【SUZUKI】 GSX-S1000/F 29台目
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詳しくみてないが、流石にワッシャみたいなのは付属してるだろうさ >>84
横からはいいけど、前からだと面積不足でNGっぽいな いっそのことカウルに貼り付けて面積確保出来るクリアウインカー出してくれるといいのにな 来月のモーターサイクリストの別冊付録はコレの特集になる予感がする 張り付きタイプのウインカーなんて、他車種の純正を簡単に流用できそう
カウルの角度さえ気を付けたら車検も問題ないだろうし ウインカー保安基準
・10W以上60W以下
・橙色のみ
・発光面積:7cm2以上
・発光面中心より内側45度、外側80度から視認可能であること
・毎分60回〜120回、一定の周期である
・Fウインカーの発光面の中心が250mm以上離れていること
・Rウインカーの発光面の中心が150mm以上離れていること
・100mの距離から昼間において点灯を確認できること
https://genkiya.com/images/uinnka2.jpg >>91
なるほど。カウルにつけるとなると内側45度ってのがネックになりそうだね。
無印だから関係ないけどオレ。 >>94
なんか余裕そうだな
レッドゾーンで目盛り振ってある範囲内くらいなら壊れないように余裕持って設計してるのかな 空力のいいフルカウルならともかく、たった148psのネイキッドが270も出るわけないだろ
フェイクだよ >>96
シフトダウンで一時的にレッド超えてしまうのは想定の範囲内だったはず
流石に限度はあるだろうが、うっかり超えてしまった程度なら大丈夫だろう 6速レブリミットで250キロ超えてる動画はけっこうあるからリミッターカットで270キロはおかしくないと思うけどな 皆USBとスマホホルダーはどこにつけてる?
SBSいったらポストクランプにつける見積もりもろたんだけど、
せっかくのバーハンのマークみえなくなるし、
メーターの前がごちゃごちゃしてどうなんて思ってしまった ブレーキとクラッチのホルダーの内側に付けてる
使ったこと無いけど そこらへんに適当付けでいいよね
削除しよ
ありがとん GSX-Rと同じクロスミッションで、6速もオーバードライブになってないから、トップスピードは伸びないだろうね SSベースの辛いところでクランクケースのサイズがギリギリだからギヤが入らないんだよ メガスポーツでも無けりゃ最高速チャレンジとかしても仕方ないし、峠で楽しくシフトできるクロスミッションで良いんじゃない?
オーバードライブがあると高速道路での巡行燃費は上がりそうだけどね K5当時なら妥当なギアだったんでしょ?
どこそこのストレートエンドで6速吹け切りとか そんな感じで z(´・ω・`)ももをわんょまままーんやみもわーをわわ (. ) ちなみに新型R1000Rも全く同じギヤ比だね
(1次/2次減速比は違うけど)
スズキの中ではベストなギア比なのかも知れないね(黄金比的な感じ?) むやま()!。(´・ω・`)(´・ω・`)やわゎをゎわんよわわ(´・ω・`)んわをやわ「わ「まも >>107
リッターバイク乗りの7~8割は峠では2速か3速のオートマ走行やで '91の東亜向け無規制R1100がメータ読み305km/h、実測275km/hだったわ〜(10℃)
公称145PSだったな >>115
確かにね、ショートサーキットとかでも1〜3くらいしか使わないもんな
国際級のサーキットじゃなきゃ上まで使うことないね むしろこのバイク、一般道を普通に走る分には6速でも余裕じゃない? 普通って かなり速度出てね?
60km/hで流してても3速とかだわ4だと回転数が低すぎる 6速でも余裕何だけど60kの時だと
丁度息つき領域なんだよなぁ >>122
ちょっとタコメーターの動きが変ぐらいだし
気にせず6速60キロ走行してる。
前がちょっと加速した程度6速のまま余裕で
ついて行けるし。
街中で3-4速だとうるさい。 でも街中で6速使えなくなってもいいから
6速はオーバードライブにしてほしい。
実質5速じゃね?ってぐらい5と6が近い。 俺は60なら4だな、頑張っても5
80超えてこないと上のギア使わん もう語り尽くされた話題かもしれんが、このバイクって2500回転くらいの微開領域がガタガタするよな >>127
さっさとECU書き換えろ
全域スムーズになって幸せになれるよ みんなスポロケ変えようず!
乗り味が一味も二味も変わるず! >>124 と >>130 を総括すると
もはやクロスレシオではなくて通常のワイドレシオになっちゃうね
2〜5だけクロスレシオ気味な奴もあるから、それか ワンオフミッションか
ならR1000のバランスフリーが付けれるステムとトップブリッジと もすこし後方が見えるミラーを作りたい それヤルより100万安く完成品をメーカが作ってくれて売れてる車種のスレで背伸びすんなってwww >>140
それらの希望を全て盛り込んだら価格に転嫁されてしまう
この車種は割安感のおかげで売れているのだから、的はずれな要求である
ってこと?? まあネイキッドにするなら俺は丸目が好みだから
S1000は買う気まったくおきんかったなあ ECU書き換えついでに冷却ファン作動温度を5℃下げたら、最近走行中でも回るわ ベースは安くても良い
一方で、割高でも良いから、オプションをメーカーとして充実してほしい
ヘッドライト・ウインカー・ブレーキ等々をいじりたいと思うけど、耐久性や安定性等を考えると、ちょっといじりたくないし
好きな人は、手間暇惜しまずカスタムするし、それ自体楽しみ方と思う
一方、手間暇をお金で解決したいってニーズもあると思うのよね >>145
そういう選択肢を作ると車体の価格に転嫁されちゃうのよ
このままのs1000/s1000fで良いと思ってる人からしたら、無駄な選択肢な訳ですよ
メーカーからしたら純正の在庫を抱える危険もあるし、手間も掛かるし このバイクはハイオク仕様ですが、どのメーカーのハイオクと相性が良いとかありますか? 車に比べると、バイクは圧倒的にオプション少ないよな。
しかしたしかに、オプションはそんなに要らない気もする。 まぁ ハーレーみたいにタウンページみたいなカタログ送られても困るけどね ハイレゾオーディオ何十万とかフロアマットとか確かにないよな〜
でもオプ価格でハイグレード塗装とかあってもいいかも。
後、タイヤも銘柄選べたりとかしたらいいね。
サードパーティーが参画してから結構ディーラー装着オプションは増えてるよね。 カスタムパーツメーカーや小物メーカーが活躍する余地を残しているとも言えるかな? >>149 そもそも車と違って車両そのものでもグレードとかオートバイとかないよね。でもその分選びやすい、選択の余地ないから。
オプションで言えば、単車カバーでさえないよね。使わない人多いのかなぁ? >>149
店もない。
車用品店たくさんあるのにバイク用品店は
田舎に行くとほとんどない。 車の方が圧倒的にユーザー数が多いんだから店も多いのは当然だろ いや、四輪のようなオプションと言うか、アクセサリーの数が欲しいんじゃなくてさ
例えば、ヘッドライトとかウィンカーとかブレーキとかサスとかの上級パーツ程度あればなぁって程度
ヘッドライトをLEDプロジェクター、ウィンカーもLED、ホーンもWホーンって感じだけでも、嬉しいんだけどね
社外品でも出来るだろって突っ込みはあるだろうけど、面倒くさいし、耐久性と言うか安定性にやや不安があるし グレードを増やすというのは管理コストが増大するからなぁ
それなり数が出ないと採算取れない
車だって人気車種の方がグレードとかオプションが色々あるでしょ? 10万くらい高くなってもいいからアナログ二眼メーター選べるようにしてほしいわ 10万高くして後からカスタムさせるより
10万抑えて好きにカスタムさせる方が印象はいい だんだんGSX−S1000/Fじゃない話題になってしまっているが、
あのデジタルメーターだったらいっそのことあそこにでっかいナビ兼スピードメーターが鎮座する仕様とかあってもいいと思うの。
ハンドルに社外ナビだのスマホだのくっつけるの邪魔だしカッコ悪くなるし・・・
他には、値段はUPしちまうが、USBコネクター2連くらいは標準装備していい時代かもしれん・・・
まあ、このバイクの場合、アクセサリー的なオプションはあんまり要らないかも・・・と思うが
ハンドルとかステップとか、乗車姿勢に関わるところはメーカー側も頑張ってほしいかな。
FATバーだとハンドル探すのも苦労して結局ノーマルのまま・・・ ハヤブサの流れから、今後はETCの標準装備が普通になるのかと思ってたけど全然そんなことなかった >>167 まだ普通まではいってないかもしれないが、確実にドンドン増えてるよね。カワサキとか新型は大抵そうだし。 今どきETC1.0標準装備とか、単なる不良在庫処分だろ 昨日いっぷく処横川で二連ちゃんで立ちごけしてたFの人は無事帰れましたか? コレにアナログ2眼メーター付けたいヤツなんて居ないだろ?そんなヤツはz900rsでも乗ってろよ。 >>166
ネオクラ系のアナログ二眼とか当たり前過ぎて面白くねえじゃん
ストファイだからこそ個性が光りそうなもんだと思うんだがな
まあ、お子様にはわかんねぇんだろうな >>167
流行は変わるんだよ
別に何が好きでも構わんが、自分が古い人間だって事くらい認めなさい これからはETC2標準装備してほしいな
あと下位モデルですらヘッドライトLED化されて来てるのに未だにLEDじゃないのがなぁ…
出来ることならウインカーなどの灯火類は全てLEDにしてもらいたいね >>169 同感。あと個人的にはスロットルバイワイヤ。 スロットルバイワイヤになれば後付けでもオートブリッパー付けられるね 灯火類に関しては、在庫一掃するまでは今のままで頑張るのかな?
アシストカムじゃないスリッパークラッチも在庫一掃って感じだし
ま、灯火類にせよ、非アシストカムスリッパーにしても、実際乗ってて、著しく機能的に問題があるって事でもないんだけど 機構をややこしくするのはトラブルの原因
アナログ臭くていいんだよ
大体オートブリッパー付けて何すんだ?
そんな見栄に何万も金かける時代ではない ロングツーリング時、左手の握力が無くなってもシフトできるのは便利かもね
でも、長年自分でブリッピングしてた癖から、R1000R乗った時も体が勝手にクラッチ切ってブリッピングしてた… スロットルバイワイヤ、四輪ではかなり普及しているよね
ヤマハも二輪車で積極的に導入してたっけ?
バイクもいずれは、スロットルバイワイヤが主流になるんだろうかなぁ
ブレーキもいずれはバイワイヤになるだろうし
ひょっとしたら、舵角制御もバイワイヤになったりしてね
ライダーが握るハンドルバーは単にセンサーが付いているだけで、実際の舵角はモーター制御とか LEDヘッドライトはぶっ壊れたらユニット交換で高く付くから
ハロゲンで明るいのがいいです。 今の所ETC2.0は何のメリットもない
関東の一部の人間だけ 2.0って中途半端だよな
広める気があるのかないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています