煩くなった
ガスケット替えないで使いまわしたから漏れて煩いのかと思うんだけど、エキパイの前と後ろのガスケットって同じ大きさ？
マフラーガスケットって書いてるのとエキゾーストガスケットって書いてるのが引っかかるんだけど同じ認識でいいのかな？ 少し加速が弱くなったかなって感じだったけど違う原因なのかな？
とりあえずガスケットは、大小セットで売ってるの探して交換してみます マフラー出口ふさいで止まったら漏れてないよ。
漏れてたらふさぐと良く聞こえるよ。 マロ組んで通勤快速仕様にしたいけどファミリーバイク特約使えないのが痛いな
新規で任意保険契約するなら本格トライクでも保険料変わらんし 黄色ナンバーならファミバイ行けるんじゃね？
今は50も黄色も税金変わらないし、ミニカーより黄色ナンバーのが良い。すらあるわ。
ノーヘルが不可になるけどな ボアアップって言ってるから、てっきり2stの話かと思った。4stでボアアップしてる人いるのか
ちな>>5 ４ストはマロないから2ストやろ。
今ミニカー登録してる話なんやろ スペーサー外したり、ホイールやタイヤ変えることがそんなに面倒なのかね。
ノーマルに戻す事を「足まわり削る」って表現するのも意味不明だわ タイヤ１本にリアハブ6ヶ所にボルト固定させるのが面倒だからじゃないのかな？
スペーサーも着けたりデカタイヤなら、なおさら。
個人的には、リアブレーキかけて先にハブナット外しての交換が一番ラク。
もちろん、割ピンからスナップピン留めにしてます。 すまん、実は二輪免許が無いんだ
だからボアアップして乗るには側車付軽二輪にしないといけない 古い２ｓｔジャイロの後ろブレーキが急にキーキー鳴るようになってきたんだが
メンテの必要あり？
素人の質問でスマン
貧乏人なんだ >>297
ブレーキシュー交換で良いんじゃない
かな とりあえずシューの引き具合を点検して引き代が残って無いならシュー交換で引き代は残ってるなら分解してシューの取り付け部分にグリス塗ってシューの面取り。
どうせ分解するから最初からシュー交換でも良いけどね。
具体的なことはようつべで画像見た方が良いよ。 本当にブレーキか？
うちは何故だかホイールベアリングのグリス切れだった とにもかくにもまずバラしてみるのが最善
どうせ一度はやることになるし
初めての時は超くそ固いから予習したほうがいい
どうせ変えるならレーシングシューおすすめ
ジャイロはブレーキノーマルは怖い >>302
レーシングシューでも純正と効きが変わらないという評価もあるので躊躇しますがおすすめありますか？ 突然のゲリラ豪雨の中を只今帰ってきたんだが、
案外濡れないもんだね～ (≧▽≦)
ジャイロキャノピーで、ほんと良かった！ >>303
取り付けてすぐは本来のブレーキ力ないしね、評価するならしばらく走ってからでないとね
それに評価のあるものを使えばいいだけの話
例えば多摩ピとかで売っているものとか、アリーとか
汎用品や流用もあるかもしれないけど、実際にレースまでやってる専門ショップおすすめなら
ハズレ引く可能性は少ないと思うよ ディスクと違って、ドラムブレーキはシュー変えても制動力はほとんど変わらず弊害も多い 今朝エンジンを暖気していざ走り出そうとしたら「ガリガリッ！」って異音がしたからあわててエンジンを止めてリアタイヤ付近を見ても異常なし
パーキングロックを数回かけたり外したりしても変わらずで、車体を左右に大きく傾けたら異音が止まった
パーキングロックのワイヤー？かスイングユニット、あるいはその両方をチェックしないと…いくらかかるんだろうか想像したら泣きそう ジャイロX4サイクルを購入予定です。純正のリアキャリアは430mm×324mmですが、
大きめの社外品はありませんか？流用出来ればジャイロX用でなくてもかまいません。
大型クーラーボックスを積載したいため、法規上470mm×300mm以上が必要です。
ジャイロ乗りの先輩方、ご教示くださいませ。 ヤクルト仕様のキャリアがでかいよ。
ヤフオクでヤクルト キャリアで検査 さっきミニカー仕様でコンビニ行ったらライトバンが殺す勢いで割り込んで来た
こっちガン見してお構い無しに来たしノーヘル絶対許さないマンかなありゃw >308
それパーキングブレーキが戻り切ってない時になる音だと思う。パーキングブレーキケーブルに油さしてやれば直るよ、たぶん。 パーキングブレーキワイヤーが伸びてるんだろな ロックが完全に降りてない時
動かすと伸びるから調整しないと、このまま伸びたたら倒れるよ CROSSOVER FACTORYのボアアップキットを組み付けたが、アイドリングが安定しない…
何処かで二次エアー吸ってるのかなとパーツクリーナーぶっかけてもあまり変わらない…
やっぱり、マロッシが良いって事なのかな…？ シリンダーとピストンの当たりがキツいのでは？
ポート開口部分は熱で変形してくるからね。
だから自分はヒートサイクルの慣らしでポートの変形が落ち着いてから走り始めるよ。 >>319
まだ慣らし中だけど、今まで(マロッシ)はこんなに苦戦する事無かったからピストンとシリンダーの当たりがきついなんて考えた事無かった…
エンジンもかかりにくいし、まだまだ乗れそうに無いなー… >>308
ハンドルのカバー内にあるリンクの動きが悪いときも。 >>321
セルは少し重いです。
何回か回してると軽くなるけど…かぶってるのかと思いMJを95から90に下げてみたけどあまり変わらなかった… セルが重くなったなら圧縮が高めなんだね。
ガスケット追加で下げる方に直した方が良いのと圧縮高めのエンジン始動ならパイロットジェットも変えないと。 >>324
ガスケットを1枚挟んでるけど、もう1枚追加してみます！
>>325
そうだよー、元々マロッシ組んでたからマロッシにしたかったけどお金無くてね… >>316
>>317
ありがとう…「パーキングロック」「スイングユニット」でググってみたら、パーキングケーブルの情報が結構あったんで、最悪これは死ぬと思って、時速30kmぐらいでビビりながら走ってます
リアタイヤ、リアサス、フロントのベアリング＆アクスルシャフト交換に続いて、今度はスイングユニット交換…さすがにパーキング周りだけは買ったバイク屋さんに電話してみます
保証範囲内で修理してくれないと、修理代が購入代金を上回ってしまう… ケーブル交換で済めばいいんだけどなぁ…と連投すみませんでした >>326 安物ボアアップ シリンダーの長さとガスケットとポート測ったことある？ うちのはそのままじゃ全然遅かったけど。 ガスケットを3枚(1.5mm)入れたらエンジンかかりやすくなったけど、遅い…ウエイトローラー弄らないと。
>>329
シリンダーの長さとポートは測った事無いなー >>328
ケーブルがダルダルに伸びてなければスイングユニットの調整窓から長さ調整だけで直るよ
>>330
先人が色々試してたどり着いたマロッシだから他のキット試す時はそれなりの覚悟が必要だよ。
多分ポート変更とかセッティングしなおしてもマロッシより遅い場合もあると思う >>331
そうなの？ 一縷の望みが出てきました。感謝です 新しく取り付けたシリンダーが気に入らないので元々付いてたマロッシの傷を、凹みは仕方ないが出っ張りをダイヤモンドヤスリで削って慣らして組み付けたら動いた！
吹け上がりも良いし、これで良いや…
呼びでシリンダー持ってよ…ピストンも後々注文しないとなー
>>331
マロッシ様は偉大やね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
