最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part20
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【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part19スレ。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516623200/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 窓の隙間につけるスポンジを挟んでみても駄目かな？と思ったり。 >>706
隙間埋めの緩衝材でどうとでもなりそうな 普通に純正にあるスクリーンと屋根の間に貼るスポンジだけ部品取ればよくね？ クランクシャフト変えたがうまくエンジンかからないぜ…
やっぱりちゃんとシリンダーも変えないと駄目か…？ 4ストジャイロＸを購入して、ミニカー登録し、買い物等のチョイのりと、月2回程度片道50㎞の船釣りに使用したいと思っていますが、
ジャイロＸに対する負担が大きいですか？ >>711
新車ならエンジンに入るオイル量が少ないから2000キロくらいでオイルに交換出来て、たまに点検出せるなら余裕かな。
中古だとろくにメンテされてない車体つかむと修理に10万くらい覚悟しとくといい。 中古で買ったミニカー登録のジャイロ、リアフェンダーが壊れてるんだけど、外して乗ったら泥はねヤバイかな？
リアフェンダー外してるカスタムたまに見るけど… >>711
片道50kmかぁ…。
尻が少し痛くなるかな？
あとはポチと仲良くなれるか心配。
4ストならミニカー登録すればいいか。
中古なら店次第かなぁ。
不馴れな店だと修理を嫌がるし…。 >>713
雨上がりで路面が濡れてるだけでも泥はねするよ！リアタイヤのサイズによるかもだけど！ >>711
余裕すぎる
4stキャノピー片道150，月4回やって数年経ってる ＞＞712
＞＞715
＞＞717
先輩方ありがとうございます。
ジャイロ専門店で４サイクルを購入します。
ゆったりジャイロで走って、ゆったり船釣り出来れば
最高かも・・・。 みんな凄いな。キャノピーだと30kmも走ると疲労感ハンパない。長距離は大型か車使ってますわ 33歳のUP、駆動系をそろそろ変えないとなぁ。ってか、よくそこまで生きてるなと思う
さすが本田技研工業 ジャイロの2stは部品まだ出るし、パーツ出なくなっても出回ってる車体数が多いから部品取りとかの弾も豊富だし、他の車種の流用でもどうにかなりそうだし、あと20年くらいは心配しなくても大丈夫じゃない？
ある意味2stならどうにか直せるって事もあるし >>722
外装も含めて部品はある。社外品もあるし。ついでに大事なエンジン(ビストンとシリンダー)も。部品は前期、中期、後期やらUPで微妙に違うので発注時に気を付ければね。 フレームは2スト4スト共通？
エンジンよりも先にフレームが死ぬ気がする >>725
フレームが駄目になる頃にはさすがに買い替えではないかと やっぱ2stいじって車の流れに乗れるようにしなきゃ楽しくない 代車の原付二種の乗り心地が凄くいい…。
肘痛の原因はキサマか！ うわー。セルでかからないしキックも駄目どうしようって困って悩んでたら結局バッテリーだった 2st前期エンジンのクランク変えるとなると今じゃ後期クランクになるよな？
当然そのままじゃつかないから後期と前期のパーツ組み合わせて組むんだろうけど
どれを後期で揃えりゃいいんだ？
いや、後期エンジンに載せ替えたほうが早くて確実なのはわかるんだが
このまま直せば動く前期エンジン捨てるのも勿体ない気がしてなぁ >>732
後期クランクがそのまま入るらしい。
ベアリングとシールは前期用使えってさ。
プーリー諸々は後期用だって。
某snsより >>733
お、早速ありがとう
取り敢えずケースの内側はクランク以外前期型のが使えるってことか
外は後からどーにでもなるし、それだけわかれば心置きなく作業できるよ
ありがとう >>733
あれっ、どっちか径が違うんじゃなかったっけ。調べてもどうしても出てこんのよ。 ついに外気温氷点下。
雪は嫌い。
でもお尻滑るのは嫌いではない。 そろそろエックスの前期とアップの前期だったら話が違うとか話題にならないのかね(-.-)y-., o O ヘッドライト切れた…。
30w30wなんだけれども
家に15w15wハロゲンがあるけど
ダメかなぁ
家の電球ってワット数で明るさが違うだけじゃない？ レギュレター有るから別にW数小さい電球でも平気だよ暗いだけで。
もし直ぐ切れたりするならレギュレターかバッテリー寿命だろう。 >>739
ありがとう♪
夜走らないし補助灯付けてるから
使っちゃう♪ 後期クランクがそんな簡単に流用できるわけないって話よ。
Lカバー変えないとキックも使えないし、ジェネレーターの取り付けが違うモデルもあるからそしたらケースのジェネ側も後期にする必要あるし、そしたらハーネスとかもやり直しだろ？
そこまでやっても中途半端なエンジンにしかならないから別でエンジン引っ張ってきた方が絶対いい。 何で車種とか書かへんの？エンジン番号とか分かればもっと情報でるじやね？ >>744
知識 経験 努力 度量が足りないから。 初年度版UP、33歳にしていよいよ駆動系が危なくなってきたからショップに預けるけど、最終的にはフレーム以外すべてパーツ交換とかになりそう
それでも40歳ぐらいまでは生きてほしいと思う >>747
どこのメーカーでもどの車種でもどの年式でも、純正、汎用を問わずしっかりパーツを探してくれて、その上で何とかしてくれる「町のバイク屋さん」的なショップ 日本１周車両にジャイロキャノ検討で此方に来たんですが
2stと4st前期・後期とあるみたいだけど
どれを購入するのオススメ？
自分は趣味で普段は車弄っててエンジンのOHは出来るくらい(ミッチョンは開けない)のレベル
まず買って乗ってチマチマ治して来仕事辞めたらノンビリ旅に出たい 長距離だと4stだろうね。燃費が倍くらい違う。ウチの2stキャノピーは15km/Lと 弄りやすさでは2stだけど燃費が良い4stの方が良いだろうねー
>710 だけど1月振りにジャイロキャノピー乗れるようにした！
やっぱ無計画にクランクシャフト替えるんじゃなかった…冷凍庫突っ込んで冷やしてやれば良かった… >>750
めちゃくちゃ楽しそうだねぇ
うらやましいわ
ただ自分が日本一周するなら自動車かなw >>754
激安の中古軽自動車なら、キャノピー中古より安いじゃんw キャノピーはUPより車重ありそうなのに4stでも製造続行なのがうらやましい
本田技研工業の見極めがすごいと言った方がいいのかな >>749
そのショップ、「タイヤ専門店」と謳ってるから見つけにくいけど、遠くから1200ccでやってくる客もいるし、店長を手伝ってる息子さんはどこかの1100ccバイクを持っててオーリンズのサスやら何やらつけて少しずつカスタマイズしてたり、わけがわからないけどすごい クランクシャフト替えたらエンジンがうるさくなった…
振動も… >>754
車中泊じゃ簡単すぎてつまらんだろう
トランスフォームできる小型のトレーラーひこうぜw >>758
ヘタレたエンジンが復活したパターンか作業ミスったパターンのどっちかだね。 さすがにこの寒波だとバイクは寒いな
キャノピーは直接風受けないだけましだけどやはり外に出るのが億劫 >>761
極寒地用米軍ジャケットの民生品オススメ 雨カッパを、天候関係無く上着やズボンの下に着込むと保温効果が上がるぞ。自衛隊ネタ 当たり外れも有るし作業上の不注意で狂わす事も有るからね。
クランクはエンジンの要だから本当に大切。 ちゃんとバランス取ってないで
見た目だけでポン載せしたんやろ？
最低限計測はしような X乗ってた頃を考えるとキャノピーは神かよってぐらい寒さが違う。 クランク交換したことあるけど、バランス取りとかしたこと無いけど、どうやるの？ 不自然な振動ならクランクベアリングの圧入不足じゃないかな ジャイロキャノピーにファンヒーターエアーカーテン機能ついたら無敵じゃね？ >>773
あー芯だしのことか、納得。
バランスとか言うからホイールのバランス見たいな奴想像したわ。
まあウェイトとかつけれないからドリルで削るとかまで考えたわ。 2st後期Ｘ。交差点でブレーキ掛けて左折。急に後輪が動かなくなる。エンジンは普通にかかっていた。
無理矢理押したら戻る。今普通に走行可能。これってブレーキの固着？ それともデフ？
走行距離は一万。その時シューを変えたか不明。
寒いのでブレーキ調整ネジはまだ見てない…。 ブレーキレバーが離しても引いたままならブレーキ系っぽいが、車体倒してロックだとパーキングロック系かもな。 >>776
後ろに車があったので、ブレーキレバー確認しなかった。エンジンかかったままで前にも押して不動。アクセルは回していない。
一旦パーキングひいて安定させて、後続車車に会釈。
んでパーキング戻して力ずくで前へ押したら動いた｡
んで、正常に走ったんで家の回りで走ったけど再現出来ていない。 パーキングロックなら、回転中に掛かる時は 『カラカラ・・ ガチャ』 って鳴らないか
ギアに爪が入るから、そのギアが回転してるとイキナリ掛かる事はないと思うんだけど >>777
その話からするとブレーキ系っぽいな。
ワイヤーの油切れとかサビ確認とシュー辺りとシューを動かすレバーのバネとか見たら良いと思う。
車体倒した時に何か原因でパーキングのワイヤー引っ張ることもあるけど、ロックの移設とか自分でワイヤーやり直して間違えた場所に通している時に起きやすい。 >>780
ありがとう。パーキングは移設とかしてないしてない。ちょっと、見てみます。 >>777
自分も同じ症状になって修理に出したらクラッチシューが完全にすり減っててそれを交換してもらったら直りました >>766
R側のクランクケースのシャフトが出る所が微破損してるから上手く入らなかった感はある
>>768
ピックゲージ持ってないんや… ホッカイロがほしいね
純正の風防を中古で入手したけど、カウルの下側に穴あけるとこまでやって後はほったらかしにしてるんだよね
付けたら寒さが少し変わるだろうとは思うんだけど >>785
upだけど風防付けたら本当にびっくりするくらい変わるよ
夏は虫除けれるしもう外したくない 4stキャノピーなんだけど、中古で買った当初は54kmあたりでリミッターかかってたけど、最近50kmでかかっちゃうんだけど、この場合ってどんな原因考えられます？
大雑把でもいいのでわかる方入れば。 タイヤ磨耗すると直径が小さくなるし、ドライブベルト磨耗すると幅が狭くなるからローギヤードになるよ。 まあリミッターかかった時点でエンジンは同じ回転数でまわってるから速度が落ちたのは変速かタイヤの直径くらいしかありえないわけよ。 4ストのリミッター、1型と2型で仕様が違うよね
確か2型はドライブシャフトの回転で制御してたのではなかったか >>788 です。
なるほどです、みなさんありがとう。
まずはすぐにやれそうなタイヤの空気圧調整してみます。 >>792
54キロ出てるから前期の可能性が高い。
もし後期でデフの回転数見ていたとしてもリミッターの掛かるデフの回転数は変わらないよね？
そうするとタイヤの空気圧に絞られちゃう。
前期だとエンジンの回転数みてるからベルトとかローラーの減りでギア比がかわるから、そこでデフに伝わる回転数が下がって最高速が落ちてる可能性も加わってしまう。 後期新車速度リミッター解除済みで5000km走行だけども55km/h位で回転リミッターが効いてしまう様になった。速度解除直後は58km/h位は出た記憶。（すべてメーター読み） UPが下り坂でギュンギュンギュンって音を立ててエンジンが止まることがだんだん増えてきて、最高速度も時速48キロまで落ちた
バイク屋さんによると駆動系かなってことで年明けに預けてじっくり診てもらう予定 >>775
続報 只今入院中
どうやらデフらしい…(T_T) TA02の16型キャノピー今日納車された(･∀･)
ちなみにバイクは原付含めて一度もさわったことがない…スレのみなさん分からんことききに来るのでこれからよろしくたのんます！ キャノピーはコーナリングが結構独特だから最初は怖いかもね。思ってるより倒し込まないと曲がってくれないし。慣れればなんてことないんだけどね
とりあえず、おめ！良い色買ったな 見ても無いのに色が分かるわけないだろいい加減にしろ(お約束) ええとしこいて初バイクなんで練習してますわw
リアの風防も付いてたんですが頭痛がするくらいうるさいのではずしたら快適になりました… >>801
良い色っても純正は白だけどな (≧▽≦)
とりあえず修理も含めて楽しんでください！ 中古は白に限る（ピザ屋上がり除く）ペイントされたものは下手にいじられてる可能性が高い あー、まぁわかるw
いらんこと色々弄った挙げ句、飽きたり諦めたりして手放すイメージw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
