【HONDA】CBR250R 135【MC42】 [無断転載禁止]
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攻めた設計って格好だけの「見た目重視」って意味じゃなかったっけ？ ウエットグリップ気にするなら、シリカコンパウンドのBT45で決まりだろ。
街乗りレベルの走りなら、ドライと同じ感覚で走れて安心感がある。 夢で純正指定で交換したら、BTだった
溝深めでパターンよさげ >>581
俺も最初はカッコ悪いと思ったけど、アバタもエクボで良く思えてくるものだ。
案ずるでない。 前後で７５００円送料無料の、台湾duroが最高。
自分で入れ替えるか、ホイールだけでバイク屋に持ち込むと工賃が安い >>574
レインの直スラで滑るとなると、タイヤがダメってこともあるけど、大抵の場合は
スロットル開けてマシン起こしてるはず。「起こしてから開ける」を徹底してみると
良いかと。起こす手段はリアブレーキ、ハンドルバー、ステップ、上半身。ジムカ
ーナの選手だとフロントブレーキも使う
雨の量によるけど、タイヤの溝がないところで無理すると滑るのはどんなタイヤで
も一緒。シリカの量とか関係ない。溝のあるところで頑張って、ないところはさら
っとやりすごすしかない。
サイズアップは銘柄が同じならグリップには影響しないけど、ファイナルやディメン
ションが変わるから競技レベルだと性能に強く影響する。 だから攻めた設計(恥)のBT45で良いって言ってるだろ！ >>583
バイアス縛りありなら、俺だったらピレリ・スポーツデーモンかな
BT45はレインで試したことないけど、デーモンはミニサーキットでドライ、ウェット
ともさんざん使った。グリップレベル自体はそれほどでもないけど扱いやすい 皆さんタイヤありがとう、BT45検討する
>>584 詳しくサンクス、起こしてから開けるってのが分かってないけど考えてみる。滑ってるのは起こしてる時じゃなくて寝かしてる時の様な気がしてたが考える
攻めた粘着マンはBT情報はありがたいが無関係な陰湿話は別で勝手にやってくれ >>588
寝かしてバンク角深まって、タイヤの溝が少ないところにいるのにカパッと開ける
と滑るっつー話。溝が多いところまで起こしてあげてから開けましょうと。
人によるけど、俺の場合直スラはイン側抜重で車の挙動が軽くなった瞬間に外足
を思いっきり踏んづけて起こす（≒それが次の内足過重につながる）。余裕があれば
上体もインに入れるけど、ハイペースな直スラだとその余裕ないことが多い BT45がナチュラルで良いよ。
乗り心地も良いしね。
井上のGS11がサイズ有れば履きたいけどサイズ無いしね 今度どのタイミングで滑るのか確認します。しないと話にならんよね？
見てくれる友達がいればいいけどボッチなんだ >>588
攻めた粘着マンｗ
図星突かれて、よほど悔しかったみたいだなｗ
俺は、けなす意味で>>500のレスした訳じゃないんだがな。 今まで無給油でどれくらい走った？先日４７３ｋｍで給油したら１１Ｌも入らなかった。
計算上だけど５６０ｋ位走れそうなんだが？ >>598
ほぼ下道で高速は８０ｋ程度走って、一部渋滞はあったけどほとんど流れが良かったケース。 >>581
機能を優先すると、パターンがぱっと見では地味に見えると思う。 >>598
それは走ってる方じゃないかな
40オーバーでしょ？
おれは40ギリ届かないことが多いかな
まじめにシフトダウンしてるからかな >>601
満タン法で43.47だった。ＨｏｎｄａＭｏｔｏＬＩＮＣで全部記録してるけど、2年チョイの結果
平均が39.65なので下道ロンツーは間違いなく40は超える。
ちなみにチョイ乗りはあまりしないので条件は良い方だけど。
高速は620ｋ大雨の中を一気走りしたとき37.2だった。燃費の良さにはあきれるわ。 街乗り（田舎だけど…）平均35km/lって悪い方なんだね…
低燃費の人って3〜4000rpmで走ってる感じ？ まずドノーマルであることが条件だろうよ
ほんの少しでも高回転補強したら確実にその分燃費悪くなる
新車で買ってノーマルで慣らしして500キロまで4000rpm、1000キロまで5000rpmで走った時のみ
リッター当たり３０キロ台後半だった 発進は早めに走行速度になるよう結構引っ張るけど、その後は603のおっしゃるとおり
3000〜4000が多いかな、山中の快走路なんかは結構高回転使うけど。
2012年式の中古車なのでエンジンいじってるかどうかは不明、メーター読みで160ｋが
限界だったから（鈴鹿で）多分ノーマルと思う。外観ではヨシムラのR77サイクロンが
付いてる。オイル交換やチェーン給油なんかはキチンとしてる。 HRCダクト、モリワキ入れてるけど40km/L切ること少ないな。
平均5000回転80km/hで巡航だからか？ 峠で会社帰りらしいオフ車にちぎられて呆然だわ
ボロいオフ車で、しかもブロックパターンのタイヤだったと思う
こっちもそこそこのペースで走ってるのにぐんぐん離された
もちろん公道で、ライダーの技量もあるだろうけど
それを差し引いて考えても向こうのペースが良かった
ボロいオフ車でしかもブロックパターンのタイヤ
なんかショックでしたわ・・・ 関東でツナギなしで走れる閉じたコース教えて、詳しい方
コース系
南千葉サーキット？
トミンサーキット？
ジムカ系・教習所課題系
さいたまのホンダ系教習所？
警察署主催の二俣川？ >>607
気にすんな
マイペースで良いんだよ、レースじゃないから 以前、kwskシェルパが目黒通りを基地外みたいに走ってたな
原二をはるかに上回るスピードですり抜け上等
途中信号で追いついて、顔見たらジジイだった
あれか？若い頃は峠で鳴らしたクチかｗ >>608
桶川スポーツランドのサーキット初心者枠はツナギ無しでも大丈夫だぜ
初心者枠で先導する人がつくからスピード出せないし追い越しもできないと思う >>607
そりゃ何十万キロ走ってる奴も居ればサーキット走行してるやつも居る
ｃｂｒ２５０ｒ乗りがガチ勢と比べても負けるに決まってる いやでも、ボロボロのオフ車でブロックパターンで（←まだ言うてる） >>607
トリッカー乗りは上手い人多いよ。細かいワインディングとか事務ならMC41
より上
フラットトラック用のブロックタイヤ履いたセローで筑波2000走って15秒台
出しちゃう人もいる。この人は国際取れるのに取らなかったセミプロなので
ちょっと例外だけど
某有名ショップのチーフメカはタイヤも含めて完全ドノーマルのMC41で筑波
2000を14秒台で走ってる。こちらもインストラクターレベルの人。
>>608
那須はツナギのレンタルあるけど >>608
白糸スピードランドは貸しきりにすればそれこそ普段着でもイケる。
平日で5万くらいか。
ただ、コース走るならツナギは買った方がいい。
運にもよるが転んだ時のダメージが桁違いに低い。
通販で安いの見つければ3万円台で買える。 >>616
1コーナーでやらかして鎖骨骨折なんてのは何度も見てるんでお勧めしないけど…
俺自身ヘアピンで転倒時にクラッチレバーに指挟まれて骨折したし
ミニサーキットなら怪我しないと思ったら大間違い。俺の場合過去3回の骨折はい
ずれもミニ（白糸1回、トミン2回） ありがとう
静岡 白糸スピードランド：ツナギ必須
茨木 トミンモーターランド：革ツナギに準ずるものでセパレートも可
栃木 那須モータースポーツランド：革かそれに準ずるスーツでセパレート可
千葉 南千葉サーキット：パイロン系のイベントはプロテクターで可
っぽいね
今やりたいレベルは南千葉の講習会かな… >>618
俺の推薦した桶川が入ってないんだが。。。 なぁヘルメットなんだけどZ7とx14で悩んでるんだけどツーリング主体でもx 14の方が静かなの？
なんかデザイン的にz7余り好きなのがなくて しっかりした良い物を使うのが1番なのだろうけれど、予算に限りがあるなら…
勇者の兜+旅人の服+革の手袋（SHOEIにTシャツハーパン）より
鋼の兜+鋼の鎧+鋼の篭手 （カブト+コミネマン）の方がダメージが少ない。
レースやるなら知らね 上下ゴアテックスのジャケット パンツ(防水 透湿 快適カッパ不要)探せば5.5万 ブーツゴアテックス(防水透湿快適)1.7万
グローブは安物 3000円 メットはカブト2.5万 丁度10万
＋夏用グローブとメッシュジャケット合計1.7万
俺の全装備 お安いバイクだしこれで当分賄うかな >>626
プロテクターなしならそれこそいまもってる私服で良いじゃんになっちゃう >>620
ショウエイの最高級モデルならそんな違い出ないんじゃない？
デザインで決めて良いと思うが
ワイならマルケスパワーアップが良いな
アライならペドロサ侍かなー
あと日本一有名なバイク屋の二宮はwinsというメーカーとショウエイのネオッテックが
とても良いと言っている
wins
https://www.youtube.com/watch?v=CSYPntz2OW8
ネオッテック
https://www.youtube.com/watch?v=WkU_pvOp2wk >>627
ｒ１２５って書いてあるけど
現行のｒ１２５とｒ２５はデザインが違うから
新型も違うんじゃないか？
なぜかｒ１２５の方が形状がレーサー風だし >>629
日本一YouTuberとして有名なバイク屋もどきね
こいつ自分とこの整備士虐めて逃げられて
現状売り渡しの中古車回してるだけのヤツだろ
バイク屋なんて呼ぶのもおこがましい >>631
そんなの知ってる
日本で一番有名な古物商だろ 先月から３連休のオンパレードやな
３連休ないやつは底辺職や（自虐） >>629
システムヘルメット はヤマハの勝った
確かにかぶる時とか楽なんだよね
でもやっぱり高速だとうるさくて辛過ぎた
ショウエイのシステム買うのならやっぱり
x14の方が自分的にはありなのでそっちに
なると思う >>607
外見はボロでも、ちゃんと整備して乗ってるかもよ。 >>624
>レースやるなら知らね
レギュレーション通りでいいけど、極力エアバッグを用意すること。
キッズのみ義務化されてる鈴鹿、もてぎが近い将来全員義務化にする可能性があるし、
MFJも装着を強く推奨してる。
あとマウスピース。コケた衝撃で口の中噛み切るとかなり悲惨。しばらくまともに
飯食えなくなる >>634
ネオテックはほぼ文句の付けようのないヘルメットだけど、二つ欠点がある。
ひとつは重いこと。体力あれば気にならないけど、首の筋肉の弱った人が長距離
使うと頭痛くなる。
もひとつがサンバイザーを納める空間を作るためアイポート上端が少し前に
出てて、前傾するとそこが目障りなこと。MC41でツーリングするくらいなら
問題ないけど、攻める走りをするとものすっごく目障り。
てことで、次は軽さと強度の両立ができてるらしいAGVのカーボン製システム
ヘルメットを考慮中。レース用もAGVのPistaにしたいけど、スネル通ってない
んだよね ヤマハのオリジナルメットが安い理由は
韓国製だからなんだよな
それだけで買いたくなくなった
OGKカブトも会社は東大阪にあるが
生産は中国
だから安いんだけど品質がバラついてる
創業一族は在日なのよな
結局、日本人の頭の形あってて高品質て
アライ、ショーエイしかないな つーかogkすごいな従業員数８７人とか小規模事業者じゃねーか
それでもってロードバイクシャア１位か
そうとう給料良いんだろうな >>638
嫁にOGKのメット買ってやったけど、合わない合わないと騒いでる
Araiも固くてダメとか言ってるんで多分SHOEIに買い換えることになるんだろう
なお、特定アジア産かどうかはものすごくどうでもいい。安くて良いものなら
韓国産でもまったく問題なし >>641
最初は固いくらいでこそ機能果たすよ
丁度良い奴なんてすぐゆるゆるになって機能不全になるぞ
死にたいならすぐゆるゆるになるけど涼しくて被りやすい奴買えよw 昔ミニバイクレースやってて
転倒して吐いてるのはOGK
アライ、ショーエイだと
同じシチュエーションで吐いてるのは見たこと無い
ショーエイからエンジニア引き抜いてきてるのか
デザインとか部品形状の共通性があるけど
バイク用メット作り始めて
まだまだ歴史が浅いのかな 不安全っぽい今の流行はogkが先でshoeiがマネでは？
丸くない帽体
Dリングじゃないアゴ紐
内蔵サングラス
オレogk好きだけど吐くのは酷いね…
アライは「安全性に疑問のある何何はやりません」て雑誌広告出してた。暗にogk批判かなと思ったわ カワサキのクォーターマルチ出るのかな？
あれどう思う？
単気筒乗りとしてさ cbr400rはもう潰したからつぎはcb400を潰す為に出すんだろうね
z400RSって事かな 企画として破綻してる気がするけど250のCBRRRを越える超高額モデル?
安くしちゃって18"ninja250のスペック下回ったりしたらそれこそ誰得だし
スーパースペック超高額で所有欲を満たさせる路線なのかな cbr250rrも値段高くて売れないとか言ってた人もいたけどとりあえず3000台くらいは売れたんでしょ
カワサキの大型から気軽に乗れる250へというありそうだけど
いまだにホーネットやバリオスはなんか人気あるもんね 気筒数にロマン求める金持った年配の人以外はNinja400でいいやとなりそうな気が ここで言うのも何だけど…車検のコスト除けば、忍400(2018)がパワーと車重のバランスが俺好みでストライク、次機候補。 >>651
今はそんな人ばっかりだろ
あの軽さちょっとずるいよね 俺の考えた次期候補
1 cbr250rr 現行 レーサー風でカッコいいから
1 cbr250rｒ 四気筒 ２５０四気筒高馬力 音最高
2 cbr600rr PC40 レッド カワイイカッコいい
3 cbr600rr モビスターかコニカ 昔乗りたいと思ったから
4 yzfr25 モビスター cbr250rレプソルよりすべて勝ってる気がする
5 グロム セカンドバイク アクセル全開でかっ飛ばしたい
6 125オフ セカンドバイク 緩く林道走る
7 yzfr6 脚付きが不安すぎる >>642
実際の固い柔いでなく、フィット感の問題。
俺もArai独特の堅さが嫌いでオンロードは公道、レースともSHOEI。オフはAraiだけど。
>>643
こないだトミンで頭強く打ってドクターヘリ呼んだ人はArai被ってたけどな
筑波でもArai使いが普通に救急車乗ってるんで、過信は禁物
>>645
26000回転、55馬力、89万円とかなら考えなくもないけど、正直いらん
250ならツインで十分 住人視点では、温暖化対策で排ガス規制を厳しくして、トラックも原付も臭くなく凄く良くなったと思ってる
その今、250ccで4気筒にしたってパワー上がらんクセに値段だけ上がる、だろ？
4気筒は1000ccモデルが山ほどあるのに、何が不満なんじゃ >>655
リッター4気筒はパワーありすぎて直線以外では開けきれない。
うちの167馬力マシンでもパワーバンドに入れてエンジン使い切ると、筑波2000でも
滑るわフロントリフトするわで大変。200馬力あっても結局電子制御に間引かれるだけ。
250は使い切れる楽しさがいいよ。レッドゾーンに入れても「もっと回れやオラァ！」
って言えるもん（MC41のレーサーはレブリミットが公道用より800rpm高い）。
最近リッターや600から小さいのに乗り換えたサーキットランナーはみんな同じこと
言ってる。
なお、タイムを出すのはリッターSSより圧倒的に大変。まず体重落とすところから
始まるので… ヨーロッパの免許は、パワーウェイトレシオで制限なんだそうで。合理的と思う
京都議定書は画期的ではあったけど、時代に合わせて他の国内法も新しくせにゃいかんのに、道路法制、免許制度、自動車税制、駐輪場整備、全然だろ？モリカケがどうたら、ぶったるんどるよ >>656
そうそう、結局は楽しくて多面的に高性能なバイクが欲しいのよ（環境性能含め）。250単気筒、超優秀と思う
連続書き込みすまんね、しばらく黙るよ ジクサー が出た時さなんだか人気だったんだけどさジクサー の良さって低速トルク以外はmc41の劣化版にしか見えなかったんだよな 250ccのオフ車とか高速が単調なんだよね。パワーに余裕ないから加速終わったら淡々と走るだけ。 >>660
MC41とCRFとレブルは全部同じエンジン 社畜のワイ５連休を獲得した模様
５連休無いやつは底辺職やな
cb250fとcb250rだろ 以前タイヤ質問したオッサンですが（今rx01）スラロームのどこで滑るのか確認しようと練習してきたのですが、晴れて乾いてたためか、全く滑りません。また今度気づいたら質問します。よろしくです。
まだだいぶ山あるしタイヤ交換はもう少し先にします rx01はドライだとグリップ良いから滑らすのは滑らしに行かないと無理なんじゃないかな >>667
rx02で15000キロくらい走ったけど路面ウェットで滑ったこと無いな
俺の場合滑るときは決まって近場の峠で路面に砂がある時だけだ
４時間くらい走ったけど、車に衝突さてれ倒れてるライダーに
旧車乗りで白バイに絡まれてるライダー
標識に衝突してる車
少し走っただけでも今日は酷かったな 一日で、しかもその短時間でそれだけ出会すってかなりのものですね。
やっぱり三連休でサンデードライバーが多いのでしょうかねぇ…皆さんも気を付けて 連休のたんびに高速で事故と故障で渋滞
連休の高速で事故や故障する奴らは自分勝手すぎる
絶対事故らない運転なんて誰でも出来るはず
どんだけの人に迷惑かけてるのか分かってるのかな
こっちは仕事なんだよね
本当にやめて欲しい 自営業だからバイクに乗ってフラフラ出かけるのは平日と決めてる
本当に土日祭日は走りにくい
特に年末年始、盆、GWなんてもっての他だと思う 乙です、伊豆半日ツーから帰りました。今日は動物の遺体が多かった…タヌキ、イタチ、不明のヤツ、トンビ！、ネズミ。皆さんご安全に
自分が走るにはこのバイクで全く十分なんだが、休憩所で他人が高いバイク停めてるの見ると羨ましく思ってしまう >>672
リーマンから言えば土日休み以外有りえんよ
日曜に働けとか底辺職すぎる
ワイ１０日まで休みンゴ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
