【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 2台目【通勤快速】
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>>737
徒歩15分以内のSBSが行きつけの俺、故障したら押して持ってけるからさ
必然的に乗り継いだのがスズキだけなんだけど、そこで同じ事言われたわｗ
俺のアドｖまだ元気だけど稼がせてやるためにスウイッシュ買ったよ
バイク屋さんって商売っ気が無いとこ多いよねえ、こっちが心配になるレベルで 買ったと言ってココで戦い続けてるのはあの嘘つきだけだからな V125Gが事故で廃車になって保険で12万出るけど
今更中古のV125GかV125Sを買おうとは思わないな。 >>776
普通の感覚してたら永らく乗ってたら良いバイクでも飽きてきて当然だろうな
またＶ１２５買う人は本当に下駄として観てるか置き場所が無い人だろう 逆に、コンパクト125がもう出ないと言われたなら、さっさと諦めて新車で良いんじゃね？
出るかもしれないって事なら粘ってみるのもありだけど。 >>779
新車ってアドVかアドSの新車を買えって事？ >>776
自分もそう
約8年ずつV100とV125Sに乗ってメンテやトラブル等ノウハウも蓄積されたが、
似たようなサイズながら世代の違いか安定性向上を実感したし、
予約した時にはまだV125Sリミテッドもあったけど、あえてSwishリミテッド予約した
シャシの世代の違いは少々のエンジンパワー差なんてどうでもよくなる スウィッシュは人気が出なそうだからDIY派にはつらそう。
ネットの情報も出なそうだしパーツの通販も少なそう。 >>771
自分のIDを書いた紙を一緒にうｐればおｋ >>781こちらもちょうど8年ほどアドs乗ってるけど快調快調、そちらは何かトラブルあったの？ ぶっちゃけSWISHは、アクシスZより2万円高くらいが妥当のモデルだろ。
異論は認めない！ リミテッドが気になるけど
グリヒとガードで素手でもイケるレベルなのかな？
無印にハンカバも考えたけど
ハンカバ外してる季節の雨にもガードは有効的だから迷う
付け替えるのが一番だろうけど意外とめんどくさくて >>789
乗る距離や時間にもよると思うけど、素手は無理があると思うよ。せめてグローブ着用でしょ～ ＞グリヒとガードで素手でもイケるレベルなのかな？
ムリ >>788
じゃあ安いアクシスZ買えよ
いちいち五月蝿い。 >>790-791
ありがとう
さすがに素手では乗りませんが
なんとか素手で乗れるよってレベルの防寒かな？って思ったので
ちょっと薄手の冬用グローブで大丈夫なら
ハンカバよりガードとグリヒの方がよさそうかな？ 購入迷ってます
実家に置いて月一ペースで2･3日100kmほど乗るのですが
キックスタートが無いのが不安です
セルでかからなくなったりするのかな だから、ガードなんか役に立たねぇってば。
結局は手が外気に晒されるのと、晒されないハンカバとでは比較するまでもねぇだろ？
万円のグローブより千円のハンカバの方が遥かに温かいのは、
結局はグローブも外気に晒されて冷えるからだ。
したがって、防御力も考えるなら電熱グローブ、付けっぱなしの利便性を
取るなら、ハンカバ単体又は電熱ハンカバ又はハンカバ＋グリヒ、これ。 >>794
今の多くの車種は付いてないからなぁ。
アドレス125のキックが付けられれば良いんだけどな。
月イチでも100kmくらい走るなら大丈夫だろうが、
心配ならバッテリーのケーブルを外しておけ。
v125ほどではないが、バッテリーへのアクセスは楽だから。
それでも心配なら、モバイルブースターでも積んでおけ。 >>796 なるほど、とりあえず普通に置いておきダメそうならケーブル外してみます
最悪、ガソリンスタンドが近くにあるので押して行って充電してもらう形ですかね
最近の機種キックついてないの嫌ですね そんなに乗らないなら充電器必須だと思うんだが。
そんなにトリクル充電器位買って持ってろよと思う。 >>794
その頻度ならキックついてる50でいいんしゃね インジェクション式だとバッテリーが完全に死ぬとキックでも無理だと噂で聞いた
本当なんだろうか？ >>800
ほとんどのバイクは上がってしまうと無理だよ >>794
非公式だけど流用キック付くって、台湾の発表会で日本人社員が答えてる。何のキックが流用出来るかは自分でYoutsubeにゴー。 ホンダだけはバッテリーレスでもキックでエンジンかかるらしい ズーマーはバッテリーあがってもキックでエンジンかかったよ そんなにキックが欲しければ現行のシグナス以外は全部付いてるからそれ買え
オマケに中古だから安く手に入るぞ
スウィッシュと装備的にさほど変わらない
ただ燃費がスウィッシュより悪いというくらいだ >>800
そりゃポンプが回せないんだから当然よ。
つまり、バッテリーが完全に死ぬと、というよりは、
ポンプを回せないほどにバッテリーがヘタると始動できなくなる。
ただ、その前段階で、ポンプは回せるがセルまでは回せない、
という状況が結構あり、その際にはキックに何度も救われた。
とりあえず、バッテリーを交換するまでの急場が凌げるからな。
ちなみに、FIカブは実用車としてのプライドから、
キックから生じる電流を始動に必要な箇所に
一点集中させて始動できるようになってる。 ベルトドライブで押し掛けは無理だろうw
MXサーはキックのみFIだからFIカブと同様な設計であれば
キックがあればエンジン掛かるはず >>794
アドレス125のキックが付くのかは、メカに詳しいバイク屋に聞いてみないとわからん
急ぎじゃないなら、キックスタータキットが出る可能性もある
PCXやリード125用は出てるよ もう付けてる人もいる >>812
ばか、スクーターはエンジンが3000回転以上回らないとタイヤを
いくら回してもクラッチが繋がらないんだよ >>810
>https://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12389323015.html
個人的にはキック不要かな
バッテリーなんざセルの回りがいつもより弱く感じたら
充電か交換すれば良いだけだから、限界まで使い続ける方がどうかしてると思います
突然死する激安中華は知らんw キックがないと心配とか言うヤツはメンテしませんからいってるのと同じな訳だ
そんなヤツは糞みたいな中古50で充分じゃね 直流整流されてない昔の原チャなんてバッテリーレスでもキック1発でかかっちゃったもんだから、未だにキック必要謳ってるおっさんはそんな感覚なんだろうな。 500kmなんでオイル交換してみたんだが、
ドレンボルトの位置が横になったから、
外し易くなって助かるな。
>>814-816
メンテナンスをしっかりやるお前らは、
やっぱ初回は100kmくらいで交換したのか？
まさか、人の批判ばっかしておきながら、
まだ買ってねぇとかねぇよな？ >>818
俺も距離は500㎞だけど、抜くのはストレーナー詰まりも見たかったから下のドレンからぬきました！
フィルターが無いぶん、普段は横から v125時代にフィルター変えてたタイミングで下から抜くかな。
横からは楽でいいね！ >>818
ごめんな、のび太
俺はPCX HV納車待ちなんだ これカタログで運転してる男性モデルが168cmと記載されてるけど、足元の空間体積が小さいように見える。 >>820
ああ、やっぱね。
このスレってシグ乗りとかPCX乗りとか、
これ乗ってねぇけど情報は知りたいって奴ばっかなんだな。
どうりで、情報がなければ文句、情報が出れば因縁、なはずだわ…。
乗ってる奴はここでする話なんて大してないし。 >>822
PCX乗りとは書いてないぞ。
ちゃんと買わなきゃ、待ってるだけじゃいつまでたっても納車されないしな。 アドVのK7から乗り換えた人いる？個人的な感想でいいので第一印象を聞かせて欲しい。特に0～60までの加速感と再加速、40～70までの中間加速がK7との違いが知りたいです。 >>824
意外に速い。
K7のようなドオォーッとトルク感を感じる加速ではなく、
車重が軽くなったんかと錯覚するようなフワーッとした加速。
60km（それ以上は知らん。）までの加速をPCXと比べると、
ハンドルの隣にPCXのシート部分がくる程度にPCXがリード。
PCXに比べて空冷・低出力にも関わらず、
相変わらずスズキは駆動系のセッティングが上手いんかね。
再加速（というか、アクセルレスポンス全般）は圧倒的にSwishの方が良い。 ていうか、お前宛てのレスじゃねぇんだから、すっこんでろよ。w
どうせオメーも持ってねぇクチなんじゃねーの？ >>821
たしかに足元は思ったより狭い。
最初は、色々と置けるかなと思ったけど、結構諦めた事あったな。 >>831
やっぱり燃料タンクを床にしたからフロアの位置が上がってその分体積が小さくなったのか。
足が長い人だとかなり窮屈なのでは？ >>832
170センチのおれは、もちろん短足なので、窮屈に思った事はないんだけど、もっと足元に物を積めるのかなと思ってた。
メットインも広いから、積載量に不満はないけど。
てか、ほとんど不満はない。
https://i.imgur.com/2ZlQ4q1.jpg SWISHって和訳するとビュイーン！って感じなんだけど、チョイノリのネーミングセンスが発揮されたなと思った。悪くない。 >>831
125と比べるからだ。110と比べれば満足だろ >>1
おたくスズキの関係者の人でっか？
燃料タンク、もうちょっと大きくできないかな？
いくら燃費が良くても125ccで5.5Lはちょっと小さいと思う
>>834
マジレスするとハヤブサだぞ(*≧∀≦*) たしかにもう少しタンク大きかったらいいな。
燃料費とか、うんぬんは気にしないけど、給油回数が多くなるのが面倒 >>825
サンクス つまり今どきの原2ってことですね。一度試乗してみます。 >>824
試乗でノーマルk5と競争したが、出だしからアドのメーター読み115まで終始ぶっちぎり状態だったぞ、多分k7でも同じようなもんだと思うから、スイに走りに関してはあまり期待しない方が良いぞ アド110や125もだけど今時のスクーターらしく出足もっさり
最高速は意外に伸びる傾向かな
出足は現行シグナスよりも遅いから街乗りの下駄としてなら加速に振って欲しかった
おそらく今の規制と技術的に厳しいみたいだから無理なんだろうけどな たしかに下駄としてなら、もう少し出だしに振ってもいいかなと思う。
けど、あんまり出だし良すぎると、調子にのって事故りそう。
この位でいいんだと自分に言い聞かせてる。 >>841
いや、そりゃあVの方が速いよ。w
俺だって、1週間Swishに乗って改めてK7に乗ったら、やっぱ速いなと思ったもん。
でも、車重増えてパワーも一桁になった割には不足なく走るだろ。
だから、意外と速いと思ったのよ。
アクセルレスポンスは良いしね。 だったらお前ら死ぬまでにVシリーズに乗ってろ
誰も止めません 今更V125Sならともかく古いV125Gはないだろ。
いつまでK5やK7の話してるんだよ。 >>848
2度と、あんなバイクは出てこない
今更だから規制前アドレス V125G何だよ スウィッシュをベースに、ホイールベース縮めてリアサスを１本にして
コンパクトサイズを出さないと、スズキの未来は無いな
海外モデルを持ってきて、走りもアドV同等とか言われてもな… >>850
それじゃ既にスウィッシュベースじゃないと思うけども… >>850
チンケな日本市場の更にニッチな要望なんかガン無視する方がスズキの未来は明るい。
どのみち台鈴から一車種引っ張って来るならNEXの方が良かったが。 nexはアドレス110とあまり変わらんように思える。
ホイールは大きいけど足元が狭いし むしろホイールベースを少し伸ばしてタンク容量と足元の容積を増やした方が良いと思う。 最高速を捨てても良いから0～60までの加速をよくして欲しい。 SWISHはアドレス125より10万円高い
SWISHはPCXやシグナスとほぼ同価格
まともな頭してたらPCX買う
カスタム大好きならシグナス買う
SWISH…
無いわ～ｗｗｗ >>859
pcxは大き過ぎるし積載がね…
シグナスは燃費が悪過ぎるしリアキャリアの構造が貧弱 原付2種ではスズキの最終覚悟的なバイクはこけちゃいそうだね でもお前らを満足させるスクーターなんて出ないだろ 何出ても文句言いそうなんだが オバチャンみたいに女の腐ったような連中だからな。w バイク屋に行って、その日にスウィッシュの金払ったオレを一緒にしないでくれよ >>866
俺もそうだぜ。
そんなお前を一緒にはしねぇ！ お前ら本当に買ってるのか？未だに一台も見ていないぞ！隣に並んだら勝負だぞ！ぜってだぞ！ >>869
買って乗りまくってるぞ！
今日も仕事休みだったんで、往復170キロ走ってきたぞ！
まだまだ信号待ちやコンビニなんかでは凝視されるな(^_^;) 誰も買ってないよ
ここまで誰もうｐなしとか笑えるわｗ 冷静になれ
原付なんて誰も注目してねぇよ
オマエが奇抜な服装なんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
