【新世紀】アドレス110 37台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 35台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523364350/
【新世紀】アドレス110 36台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527248105/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 数日前にオイル補充でゲージの上限を越えてたんだけど、今日量ったら中段まで下がってた。これって燃えたの？ >>91
エンジン内に油膜として残ってるのもあるから多少減ったように感じるありまぁす。
夏は燃えてなくなるのが空冷エンジンでありまぁす。 エンジン冷えてる時より熱い時の方がゲージに付く量多いよ。
基本的に計量する時は冷間時にするように。 こんな新しい4スト原付、オイル補充する？
1000kmちょいで換えるからレベルゲージなんて点検しねーな 買って２年１１ヶ月、走行８０００キロで快調だけど、
次にバイク屋行った時に、オイル交換以外にやってもらう事ある？ ブレーキフルード
ブレーキシュー
ブレーキパッド
エアクリーナー
ベルト点検 >>99
あざーす
>>101
ずいぶん乗った方だよ
グロムは１０００キロくらいで売ってもたし、
MT-07とかCBR250RRとかも、１年とか、３０００キロも走ったら、たいがい飽きてくる
一番軽いこいつだけ、３年近くもうちにいるし、たぶん壊れて走れなくなるまでウチにいるよ 楽しさ面白さを求めてコレ買わんでしょ。
20万の下駄なんだからコタコタなるまで乗って捨てれ。 2年で1.1万kmだわ
車は持ってないし移動はアドレス110が中心。
多くもなく少なくもない感じかな？ リアタイヤエアー一年間入れ忘れてた
1,2キロしか入ってなかったわ〜 国産でアドレス55出したほうが売れるだろ
110も125もちょっとデカいんだよな >>109
50が法的になくなった時、年配者用としては需要あるかもしれん。チョイノリ55的なw >>109
売れるかわからないけど、90ccくらいであったらいいね。
V50の大きさで90ccだと近所の下駄にちょうどいいし、
150cmくらいの女性だと現行の原ニはシートが高すぎるからね。 >>111
１４年熟成したバーディー90乗っているぜ。
基本的なメンテナンスしていればいつまでも乗れる感じ。
とは言ってもまだ35000Kmだからまだまだこれからだね。
カブより耐久性良いと思う。 初めてＬ４０ｋｍ超えて４３．８ｋｍ
やっぱり暑いからかな リアブレーキロックシステムって、坂道でちょい止める時に、初めて使ったけど便利だな
町内の役が回ってきて、配り物をする時は使える ワイヤーが伸びるから使いすぎ注意。でもあれ便利だよね 都庁前から渋谷のスクランブル交差点まで、
GT-Rと勝負しても余裕で勝つよ
おっと、直線番長のGT-Rさんには、スカスカの直線高速道路で負けるけど 4ＷＤのGTRが直線番長とはｗ
妄想君、アドレス110は軽トラどころかRZ50にも勝てんよｗ 原付免許取って３年くらいなんだが試験場で一発試験通るかな？ なるほど、アドレス110にも乗れない一種乗りが煽ってるのか 最近暑くなって、エアクリーナー下のチューブドレインに油が溢れて出てくるけど、何か不具合があるのかなぁ？
エアクリーナー内部とチューブドレインの清掃したけど、1日でまた溢れ出てくる。 >>130
警察に完璧な運転を見せつける試験って考えたら良い
半年原付でメリハリつけた安全運転練習して4回目で小型AT取れた自分もいるからやってみるのもアリよ >>130
試験場が近かったら試すのもありだけど、落ちる度に予約取ったりそこそこめんどいよ？
車ほど差額出ないと思うから素直に教習所で小型ATとっておいで。 >>130
あれは落とすのが目的だからなぁ。
確実に取得するなら大人しく自動車学校なり教習所に行った方が良い。 試験場で3回以内は難しいかな
教習所いくなら大型取れる年齢だし、いきなり大型もいいかもしれんなぁ 3回以内目指すなら未公認教習所で練習しないとだめだと思う >>139
教習所は早ければ早いほど回転率が上がって儲かるけど、試験場は逆だもんなw 今日エボ5に勝ったわ。
原ニは最高の機動力だぞ。
お前らも発進からコーナーまでちゃんとテク磨けよな。
わかったな？
はーあ そのへんのエボってそこそこ売れた割には最近全く見ないな 真夏の中で200km×2近く連続で走ったけどフェード現象ってアドレス110にもあるの？
行きは登りでそこまでだけど帰りは下りで結構ブレーキ使ってた気もするけど... 猿並の知能しかない>>146の為に語ってやると
フェード現象とは摩耗ブレーキを連続使用した結果制動力が低下する事を言う
アドレスだからあるとかないとかアホかとｗ
摩耗ブレーキ使ってるすべての乗り物で起こる物理現象だよｗｗｗ >>147
四輪と違ってブレーキが外にあるから、気にする程でも無いような。 子マジェから乗り換えたんだが、このバイク後ろから見ると細っこいから煽られやすいな スクーターはある程度の回転数以下だとクラッチが切れて、エンブレ無しになるからねぇ。
急な下り坂は要注意 そのまま下ってスピード上がってからアクセル回すとガクっと来て驚くよね >>150
理屈ではすべての乗り物で起こりうる現象だろうが、こんな軽いバイクでも起こるのかって疑問じゃね？
つまらんことでマウント取ろうとするなよ
アスペ丸出しやぞ クラッチ切って走るのってあんまよくないんだっけ
急な下りでも適当にアクセル煽ってるけど 燃料計の針がEmptyに入りかけたんで納車してから初めて給油しに行ったら、3.5リッター（＝残1.7）しか入んなかったんだけどこんなもん？
説明書には残り1リッターでって書いてあったもんで >>163
「Emptyに入りかけた」じゃそんなもん emptyに入ったとこで給油してたら大した量入らないんだよな。わかっちゃいるけどスタンド行っちゃって結構小まめに行くはめになる エンプティを超えてから給油した事が何回かあるけど、それでも4リッター強だったような。 5.25Lが最高かな
燃料タンクは5.2らしいけど、それ以上入ったのもおかしな話だけど 最近は空表示になるとタンクのフタ開けて見るようになった。
でも４.７Ｌ位しか入らない
それと後輪のサスペンションの下の方のナットが無いんだけど
これでいいの？ ナット無しでいいんだね。
他のナットは締めましたチェックでマジックの印があるから
なんでここだけ？とチョと心配で書きました 初代V125はむしろエンプティから早かったな、1回やらかしたわ >>161
起きるよ
バイクは軽くても乗ってる人が重いもん 台風で倒れたらヤダな。
サイドスタンドと後輪輪留めで初台風 >>176
裏山
80キロ巡航しょっちゅうな自分は40キロ燃費ぐらいだわ 今日走ってるときにエンジンに抵抗がかかるような感じがして何かなと思って燃料計見たらガス欠寸前だったわ
ちょうど100m先にガソリンスタンドがあって助かった
5.66Lも入ったわ 距離/使用燃料だから速度は低すぎても効率悪いだろ
多分60キロぐらいが遅すぎず回しすぎずで一番おいしい所だと思う 燃料計がもう動かない位置に来てから30km位走っても5リッター入んないからな 雪の中走るなら125よりも110のほうが良いんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
