KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
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KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART26
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514339450/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 20年乗ってないkh400があるんだけど、思い立ってまた乗りたくなったんだけど消耗品とかってまだ手に入る? >>432
手に入らないから代わりに俺が引き取るよ 本気で商売してちゃあかんわ
マッハなんて道楽なのに 皆様のトリプルはお元気ですか
うちのは全日久し振りに乗るかと思ったら車検切れに気付きました その全日本プロレスの略字的なものは前日の誤字ってことでよろしいでしょうか? オクでH2の部品高騰が凄いね
ボロボロのジャンクにも凄い値段ついてるし >>443
一人で自演してるあいつならワッチョイの無い時別スレに隔離されたよ。いまそのスレがあるのかは知らない。
インスタで見たことあるけど、マジの精神っぽいね。 >>446
バイク板に誘導してこのスレから撤退させたのは俺だがバイク板からも消えたからやっと飽きたんだな
>>447
社外の専用キャブは無いから汎用品をゴムパイプで無理やり繋ぐか、インマニをアルミ材切り出して作成するしかないね >>439
今更だけどありがとう。まだとどいてないけど買ったよ。
ポイントはなんかの純正品流用して直せるとか聞いたことあるけど、誰か知ってる? >>450
コンデンサーは、スズキのやつ使ってますよ〜 >>451
スズキのも使えるんだ!
サンパチとかのポイントも3発のうち一つだか同じかたちだよね。
コンデンサは日産のが安くて同じ22μFだから使ってる PWKいいね!
個人的にはレクトロンつけてセッティング沼にはまりたいんだけど、本国のHPみてもH2用しかラインナップないんだね… セッティングでてない社外orスペシャルキャブよりちゃんとメンテしたノーマルキャブの方が好調だよ。 でも最近は程度の良いノーマルキャブが貴重になってるから社外品に頼らざるを得ないのかも
特にH2 >>456
40年経ったオンボロ純正キャブより、セッティング出した新品のスペシャルキャブの方が好調だよ 意識不明のプロレスラーより健康な子供の方が強いよ的な戦わす意味が分からんレスだよな ノーマルキャブだってセッティング出してある状態で実車に付いてるもんをメンテするわけだし社外キャブもセッティング出た状態で同じ土俵スタートにしろってんだよな いま起きたw
嫁さん乗せてまたまたお台場行ってくるわ。 4スト4気筒ってのは昔も今もいっぱいあって珍らしくない形式だけど4スト6気筒に匹敵する滑らかさの2スト3気筒120度クランクてのはカワサキ以外はスズキの380 550くらいしかない。
エンジン形式的に希少性が高い。それを車検の無い250から 350 400 500 750と張ったカワサキはえらい。 でもこいつはいちいちニュートラルにしないとエンジン掛けられないつーのがなあ
サンパチジーナナはもちろん
ヤマハですらプライマリーキック採用してんのに 「あんなの飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ」 >>473
ボトムニュートラルなら特に不便は感じなくない? みんなボトムニュートラルに乗ってるとは限らない。
ギアが入ったままキックでエンジン掛けたい でも叶わない願い 青信号直後にエンストすると一瞬あせるけど、冷静に対処すれば問題ない 初心者ライダーなんですが2stオイルってタイヤに付くと滑るんですか?
停めてる時もオイルが漏れててタイヤベトベトになってますし、走っててもタイヤの端にオイルが付いてベトベトになってます…。バンクするのが凄く怖いです! オイルが滑るかどうかくらい小学生でも知ってるだろw >>482
でも検索したらタイヤに2stオイル塗ってる人がいたんですよ >>483
そんなら自己解決だろ。
二度と聞くな。 連続して火が飛んでる気筒とパパンパンとなってる気筒と 暖かくなる頃に購入を考えています。KH250か400を探しています。お勧めのショップがあれば教えてください。自分は田舎住みなのでどちらでも同じです。よろしくお願いいたします。 >>490
でも、購入者が地方だと高いトコからのマウント商法ナンだよね。
アフターはクソと思った方がいい。
売り切り商法だな。 マジレスすると、どこで買うかより近所に腕の良いバイク屋が有る方が大事
有名だけどクソみたいな店ばかりだからね マジレスすると神戸のトライシクルで最初から全バラO/Hしたのをガッツリ金かけて買う方が、後々安い
それでもトリプルは乗ってるといろいろあるから自分でなんとか出来る人でないとお勧めしない 皆さんレスありがとうございます。見積もりではホームページ上の車体価格より整備料金などで倍になりました。130万が260万になるのは少し厳しいです。春まで悩みます。 そんなカネ出せるのが不思議だわ。
そうまてして欲しいんかな?
KHにそんな価値無いわ。 >>498
マッハが有るからKHなんて要らないんだよ。 むしろにわかが何百マンもぼったくられて買ってるだろ
デビュー組とかw >>500
そうそうw
Z2に300とかCBXに200とかバカげてる。
KHも100とか信じられない。
RZも100越えの個体が増えてきたね。 6~7年前位までは後期マッハやKHの値段は落ち着いてたのにね
ここ2~3年で一気に高騰した気がする だね 震災の時に買ったKH250は
30万くらいだった 4ホアの輸入車も同じくらい >>505
あいよ
BとC両方持ってるよ
BはC仕様にコンバートしてる 今ならCが狙い目だよね。
エンジン、新しいし。
ただ、オイルラインはアレで問題ないのかな? Cが欲しいんですがタマ数無いし高いのでBをC仕様にして乗ろうかなと。でもそれって偽物のブランド品買うのと一緒なのかなって葛藤中 >偽物
その理屈ほどくだらないものは無いね
もはやニコイチ、サンコイチ、ゴコイチなんて当たり前の世界なのに
好きなやつ買って好きにいじれよ >>507
Cはタマ数が極めて少ないから
見た目が気に入れば性能差が無くて相場の安い
Bが狙い目じゃないかな
オイルラインは2系統になって信頼性が増してると思うよ
>>508
BもCも同じ後期H2で性能差は無いので
(ベアリングレリース採用とか快適面では少し違いは有るけど)
偽物呼ばわりはちょっと可哀想
BとCの一番大きな違いはガソリンタンクとシートだけど
程度の良いCのガソリンタンクはかなりレアで相場もお高め >>511
BとCは同じ足回りだからホイールベースも一緒
敢えて言うなら
リアアクスルシャフトの長さとヘッド穴開きの有無
ワッシャーの有無が違うけど ホイールベース長いから安定性あるよ
バランスいいから初期型の猛々しさはないけど疲れないよ >>513
シリンダーのポートタイミングとピストンスカートの切欠きが変更されてるから
H2/Aで良く言われる中回転域のしゃくりも気にならないよね
後期H1みたいにエンジンがラバーマウント化されなかったのは少々残念だけど
(H2B初期のクランクケースはラバーマウント化を試行した痕跡がある)
トルクは厚いし乗りやすいしツーリング向けのマッハだと思う 一ミリ ボーリングすれば どれだけ排気量あがりますか? ありがとうございます
>>517 この質問は中学1年生程度の
質問だったんですね 笑 なんとかボーリングって内燃機屋がやってるICBM気になる >>525
それは症状にも依る。
軽めならペーパーでこさえても使えるが食い込んでるレベルなら掘るしかない。
しかし、いきなり1.0mmとかは掘り過ぎじゃないかな?程度にもよるけど。
掘れば掘ったなりに壁の限界が近づくワケだし、それ以前に焼き付きの防止策を日頃からやっておく事が肝要かと。
それを怠って温まらないウチからブン回したらそりゃあ焼き付くわ。
珍走のコール?っての?わかんないけど。
あんなのやってんなら論外。話にならんし話もしたくない。 元々がSTDなのか0.25mmなのか0.5mmなのかも書いてないからいきなりとは限らないんじゃねーか? >>526 すいませんでした 計測したら
0.25 前オ−ナーさんが 掘ってたので
自分の代でも 1ミリ掘りました
ちなみに250で最大 何ミリ掘られますか?
ピストンはありますか? たぶん2mmぐらいじゃね?
つーかどれくらい掘れるかよりどのくらいのオーバーサイズピストンが売ってるかを自分で調べなさいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています