【新世紀】アドレス110 37台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 35台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523364350/
【新世紀】アドレス110 36台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527248105/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古いオイル抜いた後一ボルト回締めて、1リットル缶の内余る量を入れてまた排出させてから規定量入れてる。気休め程度に残った古いオイルも出てるかな…と >>476
豆に1000キロぐらいで変えたほうが幸せだと思う 地元で一番最初にアドレス110を買って、俺以外のアドレス110もたまに見かけるようになったが、まだシルバー見たことない >>479
ウチの地元じゃ全色走り回ってるけど遭遇率の一番低いのが黒 うちの両隣のアパートにシルバー置かれてたから俺もついシルバー買ってしまった
オセロかよ 俺も黒に乗っているけど、静岡までツーリングで行った時は白と銀しかすれ違わなかった。
地元だと白と黒を時々見かける。 うちの周りだと、年寄りは白時々シルバー、若い衆は黒だね 自分は１ヶ月待ってシルバー
黒は在庫有りだったけど 19000キロ走ったからドライブベルト交換したいけどクランクケースのガスケットが入手できないわ
Amazonにも無いし通販でどっかにない？ >>486
Webikeでいいんじゃない
11482-09J00 プーリーケースガスケット ￥1,080 アドレス110で雨の日に転倒した人いる？
基本雨は乗らないけど、ゲリラ豪雨で久々に濡れた路面を走ったら、下りのS字とかめっちゃゆっくりでしか走れんかった 転倒はしてないけど純正タイヤは雨の日はマジでやばいからいつも以上に気を使って運転してる。 購入検討しているんだが
V125同等と考えて良い？
それとも劣るかな？ 大きい風防だけど雷雨の時は腕とヘルメットから落ちる雫で股間が
濡れる。
エプロンっていうか前掛けみたいなのが効果ありそうなんだよな。 >>491
旋回性と動力性能は劣ってるけど価格考えれば妥協出来る
個人的にはブサイクな外見を我慢出来るならアド125を推奨します >>491
高速巡航の安定感が良い
回転数が上がり過ぎないので音のストレスは小さいと思う
弱点はこの裏返しの部分だな 九州ツーリングで新門司から長崎佐世保行ったけど14インチ様々だと思うこのバイクは。
80.90キロ巡航こなしてくれて14インチのもたらす安定感
これより上質求めたらPCX しかないのかな？ 高速で安定しているとは思わないなヒラヒラしすぎると思う
極低速での取り回しを重視している味付けだよ >>495
限界に近い速度は巡航とは言わんよ
６0キロがいいとこ。小型AT限定持ちなのはわかった ビッグスクーターからの乗り換えだけど、小周りが効く以外やっぱり寂しいな
そのうち慣れるかな 80km以上出すバイクではないと思う
ブレーキも効かないし
60km以下はかなり快適、もちろん価格なりにという留保は付くが 意外にも80付近でも加速余力はV125同等か勝るから
80km/hが巡航と言える微妙なライン
高速で安定して無いとかV125で80巡航試してから言ってくれ
まぁ快適に巡航出来る速度は60〜70ですね 確かに60~70あたりが「すいーーー」っとストレスなく走ることができるスイートスポットだよね。
14インチの慣性が効いてるのかも？80で一気に加速が落ちるV125と比べると、これは
その後もジワジワとだけど伸びるし。長い登りで少しパワー不足な以外は満足してる このバイクを乗りつぶしたら今度はクロスカブにしようかな 都心部でしか走らないから70、80巡航で何分間もノンストップな所全く無いわ 風防着けたら80は巡航といえる
鼻くそほじりながら運転できるから >>504
そのあたりの加速が気持ちいい分
遅い四輪の後ろで時速40キロとかで、走らされてる時がダルくてストレス >>504
V125と比べて路肩の凸凹に強いですか？
Dio110とどっち買おうか迷う。デザインはアドレス110好きだけど、dio110の方が静かで振動ないらしいし。
今年のマイナーチェンジなかったら間違いなくアドレス110買うんだが。。 >>509
なぜオフロードバイクの前輪が大きいのか考えてみようか オフロード車が路面の段差を難なく吸収するのは
タイヤ経の大きさより、サスとオフタイヤ
スポークホイールに依るどころが大きい。
キャストホイール、オン用タイヤのオフ車に乗ったことあるけど
衝撃は結構伝わるよ。 >>509
V125のほうが凹凸に対して強い…かどうかわからないが、110は40キロ超えたあたりから
「ガツン」と衝撃がくる。重いキャストホイールとダンパーの効きがイマイチなサスの
せい？ただ低速でトコトコな状況だったら、そりゃ110のが快適ですよ リアサスは固いね
GIVI箱にガッツリ物入れるとシットリした乗り心地にちょっとなるから。
アセアン向けだからタンデムやありえない積載を考慮してると思う 確かに奴等は何でもいくらでも載せて走りよる。固いのはそのせいなのかも >>510
段差を垂直に乗り越えるのが14インチの方が有利なのはわかりますが、
道路端の凸と平行気味に走行してる時、ハンドルがぶれないかどうか気になりました。 >>516
細い分それはあるかもね
でもそういう状況だとタイヤサイズに関わらず何かしらの影響はあると思うし
（2輪の接地面は縦長で操舵が1輪なので、4輪と違って踏めば確実にステアリングに影響する）
ある程度スピードが出てればハンドルを取られる感覚はないなあ
自分の場合は少なくともV125よりは走行ラインを意識させられる事はないな
「はうッ!」っという声が出るような穴ボコ以外ねw >>518
ありがとうございます。
左折で歩道の段差乗り越える時v125だと気を使うんで14インチは良さそうですね。 >>519
一度レンタルでいいからアドなりdioなりPCX なり14インチ乗って見て欲しいな ジョグだかに乗ってたおねーちゃんが、コンビニに入ろうとして歩道の段差乗り越えようとして
コケてたのを見たこと有る。全く減速しないで行くもんだから、相当な衝撃だったろうな。 >>509
振動は小細工で減らせるし、WRを重くすれば加速と引き換えに静かになる
前輪の細さでハンドル取られるのが気になるなら前タイヤサイズを変更すればいい
追加で金と手間を出せるならアドレス買っとけ
Dio110乗りより・・・ 前輪どこまで太いのいけるのかな
あんまり余裕無いように見える >>522
フロントが断然アドレスのがかっこいいですね。 アドレスはフロントの無塗装部分が受け付けないんだよな。
なんで色付けないんだろう。 走ってると色々不満が出てきてその不満を解消しようと金かけてるうちに上位車種が買えるくらいの出費になったことが何度かあるから、多少の不便を放置する気構えも必要 軽いのは良いよな
この前鍵なくしたから肩に担いで家まで帰ったわ >>529
バイク屋が担いで納車に来てたでお隣さんに アドレス担いで帰れる奴はワンチャン隼も担いで帰れるだろ 2018年モデル買ったけどいい感じ
60〜70巡航が気持ちいいね
現行は若干パワーダウンしたみたいだけどほとんど気にならないレベル 気持ち良く飛ばしてたら、止まんないよねこれ
時速80キロ以上出してると、制動距離が長い長い 2015年登場ならフルモデルチェンジの予定とか全く未定なのかな？
来年あたりに買替予定でアドレス110が第一候補だが多少気がかり。 >>539
タイヤが糞過ぎる
交換したら乗り心地含め改善するよ >>541
そうはいっても、やっぱり５年程度でフルモデルチェンジされることが多いよね。
アドレスV125とか継続でも良かったのに、なぜかアドレス125になってしまった。
いくら使い勝手が良くてもあのデザインでは・・・・。
ホンダもヤマハも目ぼしいモデルがないので、仮にアド110が絶版になっても
程度の良い中古のアド110を買うかも。 原二スクーターなんて世界戦略車しか作る気ねーんだろうな
国内向けじゃ明らかにv125のサイズ感のほうが需要ある そうか？V125で12年、V100に至っては14年売り続けたし
不人気と言われた2stのアドレス110ですら7年だぞ
まあこのバイクの本命はアジア市場だから、それらの例が必ずしも当てはまるとは限らないけど
ただ言えるのは今回のユーロ4対応モデルと同じ。ユーロ6も控えてるのに
今後この価格を維持しつつ良くなると言うのはまず考えられないぞ V125とV125Sは別モデル扱いと思っていましたが違うのかな？
まあそれは良いとして、確かに今後規制の関係もあり
少なくともパワーダウンと値上げが予想されるので、
現行モデルを買っておくのも悪くないですね。 >>540
そろそろコンビブレーキになるんじゃないかな ホンダ以外はCBSにならんと思うわ
そういう空気出てないし
高級モデルはABSで低価格帯が消えるかと 新型ブルーに黒と緑の差し色入れてエヴァっぽくしてる人いた
綾波コスで乗ってた。 西東京から沼津130kmいったら腰砕けるかと思った 痛車とか乗り回して自己承認欲求満たしてるやつは死んでほしいよな もう少しガソリンタンク容量頑張ってくれてたらな。燃費良くても給油頻回だ >>556
この手のバイクはメーカーが200ｋｍ超えたあたりで給油させるようにしている
スクーターやカブはツーリングするようなバイクじゃないからね そういえばそろそろか、アドレス110のCBC装備
pcxとかの上位モデルはATSかね バイクなんか乗ってるのはそれ以外の周りの人間にそう思われる筆頭だからな
謙虚にならないとね 来年の消費税が上がる前にアドレス110を買うことになると思う。
値段、大きさ、デザインからして他に対抗馬が登場しそうにない。 >>556
タンク容量はどうにもならん、物理的に限界が有りますから
タンク増やす為には車体を大型化する・PCXみたいにフラットフロア辞める・シート下の容量を削る…
どれもイヤでしょ アドレス110がコンビブレーキ採用で＋２万とかなればdioのがいいな バイクに興味の無い素人からしたら、アドレス110もDio110も見分け付かないw 黒はいまだに正面からだと一瞬どっちがどっちかわからん
フロントカウルが単色になった新型は一層わからなさそう >>567
dio110はフェイスがぷっくり膨らんでいるのがどうも。
アドレス110の方がシャープな顔つきだ。
先に登場したのはdio110のほうだとは思うけど。 >>567
本田翼ってバイクからとったのか。知らなかった。 >>556
個人的にはそんなに頻繁に給油をしてる感じはしないけどな
V125乗ってる頃の方が頻繁にスタンドに寄ってたと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
