【SUZUKI】 GSX-S1000/F 29台目
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とりあえず買ってから考えるのはどうか( ^o^)
ちなみに113万はFの値段でした
でかい店の2018年式展示車は車体93万とか値札ついてたような気がする
総額はわかりませんが/(^o^)\ 最近のサービスマニアルって高いのかな
何かで二万くらいするって聞いたけどみんなは持ってるの? 今日始めてるこのバイク乗ったけど糞乗りづらいな!
オレには付きが良すぎる( ゚ー゚) 俺は初めて乗った時、めっちゃ乗りやすいなと感動したけどな >>237
パーツオンラインで14,000円くらいだったよ 試乗だけだけど公道のボコボコの度にアクセルに反応が伝わっちゃうから工業地帯の大きな国道で車体とオレの体がグワングワンずーとなってたw
ただトレーラーしか通らない大きい交差点を常識的だけど少し速めに曲がったけど
信じられないくらい気持ち良く曲がれたよ
車体構成とサスペンション(こっちは改善の余地あり)は素晴らしいね
レーサーじゃないんだからアクセルのツキ(ECUの調教?)はもう少し何とかして欲しいw >>242
グワングワンはここでもみんな報告してるな
乗り始めると不思議と慣れる 回して繋げば乗りやすいね
あとシートフニャフニャだからアンコ抜きした方が乗りやすくなる
街乗りは2速までと思えばよい アクセル開け始めの過剰なレスポンスはECU書き換えでかなりマシになる
リアサスは金色のヤツに替えてみたいな〜 >>242
遠心クラッチのバイクならまったりしてて良いかも知れませんね。 >>245
金色の奴はフルアジャスタブルじゃない高価な安物やで >>247
ハード買い換えろだと?アップデートで対応出来るようにしとけよ
また庶民から金引っ張ろうとしやがってバリバリ既得権益だなクソが! 今時アップデートじゃなくてハード買い替えとか正気か >>242
上半身を体幹で制御出来てないから、腕に余裕がなさそう
ギャツプにリアが乗るときに少しだけ、アクセルを戻す(実際はパーシャル)感じにするとブレないよ 全てのバイクに言えるけど 国主導で推進される「ETC2.0」の導入 従来型は使えなくなる予定
ETCに代わる新しいシステム「ETC2.0」の導入が、国主導で推進されている
運転支援などのサービスや、高速道路料金の優遇措置も受けることができる
2018年6月時点で普及率は約287万台で、将来的に従来型は使えなくなる予定だ
約287万台で、将来的に従来型は使えなくなる予定だ。じゃねーよやれるものならやってみろ
少なくとも俺は二度と高速も使わないしETCも買わない >>250
通信方式や、使う周波数帯まで変わるから、ファームアップとかでは対応できないレベルの大改修だな
下位互換とか全く考えてない設計 これだけ画像認識進んでてシンガポールなんかじゃ勝手にナンバー読み取って車載器なんかいらないシステム出来てんのにな なんでいちいちハードウェア買う必要があるんだよ
FASTagみたいなシステムでいいだろ 優生保護法の強制不妊手術みたいにこれから生まれる子供は全てICチップ埋め込めばいいやん
金持ちだけは選択可、にしといてさ >>253
そしてETC2.0が普及した頃になって、ETC3.0が開発されたりしてな・・・
ところで、2.0ってどんな意味なんだろう。 お上の連中はETCをゲーム機か何かと勘違いしてるんだろ
上の人が書いてるけど2,0が出るなら3,0だって出てもおかしくないぞ
そんなの通るかアホかと思うは suicaが使えるようになるとか利便性高くなるようなアップデートにしてくれんかね
この国では国が主導するものすべてが利権にまみれてて嫌になるわ 切替を最長まで引っ張ってくれるならまぁ。
12年後だし
ただ、2.0じゃないと割引しないとかはならないで
ほしいな 情報弱者の俺 1.0を新品で2月にかったばかりなり 逆にまだETC2.0になる前のDSRCや初期型2.0買ったやつも涙目だな
めちゃ高かった頃のやつだが、使えなくなるんだし 今日納車したぞなもし
暑くて熱くて販売店から帰宅しただけなり
いつの日かバックドロップをくらう気がしてしょうがない
ファンの風が膝周辺に直撃するから結構熱いのね
でもフレームが熱くならなくてよかった いいなぁ〜
最新買って、初年度無印の青単にするには幾ら掛かるんだろう、、、 バイクのETC2.0ってなんのメリットがあるん?
車ならナビと連携して渋滞情報見れるけどさ >>269
GSR750スレでも話題に上がってたんだが、このシリーズは不思議とフレームの熱さを感じない
またスズキが訳の分からんノウハウを手に入れたか、なんて言われてた スッゴく小さいインジケーターが数秒間点滅して渋滞を知らせてくれるよ 42、、、サイレンサー、、、、静音済み、、、
42mmの汎用インナーサイレンサーの短いやつ、ばっちり使えるでよ
サイレンサーと弁当箱の間にかますか、エンドに突っ込んでもよい
低音消えて住宅街でもだいぶマシになるよ
エンドに突っ込むやり方なら普段使いとツーリングで使い分けるのも楽々 IKAZUCHIマフラー着けてる方いますか?
Youtubeの音だといまいち実際の音と違いすぎてわからないんだけど、
全体的に高音減って重低音になるならありかなあ
深夜の住宅街だと高音は響きまくるんですわ・・・ >>266
今なら1.0は8000円くらいだろ?
傷は浅いさ、関東来て圏央道バンバン走るようになったら買い替えればいい >>277
インナーサイレンサーか
超安いし、相談してみよう 触媒直後にアルミのバッフル入れたら「溶けて消失」と言う衝撃体験をしたわ。 融点が660℃で沸点が2519℃なのか
合金だから もすこし高いのかな? ECU弄った人に質問
どんな回転数でもどんなギアでもアクセルのツキが(オレには)良すぎるので
マイルドにしたいんだけど、そこの部分も変えられますか? アクセルレスポンスがいーってのは軽い車体も相まってのことだ。ハーレーに買い換えれ >>284
5速以上でもツキが良すぎる?
ECU書き換えにより随分と乗りやすくはなったと思うけど、正直3速での低速コーナーはツキが良いので、貴方には効果があまりないのかもしれませんね >>284
程よくマイルドになるよ
具体的に言うと、書き換え前は1〜2速の片手運転で凸凹道走行は危なかったが、書き換え後は安心して走れるレベルになった
アクセルオフ時の燃料カットが原因なので、アクセルのツキは変わらないけどトルクの出方がマイルドになると言ったほうが正解かも >>285
重たいからヤダ
>>286
5速6速は街中であまり使わないから気にならないけど1,2,3速はオレには扱いづらいので検討してましたが
あまり恩恵は感じられないですか。。。 書き換えいいぞーって言ったり
お前には分からないから無駄とか言ったり
忙しい奴らだな あと、エンブレも軽減されるのでこれも含めて乗りやすくなるよ
コーナー進入前にエンブレがきつすぎて予想以上にスピードダウンしてしまい、リズムが狂って走りがチグハグしていたのも解消された
(当方ド初期型のため、最近の型が同様かは不明)
ただしデメリットもあって、燃料カット解除のために燃費が若干落ちる
自分の環境だと0.5〜1km/Lほど悪化したよ 趣味の乗り物なので多少の犠牲は厭いませんw
元々シングルとLツインしか乗った事がないのでエンブレは大丈夫です( *´艸`)
(実はエンブレが強いのはブレーキパッドの節約になって嬉しかったりするw
) ロースロにしてみれば?開け始め神経使う事は緩和されると思うけど。 キャブじゃないのにロースロって意味あるのかな?
ツイた瞬間の燃料の量は変わらなそうなんだよね セカンダリ開かないように閉じさせれば良くね?
アクセル開度80%位からやっと開き始めるみたいな
L6だけど フルノーマルでも乗りやすいけどなぁ >>287
凸凹道を片手で安心して走れるようになったのは、書き換えよりキミのスキルが超絶上がったんじゃないか?オレにはチャリでもムリだな。 >コーナー進入前にエンブレがきつすぎて予想以上にスピードダウンしてしまい、リズムが狂って走りがチグハグ…
これをハード面の改変でどうにかしよう思うのな
ほんり少しでも「乗り手として上達」は選択肢にもはいらんのな ヤマハみたいに、走行モードが欲しいのか?お高くなりそうだが 初期型ってそんなにツキのチューニングひどいのか
2017年型だと普通のテクニックがあれば1速全開でタイトコーナー立ち上がれるわ コレで乗りにくいって言われたら 12RとかTL1000Sどーすんだレベルだからな 万人受けして欲しいけど大人しいエンジンになって欲しくないというスズキの葛藤が見えるバイク 問題になるレベルじゃないと思うが、Rシリーズに比べりゃ時間的か開発費の制約からか詰が甘いって事でしょ。 ブレーキの効きが急に立ち上がる不満を持っていた者なんだが
どうもエアが抜け切っていなかったようだ
色々エア抜きしたんだが変わらず
Rでは不満出てない違いを考えて見ると
マスタのブリーダバルブが横向いてるためエア抜け切らないと考えて
レバー側を上になるようにしてチョコチョコストロークさせるとマスタータンクのポートからが泡がプクリと…
大分硬くなりました
悩んでる人はお試しください 確かにRの方がSより微妙な操作への配慮が行き届いてるような気はするな 知り合いがMTにGIVI E22が取り付けて有って、便利槽で良いなと思いました。
このバイクにも取り付けられるようなキャリアって出てます?
検索しても出てこなくて…よろしくお願いします。 サイドバッグはまだヘプコベッカーのしかないんじゃないかな 1000円バイブ買ってきてテープで貼り付け、振動エア抜きって言う必殺技みな使わんのか? キャリアってデイトナから出てたと
思うんだけどアマゾンで出てこないな?
無くなった? トップケースはデイトナのマルチウイングキャリアがある デイトナよりGIVIのキャリアのが剛性高いしカウルも削らなくていいからオススメ パニアじゃなくていいならだけどサイドバッグはSWモテックがあるぞ
車種専用だし鞄の取り付けもワンタッチ
ちょっと容量少ないけどw ブレーキのタッチが日によって柔らかくなったり硬くなったりするんだけどなにが原因なんだろ。 >316
それあるよね。
ブレーキフルードでも変えてみようかな。 >>318
4種類ぐらい使いましたが、どれも同じでした… >>314
日本での取り扱い少ないんだよね
クソ高い輸入商より直で個人輸入した方が送料込みで断然安かった
3110FZをキーワード指定で言語指定なし検索したらどんどん出てくるよ L7 青契約入金までオワタ
買う気あんまなかったんだが実物の良さに一目惚れしてしまった
そもそもCBR650Fがモノがなくて跨がれないのがいかんのや
CB1000Rは高すぎなんや
しかし今年のフルモデルチェンジってどうなるのかなあ
去年でたリストのFMCってなんのことだったんだろう スズキが開発遅れまくりで隼すらさらに遅れるという噂だし。 新型ジムニーが順調な滑り出しで一安心してるだろうし
次は二輪にも力を入れてほしいね 遅れるというよりEURO5にタイミングを合わせるのを優先してるんじゃないの? >>322
オメ!
ここで買うたもなにかの縁。 大事に乗ってくんなまし。 くっそ
おめ色言い損ねたわ
大事に乗りやがれこのやろう 新車Fがようやく手元に来ました
慣らしの回転数だとパーシャル維持キツすぎて笑ってもうた
はよギュンギュン走りたいっす\(^o^)/ 慣らしの回転数ですら1速60キロ出るじゃん
ギュンギュンとかサーキットぐらいしか使えねーわ >>328
>>329
ありがとう
ほんと楽しみ
画像で見ると正面はほんとださいというかザクレロみたいでうーんだったんだけど、
実物はわりとかわかっこいいというか、
GSX-R1000とかのかっこよさとは違う愛嬌あるカッコヨサが実に良い
FMCは結局なかったことになったのか・・・ 気にしてなかったがナラシってMax5000位で各ギアを満遍なくそれとなくで走ってたから 苦にはならなかった思い出 パーシャル維持がキツいという意味がよくわからんが、このバイク意識して回そうと思わないと5000以上殆ど使わなくないか? 街乗り2速だから使おうと思えば使える
高速乗れば普通に使える
つか3000回転とか使わないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています