【HONDA】CBR250R 135【MC42】 [無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>638
嫁にOGKのメット買ってやったけど、合わない合わないと騒いでる
Araiも固くてダメとか言ってるんで多分SHOEIに買い換えることになるんだろう
なお、特定アジア産かどうかはものすごくどうでもいい。安くて良いものなら
韓国産でもまったく問題なし >>641
最初は固いくらいでこそ機能果たすよ
丁度良い奴なんてすぐゆるゆるになって機能不全になるぞ
死にたいならすぐゆるゆるになるけど涼しくて被りやすい奴買えよw 昔ミニバイクレースやってて
転倒して吐いてるのはOGK
アライ、ショーエイだと
同じシチュエーションで吐いてるのは見たこと無い
ショーエイからエンジニア引き抜いてきてるのか
デザインとか部品形状の共通性があるけど
バイク用メット作り始めて
まだまだ歴史が浅いのかな 不安全っぽい今の流行はogkが先でshoeiがマネでは？
丸くない帽体
Dリングじゃないアゴ紐
内蔵サングラス
オレogk好きだけど吐くのは酷いね…
アライは「安全性に疑問のある何何はやりません」て雑誌広告出してた。暗にogk批判かなと思ったわ カワサキのクォーターマルチ出るのかな？
あれどう思う？
単気筒乗りとしてさ cbr400rはもう潰したからつぎはcb400を潰す為に出すんだろうね
z400RSって事かな 企画として破綻してる気がするけど250のCBRRRを越える超高額モデル?
安くしちゃって18"ninja250のスペック下回ったりしたらそれこそ誰得だし
スーパースペック超高額で所有欲を満たさせる路線なのかな cbr250rrも値段高くて売れないとか言ってた人もいたけどとりあえず3000台くらいは売れたんでしょ
カワサキの大型から気軽に乗れる250へというありそうだけど
いまだにホーネットやバリオスはなんか人気あるもんね 気筒数にロマン求める金持った年配の人以外はNinja400でいいやとなりそうな気が ここで言うのも何だけど…車検のコスト除けば、忍400(2018)がパワーと車重のバランスが俺好みでストライク、次機候補。 >>651
今はそんな人ばっかりだろ
あの軽さちょっとずるいよね 俺の考えた次期候補
1 cbr250rr 現行 レーサー風でカッコいいから
1 cbr250rｒ 四気筒 ２５０四気筒高馬力 音最高
2 cbr600rr PC40 レッド カワイイカッコいい
3 cbr600rr モビスターかコニカ 昔乗りたいと思ったから
4 yzfr25 モビスター cbr250rレプソルよりすべて勝ってる気がする
5 グロム セカンドバイク アクセル全開でかっ飛ばしたい
6 125オフ セカンドバイク 緩く林道走る
7 yzfr6 脚付きが不安すぎる >>642
実際の固い柔いでなく、フィット感の問題。
俺もArai独特の堅さが嫌いでオンロードは公道、レースともSHOEI。オフはAraiだけど。
>>643
こないだトミンで頭強く打ってドクターヘリ呼んだ人はArai被ってたけどな
筑波でもArai使いが普通に救急車乗ってるんで、過信は禁物
>>645
26000回転、55馬力、89万円とかなら考えなくもないけど、正直いらん
250ならツインで十分 住人視点では、温暖化対策で排ガス規制を厳しくして、トラックも原付も臭くなく凄く良くなったと思ってる
その今、250ccで4気筒にしたってパワー上がらんクセに値段だけ上がる、だろ？
4気筒は1000ccモデルが山ほどあるのに、何が不満なんじゃ >>655
リッター4気筒はパワーありすぎて直線以外では開けきれない。
うちの167馬力マシンでもパワーバンドに入れてエンジン使い切ると、筑波2000でも
滑るわフロントリフトするわで大変。200馬力あっても結局電子制御に間引かれるだけ。
250は使い切れる楽しさがいいよ。レッドゾーンに入れても「もっと回れやオラァ！」
って言えるもん（MC41のレーサーはレブリミットが公道用より800rpm高い）。
最近リッターや600から小さいのに乗り換えたサーキットランナーはみんな同じこと
言ってる。
なお、タイムを出すのはリッターSSより圧倒的に大変。まず体重落とすところから
始まるので… ヨーロッパの免許は、パワーウェイトレシオで制限なんだそうで。合理的と思う
京都議定書は画期的ではあったけど、時代に合わせて他の国内法も新しくせにゃいかんのに、道路法制、免許制度、自動車税制、駐輪場整備、全然だろ？モリカケがどうたら、ぶったるんどるよ >>656
そうそう、結局は楽しくて多面的に高性能なバイクが欲しいのよ（環境性能含め）。250単気筒、超優秀と思う
連続書き込みすまんね、しばらく黙るよ ジクサー が出た時さなんだか人気だったんだけどさジクサー の良さって低速トルク以外はmc41の劣化版にしか見えなかったんだよな 250ccのオフ車とか高速が単調なんだよね。パワーに余裕ないから加速終わったら淡々と走るだけ。 >>660
MC41とCRFとレブルは全部同じエンジン 社畜のワイ５連休を獲得した模様
５連休無いやつは底辺職やな
cb250fとcb250rだろ 以前タイヤ質問したオッサンですが（今rx01）スラロームのどこで滑るのか確認しようと練習してきたのですが、晴れて乾いてたためか、全く滑りません。また今度気づいたら質問します。よろしくです。
まだだいぶ山あるしタイヤ交換はもう少し先にします rx01はドライだとグリップ良いから滑らすのは滑らしに行かないと無理なんじゃないかな >>667
rx02で15000キロくらい走ったけど路面ウェットで滑ったこと無いな
俺の場合滑るときは決まって近場の峠で路面に砂がある時だけだ
４時間くらい走ったけど、車に衝突さてれ倒れてるライダーに
旧車乗りで白バイに絡まれてるライダー
標識に衝突してる車
少し走っただけでも今日は酷かったな 一日で、しかもその短時間でそれだけ出会すってかなりのものですね。
やっぱり三連休でサンデードライバーが多いのでしょうかねぇ…皆さんも気を付けて 連休のたんびに高速で事故と故障で渋滞
連休の高速で事故や故障する奴らは自分勝手すぎる
絶対事故らない運転なんて誰でも出来るはず
どんだけの人に迷惑かけてるのか分かってるのかな
こっちは仕事なんだよね
本当にやめて欲しい 自営業だからバイクに乗ってフラフラ出かけるのは平日と決めてる
本当に土日祭日は走りにくい
特に年末年始、盆、GWなんてもっての他だと思う 乙です、伊豆半日ツーから帰りました。今日は動物の遺体が多かった…タヌキ、イタチ、不明のヤツ、トンビ！、ネズミ。皆さんご安全に
自分が走るにはこのバイクで全く十分なんだが、休憩所で他人が高いバイク停めてるの見ると羨ましく思ってしまう >>672
リーマンから言えば土日休み以外有りえんよ
日曜に働けとか底辺職すぎる
ワイ１０日まで休みンゴ ロレ レースに参加すらして無いよね
前回の転倒かな ヤマハツーリングクラブの２人は今年最高の成績でしょ？
まあスズキにはきっとポイントで勝ってるから・・ 伊豆ツーリングの帰りに東名厚木-町田間で渋滞がなかったことなんて1度もない
あれマジでどうにかならんのか >>679
大和トンネル手前で減速するバカに片っ端から赤切符切ればいい話
駄菓子菓子、神奈川県警にその能力がない 高速でブレーキ踏む奴は自分の行為が他人の迷惑になってるとか思いもしないだよ
首都高なんてみんな平気でブレーキ踏むもんな
昨日中央高速で遅いトラックがいて追い越し車線に入った瞬間に俺の前の車にそのトラックが豪快に幅寄せして走行車線に戻ったからなんだこいつって思って横につけて運転手見たら寝てるの
10秒くらい見てたけど完全に目を閉じてる
クラクション鳴らして起こして中指立てたけどあんな奴が職業ドライバーとか泣ける 東名上り、大和トンネル付近は緩ーい上り坂になってて、知らん奴がアクセル一定のまま走るからサグ渋滞するんだよね。
今車線増やす工事してるから、完成すればマシになるでしょ。nexcoのページ見てきたら完成予定年は空欄だったけど、今年度で何とかなるんじゃないかと期待しとるよ レーサーレプリカｗｗ
そんな死語よく恥ずかし気もなく使えるな ワイはレーサーレプリカかそうでないか聞いてるんであります
で、レーサーレプリカなの？ 今日１５年ぶりぐらいにソロ焼き肉食べ放題行ったわ
全国チェーンで１４００円くらいで食べ放題のあのチェーン店
くそ不味かったです
あんな冷凍食品だらけのものを大量に食ったから体が調子悪いし
わい明日まで休みんご CBR250RはHRCが販売してるレーサーがあるんだから、公道用はレーサーレプリカ
と言えなくもない。少なくとも初代GSX-R(400)とかに比べれば、よほどレーサーに
近い（考え方次第だが） 相変わらずSNSの監視、叩き、晒し上げに精を出してるのか
低俗且つ底辺な趣味だと自覚しなさい マジェスティをレプリカっつーのはおかしいけど、MC41をレプリカっつーのは
まったく問題ないと思うぞ。
国内ライセンスだとJP250では未だに現役。たまに上位に入ってくるし。
ある意味ハスクSMR250に通じるものがある（まぁあくまで解釈の問題だが）。
そもそも国産4メーカーで250の市販車ベースレーシングマシンを出してるのは
ホンダだけ（R25は吊るしの市販車をショップが勝手にいじってるだけなので）。 逆車って
日本仕様が日本で発売される前前にタイから輸入したってことかな
パンツ型だし 社畜のワイ明日から仕事
そしてまた土日休みでさーせん リアキャリアー
サイドバックのガイド(タイヤ巻き込み防止)
サイドバッグ
スマホホルダー
usb充電
ledヘッドライト モリワキいいねー。マフラー変えようとしてるけど性能はスポイルしたくないしバカみたいに大きい音も嫌いだからAKRAのスリップオン辺りにしたいんだが250にそこまで金かけるのもなーっていう葛藤…
サイドバッグ付けてる方はどこのメーカーの付けてますか？ >>701
純正のサイドバック付けてる
片側に雨具入れてるから片方しか使えないけど困ってない。
基本日帰りツーリングだからね mfk-218を着けてるけど加工しないとリアカウルが傷つきますね
多分純正が容量が小さいけど傷つかなくて無難だと思います
社外マフラーとかキャリアー着けてる人は購入する前にサイズを検討しないと干渉しちゃってつけれないなんて事があるので注意ですね
私はマフラーノーマル リアキャリアーあり巻き込み防止のガイドありでベルト部分を伸ばす加工して何とか着けてます
サイドバックは雨具やキャンプ用品を積む用途で装備しています デグナー スポーツダブルバッグ。おすすめしない。横のカーブが合いません。アマゾンのレビューで星3にしたのワシです 純正のサイドバックって早々に販売終了しちまった覚えがある お前ら長距離ツーリング好きやな・・
フルカウルスポーツっぽいバイクに再度バックは嫌や >>706
まだ届いてないならキャンセルできるよ。キャンセルの手続きして荷物は受け取り拒否しますって配達員に言えばオッケー。キャンセル返品の理由は間違えても注文した自分都合の返品にする。南米の大河なら全額戻ってきたよ。 ああ、デグナー スポーツダブルバッグって複数の商品が該当するね、すまん。ワシが失敗したのは、横面が曲がってるヤツです。まっすぐの奴は多分大丈夫 ニーグリップするときに当たる部分のパッド、前期型は線用品出てるけど後期型の人って何付けてる？ >>701 ですが、シートバッグにすることにしました。タナックスのこれ使ってる方居ますかね？
付けた感じとか分かればいいんですが…
https://i.imgur.com/ihZb0YS.jpg >>713
おれはもう二つ大きいのにする予定
いま7リットル使ってるけど雨具入らなくて
一泊二日用に18〜23リットルくらいの >>701
このバイクは正直お金ケチり過ぎてるところがあるんで、そういうところに金かける
のは有意義だと思う。
ただ、マフラー交換はレース管＋吸気系モディファイくらいまでやらないと性能差は
出ない（軽量化ってのもあるけど、MC41程度の車重だとマフラー交換程度で体感で
きる人は少ない）。音のよしあしも所詮単気筒、好みの問題レベルでしかない。
>>712
ストンプグリップのこと？ツナギ、革パン以外であれ使うのはやめたほうがいいと
思うけど >>714
なるほどなるほど。結構長距離走るタイプなのかな？うちのは使用用途的に短距離ツーリングメインになるからそこまでの容量はいらないんだ ニーグリップって免許取り立ての時のみ意識したけど、今は路面が荒れてる時しか意識しないから滑り止めって入らない気がする
高速やコーナーで攻める時もただくっつけてるだけでグリップさせてない
その方がバイク寝かせやすいし旋回させやすい 直線はくるぶし
コーナーはくるぶしとバンクする逆側の脹ら脛
正直、風が強いとか凸凹道以外はリラックスさせてタンクにグリップさせてない >>719
脹ら脛にかけるときは尻ずらしてアクセルを開けてリーンインする時ね
普通にリーンウィズの時は両足ともくるぶし >>721
凄い トンネルでジェットコースター出来るじゃん ニーグリップ使わないと減速辛くない？
てかニーグリップ＝両膝で力を込めて挟み込むなの？ >>718
ワイはケツ太ももが８割ステップ１割ハンドル１割って感じかな
>>724
中型大型教習所のときは力込めて挟んでたけど
今はほとんど意識してないな
太ももがバイクに接触してれば個人的にはあまり問題はなさそうだけど 普通に乗ったらいいんでないかい、普通のバイクだもの 今週末motogp日本GPだぞ
なんてMOTEGIなんだよ
鈴鹿なら行くかもよ >>724
路面が信用できない公道ではがっつりニーグリップして腕をフリーにしないと
いざって時にフロントから飛ぶ（経験あり）
サーキットだとニーグリップで耐えられる程度の減速Gじゃすまないので結果的に
腕で支えるけど、いつでも腕の力抜けるようにはしてる
>>717
ワインディングやサーキットでは外足腿のニーグリップって大事だよ。
寝かすきっかけから起こすきっかけ、滑ったときの押さえと何にでも使える。
コーススラロームやった次の日なんか内腿痛くて階段上れないもん。 >>727
予選決勝とバイクで見に行く予定
決勝日の最低気温3度なんだよな…気温差の激しさに今からビビってる >>729
ニーグリップって基本無意識にしてるけど意識してギュウギュウやってる人ほど曲がるきっかけがそのせいで遅いから下手くそってイメージ
だけどとジムーカーナみたいな低速でのコーナリングは上手い人ほどニーグリップしたまま旋回でコケる時は肘からぶつけるってのもよく見るから適時に使用するテクニックとは思う
でも常用ギュウギュウは下手くそ初心者教習所仕様だと思うぞ 好きなように、乗せさせてくれw
ニューグリップなんて何で良いじゃん
俺はくるぶしで支えてるな。
膝は添えてる程度です。ハイ >>730
当日はいろいろなメーカーが出店してるｋら買い物も楽しそうだな >>731
始終ギュウギュウやってたらそりゃもたんけど、公道だとニーグリップが必要な要所
が頻繁に出てくる。だもんで公道にてニーグリップを意識する頻度はサーキットより
多く、事務より少ない（事務は寝てる時間すべてニーグリップ）。
>>732
別に良いけどつまんねーミスで事故るなよー
下手くそが無理するから事故るって教習所で教わったろー 前期ノーマルマフラーだと後輪上げるとき邪魔な気がするんだけどみんなどうしてんの ノーマルマフラーとは短い付き合いだから全然知らなかった >>736
スイングアームの下から持ち上げるタイプの物だと、一番後以外はスタンドの調整部分がマフラーに干渉すると思うのだけれど
スタンドのアーム受皿部分を3cm程嵩上げ（自分は木で作って結束線で留めてました）すればギリギリホイールの軸より前に噛ませられて、チェーン調整も可能でした。 スイングアームに直にあてて浮かすやつじゃなくってフック付けて上げるタイプにしたら？ >>740
そういうタイプもあるのか
でも>>739のアイデアを頂いて嵩上げしてみるありがとう
マフラー変えようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
