Kawasaki Z900RS Part13
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
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Kawasaki Z900RS Part12
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525437778/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured カワサキしか乗らない奴なんかいないだろ？
店員は別だけど 本物のBIG1は1000。1300は開発者が何と言おうと別物。 タンクエンブレムの塗装が剥がれて、クレーム交換した。1ヶ月もしたらまた剥がれてきた。
流石カワサキだ。 １３００は知らんが１０００は素晴らしかった。フレームラインは嫌いだった。あれを俊敏にして
最新のフレームワーク、ストファイのエンジン、取り回し４００ｃｃ、見栄えはZ2。足回りも負けなし
の全部オッケーバイクだね。持ってて嬉しい、見てかっちょいい、乗って素晴らしい久々の完璧
バイク。 >>151
そりゃ何も改善されてないパーツを交換したって同じようになるさ >>152
20年近く前のCB1000SFと40年以上前のZ1と張り合うバイクって事か？ >>165
けっこう長いな…
ありがとう
慣らし中は6,000回転までに抑えるんだっけ？ 褒めるとおかしな事言われるし、変なスレだな。納得して買ったから何言われても構わん。
何でもOKはCB１０００SFに似ているが、同じではない。20年分進化しているね。自分の手の内
で操れる。小さくはないが大き過ぎないとこが更に良い。Z1は姿だけであまり関係ないかな。
だってこっちの方がかっちょいいからね。 取説読めや。
800kmまでは4000rpm、1600kmまでは5000rpm。
俺は500kmと1000kmに（勝手に）しちゃった。
まあ大人しく走ってれば4000rpmでも大きな不満はないよ。 最近は
0〜350km：4,000rpm
350km〜600km：6,000rpm
600km〜1,000km：控えめな運転してね ETC読み込まない事が多くなったわ暑さで変型したんかな これ絶対赤道直下の国より暑いだろ
早朝なのにアイスがすぐ溶けたぞ >>172
バイク用のETCは接点の変形接触不良対策はメチャ気を使ってるからカード汚れだね。
綿棒でカードについてる金属チップの清掃するといいよ。 慣らしまとめ
以前 800kmまで4000rpm、1600kmまで6000rpm
今 350kmまで4,000rpm、600kmまで6,000rpm、〜1,000kmまでは控えめな運転
ETCカードは入れっぱなしにしておくと熱で変形する恐れがある。
あと、盗難で勝手に使われても保険適用されないので、
面倒でも毎回取り出すほうがいいです。 みなさん車検証や取説はどこに入れています？
このバイクしまうところないんだけど・・・ 車検証はシートカウルに突っ込み、取説は必要そうなページだけ写メ撮ってる。
リヤタイヤ上の空間を見るたびに、ここを利用して小物入れが作れないものかと思う。 車検証のコピーをシート下のETCカードBOXの上につっこんでる 車検証のみコピーをジップロックに入れてシート下。あとウェットティッシュ10枚入りも 車検証はコピーでいいんですね。俺もコピーしてETCユニットの後ろに突っ込んでおきます ダメに決まってますよね。
運行に際して「有効な車検証」を携行してないわけで。 コピーダメって言われるけど、警官に見せるときは濡れたら困るし盗まれた時に車と違って車検証あれば所有者書き換えられちゃうからって説明したら納得してくれる ググったら今の法律でも原本つんでないと違反みたいね
点数は引かれないけど
まぁコピーさえあればあとは現場の裁量だとおもうけど
止められて携帯の確認された理由によっては
切符きられるかもしれないね 動産の所有者と使用者を表記した公文書なのに
原本ではなくそれのコピーを持ち歩いている人なんてお巡りさんの仕事の質問を増やすだけ。 >>188
コピーで問題ないよ
法律には例外規定や厳密に運用すると支障が出る項目については取り締まらないと言うルールがあるから
何故かと言うと法律とは、原則として社会の利益を維持する為に存在するから
それに反する行為でなければ取り締まる理由が無い
簡単でしょ まあ、取り締まられる側が「これは問題ない」って言ったところで何の保証もない。
法律で車検証を備えない状態で運行してはならないことになってるんだから。
道路運送車両法第六十六条
自動車は、自動車検査証を備え付け、かつ、国土交通省令で定めるところにより検査標章を表示しなければ、運行の用に供してはならない。 >>192
そんな慎重なあなたはきっと高速道路でも法定速度を順守するのでしょうね マジで言うと実際上はコピーで問題ありません
原本積みたいマンは好きにどうぞ >>191
後出しジャンケンw
>>192
0.1キロスピード違反して切符を切られてから騒ぐタイプだよなw ハリケーンから専用のコンドルハンドル出たけど、良くない？
ビート位しか無かったから、かなり嬉しい！ >>196
バイクや車なんて基本ハッピーメーターだし0.1キロオーバーで切符切られることないからその例えはないなw
てかそれで切符切られたらお前だって騒ぐだろw マイチェンまだ？タンクの形が気に食わないからパス
特にタンクの前の丸っこい所が明らかに浮いてる。サイドカバーも取ってつけたみたいだし。 >>199
だよな！
みんな何でその部分スルーしてるのか不思議だった この暑い中、本日納車。暫くＡＴばっか乗ってたせいか右左折がかなりぎこちない。ＯＰでセンタースタンド付けたんだけど、教習車よりもかけやすくて驚いた。
あと、ここでのコメントであったけどシートの座り心地が悪いというか硬い。前乗ってたＰＣＸと同じくらいかなと思った。自分的にはハンドルがあともうちょっと絞れると
ベストポジションンになるかなあと思う。 リエ@隣の野田さん•̫͡•ʔ
@Riedangomusi
バイク乗りの男の人がモテへん理由を考えた結果、普段大人しいくせにバイク乗るとイキリだすし車持ってないしTwitterばっか見てるしコミュ障多いし面白くないバイクの知識語るしフルフェイス脱いだらいきなりブサイクやし。。
言い出したらキリないほどの理由見つかった
お前らw 202,おめでとう。その通り。もう少し絞り、エンド短く僅かにアップ。戦うわけではないから。 ハンドル幅こんなに広くする必要あったんかな
カフェでは少し絞られてるがトレーサー900より広いのはちょっとな それぞれのメーカーに基準となるポジションって言うのがあるんだけど
kwskは基本的にハンドル幅は広めにとってヒザは曲げ気味に取るね。
足つきでスネがステップに当たるのもkwskの特徴。 カワサキは昔から大柄な人が乗って丁度良いポジションでしょ。
ハイシートで乗れば尻が痛いなんて事ないし、ハンドルの幅や高さもハイシート基準で考えると丁度良い。
と大柄な俺は思うんだけどな。 >>203、204、207さんありがとうごうざいます。202です。
このバイクノーマルなのに排気音良い音してますね。納車時にエンジンかけた時、予想に反して荒々しい音してたので思わずニヤついちゃいました。
昔は、静かすぎて、早々に社外マフラーに交換してましたが、当分ノーマルでも良さそうです。ただ自分おっさんなのでヨシムラのマフラーには憧れちゃいます。 >>213
お前アホだな
禿がバイク買えなくなったらただでさえ小さい日本市場は終わりになるだろw ハンドルを交換しようと思うんだけど、ハリケーンは構造変更申請要、ビートは構造変更申請とハンドルエンドスペーサーが車検を通す際は必要
エフェックスは特に記載は無いみたいだけど、ハンドル変えた方は車検対応どうしますか？ べつに車検通さなくてよくね？
任意保険みたいなもんでは >>220
斬新な考えだな
流石に車検通さないって考えた事はねーわ >>222
構造変更申請必要なのは車幅が変わるからみたいです。 もう10年以上前の話だからよく覚えてないが
スワローハンドルのゼファー750を直接車検場に持ち込んだっけ
構造変更の届け出はそれほど難しくなかったと記憶してる ビートに変えたけど、車検のときは戻す予定。
だから左グリップは装着したまま。 車検の時戻すってのはどうよ
とか思ってたら、俺もシートベルトがダサいから外しちゃったんだった。 ハリケーンのFATコンドルはBEET以上にスロットル、クラッチ、ブレーキホースが余るんでRSにポン付けで済ますつもりならオススメ出来ない。
HPでは純正で取付可能となっているけど、確かに取付は出来る、ってだけで最適な長さでは無くなる。
カフェの方がケーブル類の相性は良さそうだけど、カウル、タンクに当たらない位置を自ずと探すことになる。 エフェックス特に記載がなかったから問い合わせたら、やっぱり構造変更申請必要との事。ハンドル交換して車検を受ける場合、ノーマルに戻すか、車検の時に構造変更申請するかの2択しか無いみたいです。 >>229
構造変更には寸法値に対する許容範囲があって、それに収まらない場合は構造変更が、必要だけど、検査官がメジャーで測った実寸に数値を書き換えて提出するだけの事なので難しくはない。
余談になるけど車検でよくやる構造変更の事例だと商用ワゴンのルーフキャリア（高さ）等は割と日常的に行う例。
構造変更は特別な事ではないです。 >>230
ユーザー車検だと構造変更申請の手間は自分で回収できるけど、車検をお願いしするバイク屋がダメと言えばノーマルに戻すしかない。そこらへんは車検をお願いするバイク屋に相談ってことになるのかな。 >>231
バイク屋さんの対応次第になるんだと思いますけどあらかじめその旨、話をしておけば車検場に行って困る事は無い事例だと思うんですけど。
逆に構造変更が必要なのに、何も告げられずに車検場にバイク屋が持ち込んでしまった場合なんかは勝手に構造変更をする訳にも行かずに持ち帰る羽目になる方が嫌ですよね。
車検時のハンドルの構造変更で追加料金を取る、とかは普通では無いかと思いますが、請求される場合はハンドル交換の手間、もしくは工賃と構造変更の追加料金とを天秤にかける事になるでしょう。
法改正が進み、ユーザー車検や社外部品の認識が得られる前は先述の例のルーフキャリアなんかは車検毎に外していたんですよ。 ちょっと追記させて頂きます。
BEETハンドルの場合、構造変更が必要な理由は記載変更ですむ許容範囲の+、−20ミリ、より車幅が狭くなってしまう事によります。
BEETでは、別売の片側35ミリのスペーサーと推奨するエフェックスの35ミリバーエンドで車幅を調整？すれば車検対応との事です。
ユーザー車検が難しい方や車検で心配したくない方はBEETの場合はこの方法が楽かと思います。
他社のハンドルバー、等については寸法を知らないので分かりませんが、セパハンなどは確実に構造変更になるでしょう。 ゼファーχから乗り換えたらどんな感想持つと思います？ ゼファーを捨てて正解だった
もっと早く乗り換えるべきだった
毎日が楽しい そいつはすげえ
今はセロー乗ってるんですけど、昔ゼファーχのってて。四気筒が忘れられないーー 俺の本物Z1玉虫フルチューンに勝てるの？
第三京浜で待ってるよ。 ドノーマル状態で旧車フルチンもちぎれるやろな
基本性能高杉で一般ライダーじゃ引き出しきれんのが実情だろう >>242
ブレーキチューンした旧Zの方がストッピングはだいぶ上だったような覚えがあるよ。
曲がってる最中のポテンシャルは新Zの方がかなり高いが、高すぎて馴れるまでチョット怖い。 ハンドル交換しようと思ってたんだけど、構造変更申請が必要な場合、申請を済まさないでハンドル交換したバイクを乗った場合違法改造車になるんかね。しかもその状態で事故った場合、保険が下りないようなコメントがあったんだけどどうなんですか？
構造変更申請は車検時に済ました方が良いみたいですがあと3年もあるし、皆さんどうします？ 奥多摩を回って来た。月夜見は気温18℃。MT09にぶち抜かれたよ。 そらMT09の方が格上だから負けるに決まってんだろ 公道で競争しても性能出し切れず大差ないだろうから
バイク性能より腕の差だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
