Kawasaki Z900RS Part13
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
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Kawasaki Z900RS Part12
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured カワサキは昔から大柄な人が乗って丁度良いポジションでしょ。
ハイシートで乗れば尻が痛いなんて事ないし、ハンドルの幅や高さもハイシート基準で考えると丁度良い。
と大柄な俺は思うんだけどな。 >>203、204、207さんありがとうごうざいます。202です。
このバイクノーマルなのに排気音良い音してますね。納車時にエンジンかけた時、予想に反して荒々しい音してたので思わずニヤついちゃいました。
昔は、静かすぎて、早々に社外マフラーに交換してましたが、当分ノーマルでも良さそうです。ただ自分おっさんなのでヨシムラのマフラーには憧れちゃいます。 >>213
お前アホだな
禿がバイク買えなくなったらただでさえ小さい日本市場は終わりになるだろw ハンドルを交換しようと思うんだけど、ハリケーンは構造変更申請要、ビートは構造変更申請とハンドルエンドスペーサーが車検を通す際は必要
エフェックスは特に記載は無いみたいだけど、ハンドル変えた方は車検対応どうしますか？ べつに車検通さなくてよくね？
任意保険みたいなもんでは >>220
斬新な考えだな
流石に車検通さないって考えた事はねーわ >>222
構造変更申請必要なのは車幅が変わるからみたいです。 もう10年以上前の話だからよく覚えてないが
スワローハンドルのゼファー750を直接車検場に持ち込んだっけ
構造変更の届け出はそれほど難しくなかったと記憶してる ビートに変えたけど、車検のときは戻す予定。
だから左グリップは装着したまま。 車検の時戻すってのはどうよ
とか思ってたら、俺もシートベルトがダサいから外しちゃったんだった。 ハリケーンのFATコンドルはBEET以上にスロットル、クラッチ、ブレーキホースが余るんでRSにポン付けで済ますつもりならオススメ出来ない。
HPでは純正で取付可能となっているけど、確かに取付は出来る、ってだけで最適な長さでは無くなる。
カフェの方がケーブル類の相性は良さそうだけど、カウル、タンクに当たらない位置を自ずと探すことになる。 エフェックス特に記載がなかったから問い合わせたら、やっぱり構造変更申請必要との事。ハンドル交換して車検を受ける場合、ノーマルに戻すか、車検の時に構造変更申請するかの2択しか無いみたいです。 >>229
構造変更には寸法値に対する許容範囲があって、それに収まらない場合は構造変更が、必要だけど、検査官がメジャーで測った実寸に数値を書き換えて提出するだけの事なので難しくはない。
余談になるけど車検でよくやる構造変更の事例だと商用ワゴンのルーフキャリア（高さ）等は割と日常的に行う例。
構造変更は特別な事ではないです。 >>230
ユーザー車検だと構造変更申請の手間は自分で回収できるけど、車検をお願いしするバイク屋がダメと言えばノーマルに戻すしかない。そこらへんは車検をお願いするバイク屋に相談ってことになるのかな。 >>231
バイク屋さんの対応次第になるんだと思いますけどあらかじめその旨、話をしておけば車検場に行って困る事は無い事例だと思うんですけど。
逆に構造変更が必要なのに、何も告げられずに車検場にバイク屋が持ち込んでしまった場合なんかは勝手に構造変更をする訳にも行かずに持ち帰る羽目になる方が嫌ですよね。
車検時のハンドルの構造変更で追加料金を取る、とかは普通では無いかと思いますが、請求される場合はハンドル交換の手間、もしくは工賃と構造変更の追加料金とを天秤にかける事になるでしょう。
法改正が進み、ユーザー車検や社外部品の認識が得られる前は先述の例のルーフキャリアなんかは車検毎に外していたんですよ。 ちょっと追記させて頂きます。
BEETハンドルの場合、構造変更が必要な理由は記載変更ですむ許容範囲の+、−20ミリ、より車幅が狭くなってしまう事によります。
BEETでは、別売の片側35ミリのスペーサーと推奨するエフェックスの35ミリバーエンドで車幅を調整？すれば車検対応との事です。
ユーザー車検が難しい方や車検で心配したくない方はBEETの場合はこの方法が楽かと思います。
他社のハンドルバー、等については寸法を知らないので分かりませんが、セパハンなどは確実に構造変更になるでしょう。 ゼファーχから乗り換えたらどんな感想持つと思います？ ゼファーを捨てて正解だった
もっと早く乗り換えるべきだった
毎日が楽しい そいつはすげえ
今はセロー乗ってるんですけど、昔ゼファーχのってて。四気筒が忘れられないーー 俺の本物Z1玉虫フルチューンに勝てるの？
第三京浜で待ってるよ。 ドノーマル状態で旧車フルチンもちぎれるやろな
基本性能高杉で一般ライダーじゃ引き出しきれんのが実情だろう >>242
ブレーキチューンした旧Zの方がストッピングはだいぶ上だったような覚えがあるよ。
曲がってる最中のポテンシャルは新Zの方がかなり高いが、高すぎて馴れるまでチョット怖い。 ハンドル交換しようと思ってたんだけど、構造変更申請が必要な場合、申請を済まさないでハンドル交換したバイクを乗った場合違法改造車になるんかね。しかもその状態で事故った場合、保険が下りないようなコメントがあったんだけどどうなんですか？
構造変更申請は車検時に済ました方が良いみたいですがあと3年もあるし、皆さんどうします？ 奥多摩を回って来た。月夜見は気温18℃。MT09にぶち抜かれたよ。 そらMT09の方が格上だから負けるに決まってんだろ 公道で競争しても性能出し切れず大差ないだろうから
バイク性能より腕の差だろう わいも峠道下手くそやけど高速道路なら200キロ近くで流して走ってるドゥカティにインターで別れるまでついていけた
休憩所でも一緒になり端からみればツーリング仲間と思われてたかもなｗ 守るべきものが無いから公道で200キロとか出せんの？若い時ならいざ知らず、嫁子ども居て無謀運転したいと思わないんだが。 >>244
厳密に言えば届出していない期間はNGで、新規登録時にハンドルを交換して構造変更をしてしまうのが法的にもクリアーなんだろうけど。
構造変更という名称こそ残っているけど記載変更とあまり変わらない範囲で、車検証にも◯◯改、にはならないから保険が適用されない、って事までは普通はならないと思う。
ただ、保険屋も商売だから最近なにかと理由をつけては出し渋りをしているのは事実。
車で言うならスポイラーの後付けで寸法が変わったのと同じ様な事例だから、厳密にはダメでも普通はあまり問題にならない気はする。
販売店が断るような不正改造とは違う訳だし、ハンドル交換に起因した事故で無い限り大丈夫ではないかと私的には思う。 >>252
下手だと思わないで、シッカリ身の丈を自覚するのが良いと思う。 今回、ハンドルの幅で話が上がってるけど、スクリーンやビキニカウル取付けで高さが規定値を超えてしまうと、構造変更申請しない限りこれも違法改造に該当してしまう。
ＳＳタイプのバイク乗ってた頃は、マフラー交換しかしてなかったからあまり気にした事無かったけど、ネイキッドタイプは自分の好みに合わせようとすると色々面倒くさいな。 厳密に言えば、RSをCAFE仕様にしてもダメだし、その逆も同じ。
社外のメーターバイザーなんかはクリア、スモークは「バイザー」としてOKだけど、スモークだと「カウル」に属されたり、検査官によって解釈が違うからややこしい。
後付けビキニカウルなどはあまり触れられていないけど厳密には記載変更、もしくは構造変更は必須になる筈です。 確かに面倒くさい。
バイクだと「高さ」6大体マスターシリンダータンク上部かカウルスクリーン最高上部になるからね。 >>259
新旧Z選ぶ人で、細かい事気にする人なんか圧倒的に少ないと思うんだが。。。 まあたしかに「新旧Z」とか
バイク素人目線で全く違うバイクを同じ比較対象として見えてしまう人は
細かい人ではないと思う。
ルパン三世の頃のチンクエチェントに乗ってる人と
現行のABARTH595に乗ってる人の考え方やセンスを同列に語ってるのと同じ。 最近麻雀にはまった週末は雀荘に入り浸り
今週末は乗ろうと思ったら台風
Z900RS愛してるぜー！ >>261
買えない人が買えない自分を納得させるためにタンクがでかいだのテールが小さいだのZ1と違うとか喚いてるだけかと >>261
なんでチンクェチェントみたいな軽自動車とZが同列で語られるんだろうか。
せめてロータスエランとかにすれば多少説得力もあるのにw 本物はイイ。所詮Z900の外装換えただけのまがい物。
隣に並ぶとZ900RS乗りの羨望の眼差ししか感じない。 たしかに信号待ちとかでZに並ばれたら信号無視してでも逃げたくなるだろうな 俺のゼッツーの方がいいよ
1はよく知りもしない芸能人がブランド物感覚で乗ってるだけ >>266
乙が横に並ぼうがすれ違おうが劣等感はないですよ。
ダブルとかＺ1みたいな旧車とRS二台持ちとか多いんじゃない？ ゼファー750から乗り換えたらどんな感想持つと思う？ まあしかし夏休みっぽくなってきたね。
中学生は長い夏休みを妬み目線の安い煽りレスに浪費し
リーマンの俺は届いてから2度しか乗れてない走行300キロのCAFEを
ガレージに入れたまま姿を見ることもなく仕事をしながら夏季休暇を待っている。 >>264
チンクは軽自動車じゃないし
常に汎用性を考慮してるkwskのオートバイの比喩にエランは無いし
そもそも新しいって言ってもエランは90年代初期のゼファー並みクラッシックカーで
デザインのインスピレーションも旧エランのヘリテイジデザインじゃないじゃん。
本当に解ってる状態で >なんで・・ とか書いてるの？ 必死にググって反論したから的外れだったんじゃない？ >>274
500ccの大衆車と、当時世界最速を狙ったＺが比較対象とか無理矢理すぎ〜。 俺的にはエリーゼが現代のエランとかヨーロッパの位置付けだなあ。。。 乗ったこともないクルマをさも通ぶって語るっつーオナニー舐めちゃあかんよ？ｗｗｗ MRAスポイラーを付けて初めて走ったんだけど
身長165で眼鏡ってのもあるけど60Km/ｈあたりではヘルメット（ＳＺ-RAM）の
シールドを開けたままで全然快適。ミラーの高さくらいまで風を飛ばしてる。
100Km/hあたりではちょうど肩のちょい上を風が流れるから結構優秀だと思う。
あとやってないのは高速の長距離でどうか。 cafe用にノジマから良さげなのが出るみたい。
っつーか、ノジマがスクリーンやってるって知らんかったわ。 >>300
これが良いな。
簡単に脱着出来るならなお吉 >>300
さんくす。アクティブには以前問い合わせて開発中との答えが。HPを見たけどまだ発売になってないね。じっと待ちます。 >>303
パーツ屋としてはカフェのスタイルも無視出来ないから難しいのかな？
どうなんだろ。 >>303
何に手間取ってんだろうな
カウル自体はR nine T向けに出したやつと同じらしいから
あとはステーだけだと思うんだけど アクティブの画像を見る限りRnineT用を無理くり取り付けた感丸出しだよね。ちょっと上向きだし、ミラーステーとのバランスも悪い。元々メーカーでさえノーマルにカフェのカウルをぽん付け出来なかったんだから、3PLが簡単には出来なさそう。 横から見ても頭でっかちになってなくて良いね。
個人的にビキニカウルはカフェのが至高だけど、
このカウルは火の玉あたりに良く合うと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
