【HONDA】CBR250R 135【MC42】 [無断転載禁止]
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加速中はさほど気にならないけど、4500rpm前後の定速走行中にチリチリ？ジャラジャラ？ノッキングらしき症状が現れるのですがデフォですか？
装備はドノーマル、燃料はハイオク入れてます。 とりあえずオイルとプラグ交換してレギュラーガソリンに戻して様子見たら？ よく出るカムチェーンテンショナーの故障じゃないでしょうか？
うちのは停止状態でガラガラなって、即変えました。
モノタロウだと送料無料です。 >>255このバイクのプラグ交換って横から
ラジエーターずらしてやる？
それとも上からタンク外してやる？
どっちが楽なのかな？ ラジエターの方が楽というより、このバイクのタンク外すのが面倒臭すぎる ２眼乗りですが、ヘッドライトが暗すぎて危険を感じます。消費電力も考慮して、led電球への入れ替えを考えていますが、みなさんのお薦めのH7型のled球を教えてくださいませ。 高輝度の電球は試した？
オレ社外LEDはもう懲りたのでオススメ分からん 259です。
>>260
高輝度の電球は試していません。お薦めの電球があればご教示ください。
LEDについては、四輪で中華LEDを入れてひどい目に逢いましたが、PIAAなどの出自が明らかなLEDなら大丈夫かなと思っていますが、甘いでしょうか？ 中華製で送料込みで２個2900円ぐらいの、「hid」バーナーなら何の問題も無く明るい。
ヤフオクもしくはメルカリで、中古なら驚くほど安い。 ファンレスの動作温度が出来るだけ高い奴
ファンレス6000円くらいの奴で3年持ってる
でもヒートシンクの分どうしても出っ張るから取り付け時に配線をコンパクトにしてスペース稼がないといけない 停車中にアクセル回して4500rpmで固定しようとすると、非常に不安定（4000〜4500をふらふら）でした。
cpuが調子悪いのかなぁ…
オイル交換して走行中のはマシになった様な気がするけど、上記のは不安定なままです。 フラフラは燃料薄過ぎの症状だが回転がピンポイント過ぎるかなぁ
一応薄すぎを疑ってエアクリのフィルターを外して外側から掃除機で吸いまくって掃除したら？ >>265
エアクリーナー汚れて詰まってると濃くなるんだけどな 無負荷状態で4500まで廻して固定する用途に興味あるなあ。 >>270
走行中にも同様の症状が出るって書いてあるじゃん。
無負荷4500rpmは、症状改善してるかどうかの確認のためでしょ。
君は、文章読解力を高めなさい。 >>270
意味が解らない馬鹿は本当に怖い
オマエの事な バルブにカーボンでも溜まってるんなら、いつもやってる方法で、ホームセンターで売ってる２本５００円の
エンジンとインジェクション洗浄剤買って来てガソリンに混入。
エンジン温まった所で、バイパスとか高速で１速１万回転１分。修理完了。
あれだけ不調だったボコつくクソエンジンが、綺麗に老吹け上がるように。
旧車ならアースが悪くなって、電装も接触不良とか出まくるけど、mc41そこまで古くないし。
おまじないに、車体左側のフレームに集まって来てる緑線一回外して、全部磨いてから付け直すのもアリ。 やっと午後から休み取れたからオイルとフィルター交換した
んだけどさ
なんかオイルが1.7くらい入ったんだよね
それでスタンド立てだと窓までこなくて
水平でやっと窓半分くらい
そんなに入ったっけ？ ツアラーイメージのninjaにまで負けるとはyzf-r25が情けないな・・・ それとCBR250Rは出さなくていいからCB400SFを出して欲しかったぞ
一番速いのは判ってるがNin400とCBR400の二気筒とどれ程の差があるか知りたかった 社畜のワイ帰宅
時速０ｋから全開加速するシチュエーションなんて無いしな・・・
まあレースやる奴は気になるだろうけど
cb400sf vtec６５００回展になるとものすごい加速するよ。。
丸山ってあの丸山か、、 >>282
市販車とレース仕様じゃ同じノーマルベースでもセッティングが違うんで、
正直ほとんど参考にならない。媒体によっては特定のメーカーのマシンを
勝たせるためごにょごにょしてることもあるし
74塾のサシ塾で公表されてるタイムはちょっとだけ参考にしてる >>280
R25は出たときから「回した時だけ直線番長」みたいなところがあって、評判はさ
ほど良くなかった。競争相手がパワー不足の単コロCBRとモデル末期のツアラー
Ninjaだけだったので光っただけ。
だから当初はJP250で無双してたけど、CBR-RRが出た途端、ヤマハを使わざるを
得ないチーム以外全部CBR-RRにスイッチしちゃった。Ninjaも気合い入ったモデル
チェンジしてきたんで、当分はR25の居場所はないと思う 記事読んだらR3がcbr250rrにレイプされたみたいだな まあ驚きなのは旧ninja400が新ninja250に加速で劣るって事実
この恐ろしく進化したkawasakiエンジンを見てホンダがこのまま黙ってみてるハズがない
来年のラインナップが気になってしょうがない 先にスズキがネシア製の新GSX-R250Rを出すらしい 日本では公に出せない様な速度域は別として、やっぱり軽さは正義 突然スマン。
MC41のCBRは、ツアラーとしては最高。
実用域での十分な加速力。そして圧倒的な低燃費。単気筒と思えない低振動。
整備性も詰められているし、アナログのタコもいい。タンク容量もでかい。
壊れるまで乗り続けるつもりだけど、後継が難しい。
MC52でツアラー向け仕様作ってくれないかしら？
でも、MC52はバッテリー交換するのに、タンクをずらさないといけないなど、
整備性はよくないな。 >>292
ロングツーリング行くならｃｂｒ1100xxがあるじゃないか
燃費？気にすんな（俺は気にする） 400Xおすすめ
意外にエンジンの振動すくないし、かなり燃費もいい
ロングツーリングでリッター30km以上
なによりも姿勢が楽
そして積載のためのオプションが豊富 >>292
車種別板でちょっと前にその話題合ったけど
250ccに限定するなら、VTRの方が向いてると思う。Fならカウルもあるから高速の風よけ性能もある。
ＭＣ４１は少ない方とはいえ、多気筒に比べて振動は多い。
排気量限定しないなら >>294 の言っている通りＮＣ４７、400R/X
タンクでかくて超燃費、積載し放題にフルカウル、低振動でＭＣ４１より疲労半分、発熱も低めであちくなりにくい
大きすぎず小さすぎない車体で、日用使いから高速巡行、ツーリング先のワィンディングまで幅広くカバーする
ここまで高次元にバランスがとれている機体を他に見ない。
欠点は400ccであること。近年の大型信仰の前に試乗もされずスルーされちゃう不人気車（特にR）。
大型中型言わなければ最高のツアラー。 ごめ、こっちが車種別板だ
話題になってたのバイク板の方ね >>288
んー、、雑誌のその手のデータってライダー次第、広報車の状態次第でいくらでも
操作できるんで、盲進しちゃだめよ。 そもそもCBR400R売る気があるとは思えない
CB-SFのエンジン積んで250RRみたいに尖らせる訳でもなく、CBR650Fみたいなツアラー志向でもなく
とにかく中途半端 >>292
CB250Rは攻めた作りのストファイだから、ツアラーベースにはならないよ。
LEDヘッドライトの新型MC41がアジア向けにあるわけだから、それ持って来ればいいだけ。
新型を日本で販売しないということは、ニーズがないという判断なんでしょ。 >>298
CBR650Fに良い思い出があるようだけど、パニアの設定もないのにツアラー志向？
評価コムとかみてても積載の問題を指摘するオーナーが多い。
650Fの方が中途半端でない？尖った特性もないし。
X/Rはパニアの設定があるんですけど。乗ればわかる優秀なツアラー。
売る気がないように見えるならCBR650Fも一緒だよ。 というか、今ホンダが本気で売りたいのってゴールドウィングだけな気がする。
あれは利幅大きいからさ。あまりバイクやりたくないんだろうってヒシヒシ感
じるよ。
ツアラーって定義が難しいんだけど、長距離長時間快適ってのは必須だと思う。
で、俺にとってはMC41ってそういうバイクじゃないので、ツアラーだとは
まったく思えない。最近タンデムが増えたんで、現有の大型一台手放して中古
のK1200GT買おうと思ってるけど、あれはツアラーでは断じてなくグランツ
ーリスモと勝手に決めてる。
ホンダだけ！じゃなくて外車も含めていろいろ乗ってみて欲しいな。視野狭
いと選択肢も少なくなるから。 日本向けの開発は正直優先度低いんだろうね
世界向けって意味ならまだ小排気量も含めてまだ頑張ってくれそうだとは思うけど 出された料理の味の判定なんて人それぞれだしツアラーでも三角木馬でもその人が感じた通りで良いと思うなぁ >>300
お前、あの400ccのクセに全然トルク感のないスカバイクに乗ったことないだろう
優秀なツアラー？？？？？
あのウンコエンジン、煮ても焼いても食えんぞ
わざとトロく作ったとしか思えん >>304
もともとトルクの話なんて出てないだろ
おまえみたいに少しずつ論点ずらすヤツは相手にしたくないわ
まともな話し合いにならん
結局、おまえどっちも乗ったことないんだろｗ 脳内ライダー乙
６５０Ｆは微振動の問題もあってあれで巡行とかありえないだろ
燃費だって400Rより悪いし、荷物も積めないし
速いか遅いかの話なんかしてない、よく嫁
６５０Ｆはツアラーではない、それ以外は言ってない >>295
最近まで作ってたVTRはミッションが5速だし、タンクが小さいし、ABSないし。
それと、100km/h巡航時の回転数が、CBRより1000回転近く高い。
当時、レンタルバイクを長期借りて、さんざん比較して結局CBRにした。
現行VFR800Fも持ってるけど、CBRの方が気に入ってるかも。 人それぞれだよな
自分はCBR250RとVTR-Fをレンタル比較してVTR-Fにした
Vツインが好きだったのと、高速定速走行時の振動の少なさ、カウルが意外に優秀で防風効果がよかったetc
今はCBRだけど、こちらの方が瞬発力はある
燃費は回した分だけCBRは悪くなる >>306
そこまで試乗したら好みで良いんでないかな
人に聞かれたら、高速時の振動が理由でVTRを勧める
自分が持ってるのはCBRだけどね
やっぱり振動多い方が疲れやすい
800Fイイネ 暇だったから、今まで乗ってきたバイクと車のメーターをまとめてみた。
やっぱりタコはアナログ針がいいね。MC41を2台も乗り継いだ人間は
俺くらいかもしれない。
レンタルVTR-F
https://i.imgur.com/GmmQxBe.jpg
二代目CBR様
https://i.imgur.com/Lj1YbRt.jpg
メーター
https://i.imgur.com/Frm8d1u.jpg 今気づいたけどIDがNDだ。速くないけどけどいい車だぞ。 >>309
どれが何のメーターかわかるようにしてくれよ
クロスカブとCBR250Rしかわからんわ vtならSPADA乗ってみたい
まあ別に欲しいとか無いですが >>312
あれ乗っちゃうとMC41とかVTRとかが一気にかすむぞ。あらゆる意味でホンダの
良心。8年に一度くらいホンダが出す傑作車のひとつ。
部品がなくなってきてる今でもアマチュアレース界では主役に近いところにいる
（さすがにCBR-RRが出てからは乗り換えが進んでるけど） いつものコテの全く無意味な独り言の相手をするなんて馬鹿が付く程の御人好しだな >>316
そう？むしろ辛辣なほうだと思ってるけど
ネタ拾う際にコテハンがどうとか見てないし 大体あの馬鹿も本当の馬鹿でない限りは今の今更、スパーダだのゼルビスだのが現実的でない事くらい分るだろう >>318
場所次第だけど、サーキットでみかける一番多い4スト250レーサーは未だに
スパーダ（NSFは別として）。
1年半前は俺も公道でスパーダ乗ってたから、別に現実離れってほどでもない
ただ、ホンダがどんどん部品削ってきてるのはちょっと痛いけどな。長く乗り
たいならホンダを選ぶな、って話になっちゃってる スパーダはフレーム剛性高過ぎて路面の悪いとこで振られて危ない時あるよ
VTRだと適度に剛性抜いてあるからそんな心配ない 250も四気筒がもてはやされてる真っ最中の頃だからスパーダもGPXも今ひとつな人気だった覚えがある
それくらいCBR250やFZR250が街に溢れてて、スパーダなんてチラっとしか見てない気がする
今、レースでどうのと聞いてもホンマかいな・・・としか思えん スパーダはスプロケのギヤ費が悪くて、VTZならブン回して１００キロ超えとかスピードも出せたけど、
８０キロまでのトルク勝負で、スピード一切出せないで、80超えるとエンジン唸るだけのクソ車だった。
間違えて新車買ってしまったけど、即スプロケ変えて、１０万円差でCBR250ならと、色々悪かったので
乗り換えた。 >>322
そういえばそうだったな
VTは２型までは「速いバイク」で売ってたから人気車だったが、３型以降は初心者、女性向きとか言って
パステルカラーとか出して超絶不人気車になったんだっけ
ガキも女もナメられたくない奴がバイクに乗るんだからそれ向きですって言ったら売れるワケがない wikipedia先生見てたら
ｖｔシリーズ販売後３４ヶ月で販売累計１０万台とか書いてあるんだけど・・・
新型cbr250rrですら年間５０００台くらいだろ？
すごいな HY戦争の真っ只中で両社とも販売店に卸した時点で販売台数カウントする禁じ手を使い
後で大問題になったとオマエの唯一の情報源には書いて無かったか パンツ型でリアボックスにリアキャリア
ローダウンにシフトインジケーターのツーリング仕様なのに
走行７０００ｋとか怪しすぎるだろｗｗ
７０００ｋでこんなに前輪タイヤの溝残ってるもんなのか
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s601413842 >>328
メーターLED切れで保証全交換とかあるから
パンツの距離はあてにならんよね
でも全体的に綺麗そうではあるよね 結局赤は変色具合で年数判断されるから実際に見ないと解らないね >>320
IRC RS03のケース剛性では足りないくらいスパーダのフレーム剛性は高いな。
ただ、路面が悪いところで振られるってのはフレームじゃなくサスだと思うけど
>>321
そのくらい4スト250不毛の時代が続いてたんだよ
MC41も性能的にはスパーダの足下にも及ばなかったし、品質がいまいちって早い
うちから有名になっちゃったから、ドリームカップ組以外は手出してない。
>>322
筑波のレコードホルダーはこないだまで女性ライダーだったし、ナショナルJP250
でも勝ってる女性ライダーいるよ。
このクラスで体重軽い女はそれだけでハンデもらったようなもの
>>328
俺が乗ってたスパーダも前は女性ライダーだったんだけど、一般的にも女性ライダー
が乗ってた個体はへたりが少ない。 >>331
そうだよ
フレームに対してサスが弱いから振られちゃうんだよ
ちゃんと全体のバランスを考えてないからね レース厨はすぐ美化する
女の乗り物ってのは小馬鹿にして言ってるのにな
腕力がない、運転に自信がない、ビビり走行してるってヤツらが初心者向けと思い込んでスパーダ乗ってたのが実際 >>333
俺も女は小馬鹿にしてたけど、レースやらスポーツ走行やらでばんばん抜かれて
認識改めたんだよ。250みたいなミニバイク＋α程度のローパワーな小排気量な
らむしろ女の方が有利なんだわ
筑波だと、今の女で一番速いのは岡崎静香選手かな。NSFで非公式だけど0秒前半。
自分で言ってたけど、MC41だと8秒後半から9秒とか。
アマチュアでもCBR300RでJPに出てたJKは6秒台。ドリームカップエキスパート
クラス基準ギリギリくらいだとJKにいいようにあしらわれる。
経験上言えるけど、女だから不利、女だから遅いってのは200馬力級のマシンでタ
イム狙いに行くときくらい。あとは個々の資質の違いだわ。 スパーダがガキorオンナマシーン扱いになったのは見た目のせいだろうな
明らかにVTZの方が無骨で男っぽかったな
VTZ実際売れてたし、欲しかったし
でも当時の俺はは意地で２スト維持してたな 針テラスでやったｃｂｒ２５０ｒミーティングの動画上がってるな
それにしても茶番だらけで超つまらん内容になってるがな
ｗhttps://www.youtube.com/watch?v=4PtX717azq0 暑いからと朝からウダウダして結局昼から走る
いつもそう寒いからとか言いながら天気良ければ
結局走るんだから朝から走ればいいのに
そんで250〜300キロくらいの中途半端な
ツーリングになるんだよな
農溝の滝まじで観光地になってた この暑さで300キロはすげー
体力あるね
俺は車庫から出す気さえ起きない >>334
何度もしつこい
レースの話なんか聞いてない
公道のヘタレの話をしてるのに
バカなの？ このスレ見に来ると、伊東ちなみちゃん（ハメカン広告）が絶対出てくる。 MC41ってエアインダクションシステム（2次空気導入装置？）って付いているのでしょうか？
カチカチ音が気になっていて、400Rで似たような症状の方の動画でエアインダクションが原因らしいと分かったので
自分のもそれなのかなぁ…と マフラーがカチカチ鳴ってるのとは別な音?
走行中でも寒いと聞こえるけど
音だけじゃなく高速とかで回転数引っ張って加速感やメーター速度で結局判断するしかないと思うけど カチカチはシンクにかっぷやきそばのお湯捨てるときのボコンと同じだろ >>347
カチカチ鳴らないけど俺のバイクは
それとも鳴ってるのに気づいてないのか。。。 どんな速度、タイミング等に起こるとかの情報欲しいね
俺も走ってる時 今の異音何だろう?みたいなのはあるけど再現性がないから気にしてないや そういえば今日４台くらいｃｂｒ２５０見たよ
俺含めみんなソロだったけど アメリカンが群れる傾向が強いね
BMWがソロか大規模に群れるか両極端 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
