GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part18.00
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■メーカーリンク ヤマハ発動機 ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html GRAND MAJESTY250 ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty/index.html GRAND MAJESTY400 ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/g-majesty400/index.html ワイズ・ギヤ ttp://www.ysgear.co.jp/mc/index.html ■前スレ GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part17.00(c)2ch.net https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424094748/ ■よくあるトラブル ・最高速が60km/hしか出なくなった→ダイヤフラム破損 ・フロントからヒヨコ→メーターギアのグリス切れ ・リアの底突き→仕様です ・発進時のもたつき→クラッチの消耗 ・サイドスタンドがpoorで立ちゴケ→リヤブレーキロックレバーを併用汁 ■リコール 250 エンジン交換 ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2007-04-12/ 400 燃ポン ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2009-05/fuel-pump/ ■燃費 400 平均20-25km 250 平均25-30km ■最高速(400) ショートスク ぬおえkm/h 標準スク ぬえわkm/h GIVIロンスク ぬうわkm/h ■豆知識 ・タンク容量14リットル ・ベルト交換20,000km推奨 ■WR重さ 400 18g 250 15g マグザム 14g 左右のスイッチボックスで、素材というか表面のテクスチャー(?)が違うのは何故なのかしら 単気筒400t 低速のノッキングが結構手に痺れるのだが、何か良い打開策はありませんかね。仕方ないかな。 >>27 プラグをイリジウムに替える。 ベルトを新品にする。クラッチを5枚のにする。 なんとなくましになった気がする。 RK強化Vベルトに交換して500kmぐらい使用 最初は何事もなかったのに、最近暑いせいか走り終えた後に ベルト鳴きのような症状?エンジン切る時もキュ〜って音が・・ フルノーマル250です。 >>29 Vベルトは、結局のところノーマルが最良の選択と思ってるんですが、他の皆さんは如何ですか? >>29 マジですか?自分も初めてベルト交換自分でやって 安いからRKにしちゃいました かなり丁寧に慣らしやったけど5000で鳴き出すなら失敗したかなぁ >>32 せやんなあ? なぜに国産スクーターで、サードパーティのVベルトに替える? そういう行為に及ぶって、情報弱者以外ありえへんやん。 趣味でレースに出してるとかならあるがいてもごくごく少数だからな Vベルト交換したくてネットで検索するとRKが出てくるんだよね〜 それで純正より安いし強化って書いてあるから買っちまったんですよ 250ccは防弾チョッキの材料にも使われるザイロンを Vベルトに使用していたが、マグザム発売以降は マグザムと共用になり、部品番号が5VG-17641-から 1B7-17641-に変更された。 5VG-17641で注文したら1B7-17641が納品された。 少なくともザイロン使用のベルトなら社外強化品よりも 耐久性があったと思うが。 >>38 ザイロン使ってなくとも、 純正>>>>>社外「強化」品 、 てことやないの? 400でRKのベルトを25000kmサイクルで運用してます。 社外品だろうがよほどのことをしない限り、 切れたりはしない認識です。 うちの個体は逆車なので、 パワーも変速回転数もちょっと高め。 けど大丈夫なので。 400と250ベルトは同じ? 同じなら250は2万キロどころかかなり持つんじゃねーの? 切れるまで乗ったやついる? フォルツアで切れたら乗り換えようと45000キロ乗ったけど切れずに発電が壊れて買い替えてしまった。 昔、フォーサイトEXでベルト切れたことある。しかも高速で・・・。 その時はちょうど2万キロ強だった。 参考にならなくてゴメン。 まーそんな高いもんじゃないんだから2万キロと言わず、 1万5千キロくらいで交換すれば安心じゃないかな。 >>41 品番は違うが、 見た目にはまったくの同一品に見えたよ。 >>42 2万キロって、粗い運転でも絶対大丈夫な基準でねーの? どんな運転してた? 高速で長時間フルスロットルでもしてなきゃマニュアルモードがある訳じゃないし グラマジェ400を下取りに出して他のバイクに乗り換えようと思ってたけど、 メール問い合わせ段階で「最大10万円」にしかならないって言われた。(´・ω・`) そのまま乗り続けるか・・・ちなみに最終型で1万キロ程度しか走ってない。 もうビグスク自体オワコンだからね まして車検のある分250より中古人気の低い400 どんな安値を付けられても不思議じゃないよ そもそもデザインからして好き嫌いがわかれるうえに元から重いだの出だしがトロいだので人気でなかったわけだから仕方ない罠 需要がないものに金は出せないのは当然のこと それが不人気車両に乗る者としての宿命よ >>45 俺もグラマジェ400をYSPで車両購入の下取りとして見積もってもらったけどそんな感じ 15年式走行10000以下車検一年以上残低走行ピカピカフルノーマル基本消耗品新品交換済みETC付きとか全く関係なし でも近隣YSPで俺のより悪い条件の同車が35万検付き乗り出し42万みたいな感じで出てて超違和感 ネットでgooバイク見ても近年式であれば売値を見るにそんな買取が安いバイクには見えない 多分ビクスク自体人気が無くなったからそれを理由に買値を安く叩く口実にしているのでは (他車乗換えを考えたのは知り合いに譲った4D9が諸事情により帰って来る事になってビクスクがダブるから) 時代はもはや150CCクラスのスクーターなのかな。 長距離ツーリングとかしなければスクーターとしては首都圏最強だもんな。 SR400の新型限定版買おうと思ったけど、想像以上に下取り価格が悪くて躊躇してます。 まああと何年寝かせても今以上に下取り価格が上がることなんてないから そんなことを言ってたら一生買い換えできないよね >>45 近ければ20で売ってもらいたいわ まぁ店に並べてもすぐ売れるバイクじゃ無いし仕方無いよね 探してる人はいると思うけど 手間じゃ無ければオークション出すのが一番 同じ2007年式で状態同等品でも4D9マジェスティは 15万円程度の査定がつくけど、Gマジェ250は3万円 だった。昨年のこと。まあ4D9は定価が高いこともあるが。 15万査定4D9と同等Gマジェで3万か 問題は程度がそれ位で買取3万のGマジェが店頭車両価格いくらになるか 予想だけど恐らく15〜19.8万+諸費用とかになると思われる オクで10万位で捌いた方がマシだな わいのGマジェ250 4万5千キロの車体を5万円でオクに出す予定 XMAXに乗り換えたけど、2004年式走行17000kmで下取り7万円だったよ。 シャッター・屋根付ガレージ保管なので店長さんが驚くほど外装は綺麗。 無塗装樹脂部分の白色化も無視できるレベル。 無転倒・ノーマル・ETC装備で購入店での乗り換えなので若干イロが ついたかも。平均的な程度だと2〜3万が精一杯と言っていた。 ちなみに4D9は店頭で再販するけど、Gマジェは業オクとか知り合いの 中古業者行きとか。店頭で並べても売り切るのはリスクが高いんだろうな。 40代半ば過ぎの乗り始めは気にしなかったが、還暦迎えて 装備重量210Kgの車体の取り回しが苦になった。 そこに約30Kg軽量化され、随分と軽くなったことが一番かな。 まあ14年乗れば十分ということも。 還暦迎えてよりスポーティー路線に さすがです! ナンチッテ♪ 自分は余程気に入ったバイクでないとコロコロ替えちゃうタイプなので 14年だと相当気に入っていたイメージがします ウィンカーのレンズが経年劣化で黄ばんできちゃったんだけど、良い手はないかしら 車用の研磨剤みたいなのでいける? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる