【HONDA】CBR250R 135【MC42】 [無断転載禁止]
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>ツーリングなどで給油限界を知りたいだけのに
アホなのか？
メータ表示のクセを覚えると燃費アップするのか？
満タンからの航続距離が伸びるのか？ 日本語通じないとか、どこまでアスペなんだｗｗｗｗ
子供の頃から多重人格とか糖質で作った心の中のオトモダチとだけ、アスペ言語で自分と会話してるから
一般人で健常者とは会話不可能になった脳障害患者ｗｗｗｗｗ >>80
自己紹介としか思えんな・・・
自分の書いてる事に辻褄が合わなくなると顔を真っ赤にして誹謗に走るって
いいよー 哀れで無様で凄くいいよー >>73
取説と違う状況は故障か異常か？
と、気になってるという話
>>72
ごめん、書き方悪かった
ピコーン、ピコーンとカラータイマーよろしく点滅して残3.1リットル
13年式 日本語の概念すら理解してないアスペなのを自己紹介したアホウマヌケ脳障害ｗｗｗｗｗ 自分のバイクの特性を正確に把握しておきたい
って思うことがおかしいことなのか？ 生産終了してたセロー２５０復活したか
排ガス対応でお値段5万7240円アップ・・ そもそも少し前まではバイクに燃料計が付いてないのが普通だったな
空冷の雑な車種はケーブル式速度計、ニュートラルとターンランプで終わり 昔乗ってたバイク燃料計無かった記憶が
８耐始まる前に走ってくるか
針テラス集合な（行くとは言ってない） >>78
カワサキが予想通り第二、第三ライダー速すぎ。第一ライダーの差（ナカスガサーン
VS渡辺）でかろうじてヤマハだと思うけど、なんか転倒時にナカスガサーンが怪我
したなんて情報もある
ホンダワークスは匠は大丈夫だろうけど中上が後半ちゃんと走れるか未知数。
水野さえ安定すればむしろハルクプロのほうが速そう。 走ってきたぜ
そしてこれから鈴鹿８耐を酒飲み名が見る最高だぜ
ヤマハファクトリ以外応戦する
ホンダ郵政
ハルクプロ
グリーン
ヨシムラ
加賀山
FCC カブやスクーターと違ってこういうバイクのガソリンタンク形状は
正確に計れないらしいな レッドブルホンダ日本郵政のバイクカッコ良すぎるだろ 北海道はなまら良い天気ですよ。
最高のツーリング日和です。 前期型にプーチスクリーンつけたらブレーキリザーバータンクと干渉する？取り付け方が悪いんかな？ これを機にレーシングハンドルにでも付け替えたら？
位置も下がるし角度調整でいくらでも逃げられるし ８耐見てたけど眠くなっっちゃったｗ
ホンダ郵政
セーフティーカーに雨ほとんどがホンダの味方したけど
R１との圧倒的スピードの差で話にならん
ハルクプロ
2回コケた？というかテレビ全然露出してなかったけど
リタイヤでもしました？
グリーン
セーフティーカー中に転倒ｗｗ
序盤中盤は良かった
ヨシムラ
序盤だけコケ
加賀山
同じく序盤にコケ
FCC
何もなく完走たが
トップとは５周遅れくらい >>101
考えてみるよ
>>102
なんか盛り上がらんかったよね
セーフティーカー入りすぎで ハルクはド・ピュニエが序盤コケて、中盤水野が予想通りの大転倒
TSRはもともとGST94とのチャンピオン争いしか考えてないのであれでOK
モリワキの最初のスティントはもったいなさすぎ
ヨシムラというかスズキ勢は正直GSX-Rのスピードの無さに引っ張られてる気がする
HRCは…事前テスト以前からゴタゴタしすぎ。あれで2位は上出来
カワサキはなんで渡辺を乗せたのか疑問。レイ、ハスラムで行ってもよかったろうに 箱庭に興味のない我々には全くどうでもいい話題だな
スレチも甚だしいからレース板でやれ クランクケースからオイルが滲んでもうた
流石にこれは自力では厳しそうな気がするんやけど
だれか自分で直した人居る？
これオイルタンクもフィルターもウォーターポンプも
なんもかんも全部開けることになるんかな 滲んでる程度ならオートバックスに行って”パワステ＆ＡＴシールコート”買ってきて入れれば治ると思う
店でエンジンなら「パワーシールド」の方を勧めてくると思うが、メーカーサイトではバイクにはコッチって書いてある >>107
ありがと！
今日ドリーム行って一応見積もりもらってみるけどたぶん
2万は行くよね？
とりあえずこのコート剤試してみるよ
5%だから75ccくらいオイルに混ぜたらいいんだよね？ 腰下のOHがたったの２万だったら本当に「ドリーム」だな >>107
こんな素晴らしいものがあるんだね
これが当時にあったら俺のZXR400の初期型(タンクにダクトあり)の奴を捨て値で売らなくて済んだのかなぁと考える 俺も昔にGPZでオイル吹かした事あるが、カワサキ車は滲む程度じゃないからケミカルで何とかは無理かもね >>112
ああ、そうなのね
確かに売る直前はチタンチタン漏れてたんだよね
あとエンジンが相当痛んでたせいか走行音がmc41の5速8000ぐらいの音と似てた
60馬力近かったから速かったけどmc41の方が恐ろしく傾けやすくて乗りやすいからもうZXR400なんて普通に乗れないだろうな… クランクケースのガスケット交換は工賃1.3万〜1.5万
あとは部品代
高いのはウォーターポンプのシール2千円とガスケット1.5千円
オイル代オイルフィルター代フィルターガスケット代
やっぱ2万ちょいかかるみたい
あとクーラントもか
で自分のはクランクケース前側に滲みがあったのが
なぜか無くなってて
オイル交換と一緒にクーラント足しましたかと聞かれ
クーラント足してたんだよね
そしたらクーラントの出口がそこら辺だから滲みは
クーラントだと思うとのことで無問題だった
お騒がせしますた
すんません >>109
いまフルOH中だけど、目立ったトラブルなしで25万円だと足りないだろうなぁ
って見積もり。腰上なら15万でいけるって。
正直、公道onlyならこのバイクでそこまでやる必要ないと思う。その金頭金にして
600買ったほうが有意義 日頃の常識的なメンテを怠らずレースもやらないとして、勿論個体差や使い方にもよるけども
（この）バイクってOH無しでどれくらい走れるものなの？4万km位は余裕？ サーキット使用なしの街乗りで消耗品換えをちゃんとやってりゃ10万キロ以上は持つだろう なにせ個体差の大きいバイクなんで…
一度ちゃんとエンジン組み直すとそれなりに丈夫なんだけど。OH済のレース用
で5000km走っても壊れる様子ないんで、5万キロ弱は平気かも。開けてないやつ
は乗ったことないからわかんない。
バラしたメカいわく「モノは悪くないんだけど、新車から開けてないのはとにか
く組み方がいい加減」だって。 >>120
経験でいうと、250で5万キロ以上ノーメンテでもつのは少ない。
常用回転数が高いんで、3万とか4万いくとオイル下がりとかその手のトラブル起こし
がち。10万はとてもじゃないけど無理だと思うなあ 経験上、手付かずで10万キロ以上走った250は
・CBX250S
・RZ250RR
・VT250F
・XL250
・TW200
・ボルティType-2
・ジェベル200
カワサキ車を除く１〜２気筒と４気筒さえ外せば１０万はまず耐えるぞ ちなみにこりゃダメだって事で２万〜５万キロで手放したのが
・KR250S
・バンディット250
・エリミネーター250
・ジェイド
・RGV250ガンマ
・ST250E（FI仕様は病気持ち）
・スクーター系 >>123
250いっぱい乗ってるね。俺は自己所有4台、他4台くらいだから。
VTはF2F、スパーダと乗ってるけど、いずれも3万ちょっとでオイル下がりでアウト。
今乗ってるKLXは2万ちょっとだけど、正直エンジンが10万行く前に車体が朽ちそう。
使い方の差だろうなぁ。レースでなくてもサーキットで使うと劣化の進み具合がすご
いよ。制限速度越さないでトコトコ走ってればもつのかもしれない。 ３万でダメにするってクルマ用のエンジン入れてたとしか思えん・・・
特に下駄代わりのボルティは乗りっぱなしで平気な顔して１８万キロ走った異常車種だったぞ
通勤に使えないリッターバイクは結局短距離で手放してしまうのでデカいバイクはどれくらい走るのか分らない アンダーカウルの六角なめた
バイクのネジ全部外して556吹いてくれるサービスとか
やってくれんかなぁ >>118
お前もその金頭金にしてRR買った方が有意義 >>123
>カワサキ車を除く１〜２気筒と４気筒さえ外せば
10代〜20代、もしくは30代〜40代、または50代以上の人物みたいだな >>123,124
ボルティとST250Eってエンジンほとんど一緒かと思ってた． オークションで朱書不明の中古エンジンが２万５千円、走行距離とか始動確認してから分解
したようなのが３万５千円ぐらい。
オイル漏れ程度で修理出して２０万出すなら、自分で載せ替えたほうが安い。
オークションピカピカの走行１万程度の車体売って、１８万にしかならなかったから、エンジン
載せ替えできないなら、中身だけしっかりしたの買って、カウルとか部品取りにすれば良い。
今持ってるABS仕様カウル無し、８万でオクに出しても良い。 >>126
でかいのはBMWが多いんだけど、正直10万キロ持たせるのに年間10万以上の維
持費がかかる（車検別）
ホンダみたいに生産中止後きっちり7年で部品がなくなる心配とか、イタ車みたい
にメーカーがなくなる心配はしなくていいけど。
>>128
HRCコンプリ＋足回り＋ビッグラジエーター＋ステップ＋マフラー＋タイヤ＋その
他諸々で初期投資150万円近くかかる。結構考えたけど、予算の都合でOHした。
JP250は妙にレベル高くなってるんで出るの大変だし、ツーリング用の大型も欲し
いし。 >でかいのはBMWが多いんだけど、正直10万キロ持たせるのに年間10万以上の維持費がかかる
ケチり過ぎだ。純正指定の消耗品にしてたらこんなモンじゃ済まん筈だ みんなちゃんとお金かけてるんだなぁ
俺は自分でやれるだけやってるけど >>133
古いエアヘッドボクサーとかでなければそこまで壊れないよ
壊れたときはでかいけど。ミッションAssy交換80万円とか
純正部品があまりに高いので、海外通販はよく使う BMWはブレーキディスクも消耗品でクソ高いと聞いた
そもそも、のべにすりゃ国産リッターバイクでさえ年間１０万は要る
どうも怪しいヤツだ！ >>136
そもそも仕事で土日くらいしか乗れない＋その半分くらいはサーキット
ってことで距離が伸びないんだよ。なんだかんだで温泉行くときくらい
しか乗ってないし。
通勤に使ってた頃は年間3万キロ超えてたけど、その頃の維持費は半端
じゃなかった。レース仕様のMC41と変わらないかそれ以上かけてた。
ちなみにブレーキディスクはMC41のレーシングパッドの倍の値段する
けど、その分距離もつのよ。倍まではいかないけど、3割位は余計に走る。
制動力もサーキット走るわけじゃないからMC41みたいに極端なの必要な
いし。 >>136
あ、ブレーキディスクはバカ高い。そして減りも早い。
車種によるけど8万キロくらいごとにフロントで30万円＋α。
S1000とかはサンスターのがあるんで安いけど、大抵は純正しかないから。
レース用MC41のディスクが4000キロくらいで反る、歪むのに比べれば
丈夫だけど、あれ、1枚25000円だしね。 みんなフロントフォークのオイル交換何キロくらいでやってるの？ ヒャハー休みや社畜のワイ疲れた
フロントフォークのオイル交換＞＞そもそもやったことない・・
てゆーかやらないとダメなの？ アホが
それでよくいっつもレースガーとかサーキットガーとか書いてたな 素人がフロントフォークとか弄ると壊れそうで怖いんですけど・・ 皆んなかまってやって偉いな。NGしてるからなんの話か分からんが またNG登録してる俺様カッコいい君が現れてうけるｗｗ NGにしてても「かまってちゃんのかまって攻撃」という事ぐらいは分るだろう >>139
セッティングも込みなので、下手すると5kmとか（苦笑）
アジャスト機構あるバイクがうらやましい
公道のみなら1万キロでいいと思うけど、やるときにスプリングをシングルレートに
してちょっと高めの減衰のフォークオイル入れることを勧める。ノーマルのセッティ
ングは底づきさせずに初心者をかわす強引なセッティングなので
>>142
このバイクはものすごく簡単。フロントタイヤを浮かすジャッキが必要なだけ
>>140
公道で足に使うだけなら壊れない限り必要ないけど、ハンドリングがどうこう言うな
ら絶対的に不可欠 >>146
あ、フォークをステムから抜く場合はトルクレンチ絶対必須
このバイク、ちゃんとしたトルクで締めてても攻めるとフォークやステムが歪むんで、
おかしなトルクで締めるとフロント周り全滅になる 乗る度に走行中のメカノイズが違う…こんなもんですか？ 純正タイヤRX01が摩耗したので入れ替えを考えているのですが、現時点で、どのタイヤを入れれば幸せになるでしょうか。
使用状況は、日常買い物通勤４割、下道ツーリング４割、高速利用２割くらいの使用状況で、峠を攻めるような乗り方はせず、安全第一で、雨の日も乗ります。諸先輩方の経験談をお願いします。
現時点では、RX02がよろしいのかなと考えています。 IRCってブリヂストンのOEMとかもやってる会社だし、バイアス史上最強タイヤの
RX01SpecRを作ったメーカーでもあるので、名前で毛嫌いする必要なし。RX02
で問題ないならそのまま使ってて良い。
浮気するならピレリのスポーツデーモン。バランスの良いいいタイヤ。 >>150
gpr300とかどうよ？
ラジアルなのに10000キロもったよ >>155
通勤＋下道ツーリングでラジアル入れるくらいなら、その差額でツーリング時の宿を
ワンランク上げたほうが有意義。
攻めなければラジアルでもバイアスでも走るバイクなので、そういう用途でラジアル
使う必然性はない。もちろん使ってもいいけど。 150ですが、みなさんご教示ありがとうございました。やはりいろんなバランスの観点から、RX02にします。 BT45とRX02では、どちらが衝撃吸収性がよいのでしょうか。RX01が路面からの尖った衝撃をじかに腰に伝えてきて、腰痛になりそうです。 >>160
そこはどのタイヤでもあまり変わらない。空気圧を前後20kpaくらいにして
駄目ならオフ用タイヤ履かないと…
買ったときには良かったのに、って話なら多分リアサスが終わってるから、
ショックアブソーバーを交換してリンク周りオーバーホール 俺も時速200km/hで走るならどれ履いても大して変らないと思う
例外はチェンシンとかいうメーカーのタイヤ
雨どころかちょっと冷えた路面でもツルンと滑る 時速200km/h ×
時速200km/h以下 ○ MC41が200km/h出るか出ないかはおいといて、その速度で走るならHレンジは
やめといたほうがいいかも。遠心力に負ける寸前なので >>163
あ、ごめん。
ちなみにレースではZレンジのスパコル履く人も結構多いので参考まで
>>162
某ジャーナリストがDUROを絶賛してた。ツーリング用のDUROで草レース
勝っちゃったし(MC41ではないけど） 今RX-02履いてて一万キロ走行
リアセンターのコンパウンドがバリカタだからか全然減らねぇ
多分ひび割れが先にくる感じ >>160
比較は分からないが、BT45は腰が柔らかいと聞いた。俺自身、他のバイクでBT45履いてるのだが、
鈍感なため硬いのか柔らかいのか正直分からんｗ
ただ、シリカコンパウンドのおかげで雨天時のグリップが良く安心感がある。60km/hで、緩くカーブした
橋の継ぎ目の鉄板上を走っても滑らないのは凄い。 新品14000円位の（おそらく）中華パチもんマフラーってどうなのかな？
音と見た目だけで車に悪影響無いならそれでもイイかと思うのだけど…
どなたか付けてはる方いらっしゃいますか？ お前が買ってここで報告しろ
抜け過ぎマフラーであればOKだろう。自作のバッフルとかインナーサイレンサー俳圧調整すればいいからな
エキパイ細過ぎ詰まり過ぎマフラーならもう手の施しようがない 160です。
>>161
リンク周りのOHですね。MC41は工場出荷時点ではリンク周りのグリスアップはされていないという噂を聞いたことがあるのですが、本当でしょうか。
>>167
私も前の車両でBT45を履いていて、おっしゃるとおり、その雨天時のグリップは大きな安心でした。
それと比べて、RX01は、雨天走行時、何でもないところで盛大に滑って驚かされました。
RX02は、衝撃吸収性も含め、そういう点が改善されているのかどうか、質問させていただきました。
お二人とも、ご教示ありがとうございました。 >>170
グリスアップ自体はちゃんとされてるけど、締め付けトルクとかがいい加減。
あと車体全体がちょっとしたことで微妙に歪む。どのバイクにもこういうのは
あるんだけど、MC41はフレームのスチールが少しヤワみたいで症状が派手に
出る。だから定期的に派手にバラしてやる必要がある
あとダンパーがものすごくチープなのですぐ抜ける。で、気づくとバンプラバー
に派手にあたってたりして、それを突き上げと感じるんだと思う ああ、今までにもあったけど、自分でリアサス最弱にしてて何事もなかったけど、体重１００キロの友人に
譲ると、高速の継ぎ目でガンガン突き上げるとか言っててイミワカンナイ状態。
何年かして帰ってきたらリアサス最弱で、サスも抜け気味になって、バンプラバーまで当たってから、
ようやく理由が分かった。
リアサスを標準位置にするか、体重100近いなら標準より固めてみましょう。 >>173
体重75キロ＋スプリングレート110N＋プリロード最強でもフルボトムするので、
100キロあったらたとえプリロード最強にしてもリアショックを変えないと楽しく
走れないと思う
このバイクの弱点の一つなので、余裕がある人はOHLINSなりナイトロンなりに
変えたほうがいいと思う 社外品ではなくブランド名出してくるのは何故なんだろう… 素朴な疑問なんだけど体重70キロ以上ある人はこのバイクのパワーじゃそもそも加速が不利だよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
