GRAND MAJESTY 【グランドマジェスティ】 Part18.00
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これですね!
謎が解けました、ありがとうございます ヤマハ信者でもないしホンダなんかも興味有るんだけど、聞いた話しだとスクーターの外装外したりはヤマハの方が簡単らしいけどそんなモンかね? いろいろ乗った人なら分かるかな? 総じてスクーターの出来はYAMAHAの方が一段上
今は原チャリはもう作ってないけどな
まだ自社設計生産しているビクスクは見ての通り グーバイクに、まぁまぁ近くのバイク屋から良さげな中古が出てて、
ただ今考え中…
まだバイクにさほど興味がなかった頃、
上品なデザインに惚れて、
唯一カタログ請求したのがこれ。
ただ、2004年式のバイクに乗り出し30万近く出すと考えると
さすがに躊躇してしまう…
買ったら長く乗りたいけど、
年数的にゴムやプラはすぐダメになるだろうし、
部品もいつまで出るか分からんし。
乗りたいけどねぇ、現実的に考えるとねぇ… 2004とか初期型じゃん
ただ過去にあったエンジンリコールの対象になってるような気がする
だとすれば実際の数値より走行距離は短いはず
ガソリン満タンで210kgもある重い車両だし出だし遅いし
最終的には自分の決断だね 2004年式だけど、初スクーターがこれ。
加速が遅い?意味が分からないw
乗っててガッシリしてるし何の不満もないな…
高速も楽だけど、街中は本当にいいね。最高の足だよ。
完全ノーマルだけど落ち着いてて気に入ってる。 いや加速が遅いのは事実だろ
当時から散々言われてたこと
その代わり高速なんかでの安定感は増したとも
加速って日本語難しかったかな? >>290です。
大きさや重さはたぶん慣れるだろうし、
よく言われてる加速の鈍さは、
不満なら後から調整できるのであまり気にしてない。
あと数年で20年選手なので不具合が頻発してもしゃーない。
一番の気がかりは、実は部品供給が終わっていて
ある日いきなり修理不可で終了ってなること。
ADV150が気になってあちこち見てたら
ホンダの部品供給は終わるの早すぎ!!
みたいなコメントがかなり見られたので
長く乗りたい派の自分としては、
そこがとても気になりますね。 書き込みしてる人は
250の話なのか400の話なのか
分かるようにしてくれんかのぅ。 Gマジェは250/400何れも乗ってきたが、加速は400でもXMAXの方が早い。
高速は400は当然、250でもXMAXより余裕と安定感がある。
街乗りはXMAXの俊敏性を備え、高速はGマジェの余裕&安定感の
250があればベストバイだが。 星野設計のエクストリームローズ組み込んでWRも最適解を見つけた
俺の後期400は街中通勤から高速ツーから無敵快適だった
出足も弄った小僧のアドV125すら一瞬で点にできるレベルだが
回さなければ実にジェントルで静粛性の高い乗り味も兼ね備える 長いこと発売初期の頃から浮気もせず(できず)ずーっと一筋でこれに乗ってる者などそういるまい…
それなりにあれこれとトラブルはあったし
エンジンリコールもあった
まだ走行10万には達してはいないがもうしばらく世話になりそうだ >>300
2005年式の400cc、約88,000キロです
乗り換えたいけど、乗り換えたいと思う車種が無いです。
出来れば400がいいのですが、250もマジェやフォルツァが出ると試乗してみますが、しっくりこずに
自分のGマジェに乗ると、アルミフレームの恩恵でしょうか、あのガッチリした乗り味に『あ〜これこれ、やっぱりこれ』となります。
普段乗ってると感覚は薄れますが、他のに乗ると良く分かります。
ゆったりしながらもストレス無く高速を走れるものが欲しいですね。
80キロくらいからの、音と振動が消えていく感じが好みですので、XMAX250やTMAXのスポーツに振ったものは求めてないので、このままの路線で新しいのが出てくれたらと思います。 >>301
スクーターサルーンだよね。
スポーツに振ったXMAXに対しサルーンがあればと思うが、
販売台数的に250で車種追加は難しいだろうね。
ビグスクバブル時代はマジェスティ、Gマジェスティ、マグザムと
250ccを3台揃えていたのが懐かしい。 リヤキャリア付けたいけど、どれがいいのか分からない。
オススメありますか?
sg15jです http://imepic.jp/20200611/661250
リヤスポイラー?って言うのかな?
穴が左右二つ
ネジが欲しいのですが、ホムセンで買えますか?
サイズや種類も教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします… >>305ありがとう!これこれ探しても出てこなかった本当に感謝 ノーマルポジション球か切れたけど。
どんなの買えばいいの?。
ホムセンかオートバックスとかにある? ウィンカーのところの電球です。
型番や通販(ホムセン)で買えるなら教えて下さい。 >>307
車幅灯のこと?
T10じゃなかったかな? >>310
ウインカーレンズを元に戻すのがちょっとコツがいる感じ >>310
簡単、簡単、ヘッドライトの上のV型パネル外せばすぐだよー(=^ェ^=) 雨続きで乗れないし、前輪キャリパー清掃+ピストン揉み揉みしました。汚れあるけど状態は良かったな、パッドも均等に減ってるしね。 次にパッド交換する時はOリングも換えたいな。 エアクリーナーのネジなめちゃった
クランクケースカバーの所もそうだけど
こんだけ強く締めるなら六角ボルトにしてくれればいいのに クランクケースのカバーが外れないんだけど
何かコツありますか? >>317
>>317
ぶっ叩きながら引っ張ってるんですけど全然手応え無いんですよね
サービスマニュアルには書いてないんだけどクラッチ側のナットを緩めないとダメなのかな? カバーってアルミのカバーの事かな
ユラユラ揺らす感じで外す感じかな >>319
そうです
均一に引っ張ると書いてあったけど指をかける所も二ヶ所しかないんですよね
引っ張ると少しだけスキマが出来る感じです >>320
頻繁に開けないからね、ユラユラ揺らしてスキマが出来たらマイナスドライバーなんかで優しくコジては、またユラユラで外れるはず。 >>320
カバーを引っ張りながら100回くらい揺らせば多分外れる
…というつもりでやったら俺は50回くらいで外れたよ
突然スッと抜けて、勢い余って尻もちついた 皆さんありがとうございました
何とか外れてベルト交換出来ました
実は前にも250に乗っていてその時は30分位格闘したら開いたんですが
400に乗り換えたら3時間位揺らしても数ミリ単位しか動く気配が無いから何か別の方法があるのかと思ったぐらい
どうやら下側の部分が固着気味だったらしくて無理やりマイナスでこじったらバキッと言う音と共に少しずつ開いてきて開けることが出来ました
雨続きで作業が捗らず精神的にかなり疲労しましたねw
これで夏のツーリングも楽しめそうです! >>323
良かったにゃ、400ならウェイトローラー軽くすると幸せになれるよ(=^ェ^=) 走っていますか〜 酷暑ですがVベルト・Wローラー・クラッチコンプスプリングを交換しました。昨年クラッチシュー交換してから9千キロ走っています、トルクカム周りのグリスは結構な汚れでした。 当分大丈夫でしょう! 250乗りです。現在走行27000キロでオクで25000キロ時にオクで購入。燃料ポンプの動作不良によりエンジンが停止、始動不良になる症状が
頻発してる。気温の高い日中に乗ると20キロくらいの走行後に発生。2時間ほど休ませて
冷却すると再始動可能。ただし外気温が高いと今度は10キロ程度で再発。一応全てのリコールは
対応済み。
他のみんなはどうなんだろう?同様の症状の人いたらどう対処してるのか教えてください。よろしくお願いします。 >>326
カメファクの燃料ポンプに交換、それか夏には乗らない🌊(=^ェ^=) >>326
以前乗ってた250中古で14000キロで買った時からエンジンの掛かり悪くて
一度掛かってしまえば普通に走れたんだけど30000キロ位でエンジン掛からなくなってバイク屋へ
原因は燃料ポンプの中に黒いゴムのカスみたいなのが一杯詰まってた事がありましたね
交換してもらってからは無問題でしたけど燃費がちょっと落ちたのは強制的に燃料を減らされてたんでしょうね >>327,328
みなさん、ありがとう。
自分でも色々調べてみたけど、ヤマハの燃ポンは鬼門らしいですね。
24車種で無期限保証って、、なかなかのスケールだと思う。Gマジェは300台弱の該当だけど。
それとGのポンプはアクセスが悪くて有名らしい。タンク本体を取り外さないとフレームが干渉してポンプを取り外せないとのこと。
バイク屋で交換の見積もりとったら工賃2万くらいの部品アッセンブリーで2万くらいで計4,5万といったところ。
色々方法を模索してるけど、自分でやろうかなとも考えてる。夏が過ぎ去れば問題は発生しないんですけどね。ただ一度交差点でエンジンが停止したので、乗るたびに心のどこかに恐怖感がある笑 燃料ポンプが見える所までは簡単に行くんだけど、ビミョーに外せないよね。開発時にもう少し議論出来なかったんかね 昨日テレ朝でやってた激撮!交通SOS24時って番組で、海外の動画だったけど
逃げた馬をバイクで追いかけてるヤツで、運転手のメットにマウントしたカメラみたいで
インパネ回りしか映ってなかったけど、すぐにグランドマジェスティとわかったw その番組見てないから知らんが
207で貼られてる動画だろ >>332
そう。その番組のそのコーナーたまたまザッピングでみたけど、おっしゃる通り馬を追いかけるあの動画やったよ。 >>330
ほんとそれ。ただマグザムの燃料ポンプはめちゃくちゃ簡単に取り外しができるらあしいです。
それなりに建設的に開発されているんだなぁと。
しかしこの炎天下でヤマハの燃料ポンプは不具合おきまくりなんではないだろうか??
必ずしもサービスキャンペーンなんて把握できるものではないし。
う〜む、おそろしい、、 そういうのがチラホラ出ると次は他のメーカーにするかな
となる シートを止めるUの部分の金具が片方折れちゃったんですけど部品交換出来ますか?
シートごとAssyなんてこと無いとは思いますけど こんな過疎スレで聞く以前に自分でパーツリスト見たほうが確実で早いとおもうが ツーリング中で見れないんですよ
帰ったら確認します >>341
シートAssyてことは無いよ。
5RU-24728-00
シートブラケット
年度等で品番違うかもやけど >>342
ありがとうございます
まだ帰れて無いので胸のもやもやが取れました 昨年自分整備でステムOH し早1年約1万キロ。何気にタイヤ浮かせクリクリしたら引っ掛かる、、 サスガにショック。締め付けトルクはSM通りなんでレース類の圧入に問題有ったのかな。いまは走行に支障ないからこのままだけど15年11万キロ個体だし状況しだいで廃車かな >>345
次はトリシテイ300かな?
(=^ェ^=) トリ300は興味ないな、スクーターならXMAX かFORZA かな。高速とか無縁だからいっそ原二、、 どんどん小さくなるわ 347を書いたものの以後全く書き込みなし(笑)
今日は出先近くの駅の駐輪場にG止まってました。 グランドマジェスティ250乗りなんですが、水温について質問させてください。
中古で25000キロ時に購入し、現在の走行距離約30000キロ。
購入当初から水温計の動きがやや不安定で下から1目盛りと2目盛りめ(ちょうど中央値)
の当たりを頻繁に行き来します。3目盛りめには一度もならず。
これって平常運転なんでしょうか?ほかのGマジェ乗りの皆さんはいかがでしょうか。 250だったらそんなもんじゃないかな
冷えすぎるって聞いた(読んだ)事があるわ >>349
250の時も今の400に乗り換えてからも
夏冬とも2目盛から3目盛。
夏場は基本3目盛。
やったと思う。
真ん中の3目盛を越したことはほとんどない >>351
書き損じ
夏冬1〜2
夏場は基本2
2を越したことはほとんどない
、、に訂正します。 >>349
リコール前エンジンは下から2目盛がメインで3目盛(中間)を指すことが
ほとんどなかった。
リコールエンジンはクランクベアリングを対策品に変更した以外に冷却水路の
流水量を制限して冷えすぎを防止して下から2目盛と3目盛(中間)を行ったり
来たりしていたよ。夏場は中間より1個上を指すことがあったが、ファンが回って
比較的早く中間目盛位置に戻った。
流水量制限は2005年か2006年モデルから対策していけど、結局クランク
ベアリング対策が必須になり、2004年〜2007年モデルまでほぼ全部が
リコールになった。
念のためリコール済みなのか確認してみては。 昨日は琵琶湖辺りを200キロほど流した。
バイクも自転車もグッと台数減った感じ。
スクーターは足元が冷えないからイイね プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女(7歳)、次女(4歳)の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>355
父親が我慢しろよ
なんで7歳の愛娘のプリンをオッサンが奪うんだよ? て言わせたいのがミエミエのコピペのように思えるが初見だな 雨降ったあと数日はシート上げるとしつこいほど雨水がシートの下からチョロチョロと出てくるのだが
一体どこに雨水たまってるのだろ? >>360
シートの中身(ウレタン?)を包むビニールが破けてしまっていて、吸ってるからじゃないの?
知らんけど。 連投で申し訳ない。
今日7日振りに乗ろうとしたらバッテリー上がり。
Gマジェに乗り10数年(2台)になるけど初体験。
ここ数日の大寒波で大阪のマンション屋外駐輪でダメだった。
バイク用のジャンプケーブルを発注してネット検索中。
前に交換してから2年かな3年かな、覚えない。
マイナスアースってどこで取るのが賢い? >>363
デイトナのクリップ部を小型化しましたってケーブル買ったんやけど、
その小型のクリップでも摘めるようなチンコの突起ないねん。 YSPにて台湾ユアサのに交換。ネットで購入して交換も考えたけど、粗悪品が送られてくるかもとか考えたら煩わしいので、19000円払った。前のも台湾ユアサで約5年も持ったので、まあええかと。 え、今台湾ユアサでも2万近くするの?
そんな出したら国産買えね? 粗悪品避けたいなら液別タイプの台湾YUASA買えばまず間違いない
希硫酸注入済みでなく別に付いてくるタイプね
長期保存も効く
送料込みで6000円も出せば買える 19,000も台湾ユアサに出すのなら普通にユアサの方を買うな
ちな同じく最近交換したがユアサがまた値上がりしてたから台湾ユアサでもないバッテリーと交換したが今のところはまだ元気 まぁ考え方はそれぞれナンだからイイじゃんか
オレならコウするもイイけどさ
YSPでの工賃も入ってるんだし
サイフの持ち主が納得してるんなら
それでヨシとしようや 乗るつもりが雪。雪多いな〜 なんとかエンジンは掛かりヤレヤレ やっちまった。
リアブレーキキャリパーOH作業で
あまりに中がデロデロだったので勢いでバラしてたら
パーキングブレーキの部品の構成が分かんなくなっちゃった。゚(゚´Д`゚)゚。 >>372
パーツリストで構成見ようと思ったら
パーキングブレーキ機能の部分は非分解で
アッセンブリーになってて(ToT)
このグループはピストンにくっついて、
これはキャリパーから突き抜けて等々
だいたいのつく部分は分かるんだけど
更にそのグループ中での向きとかが分からなくなっちゃってね。
もう一度バラして個々の部品の働きをよく考えながら組んでみる。
この部分の作業してるブログもあれこれ見たんだけど
知りたい部分の構成がしっかり分かるブログは無かったorz うちのも同じような状況になっててバイク屋にも一応調べてもらっが直すには丸ごと交換しなきゃならないみたいとのことで費用面とパーキングブレーキの使用頻度を考えて修理はしなかったわ 判らんとこ有ったら画像を上げるがよろし!
諦めるなよ〜 どうもありがとう。
30年以上のバイク歴の中で
油圧ブレーキのキャリパーにパーキング機能がついたのいじったのなんて
同僚のスカイウェイブ250一台だけ。
散々キャブだのエンジンだの組んできたけど
こんな悩むのは初めてだよw
どうにもならなかったら画像うPします。 質問おねがいします
エンジンが掛からなくなったマジェスティ。貰いました!
自分で直そうとチャレンジしているんですがどうしたらいいか困っているのでアドバイスお願いします
バッテリーは新しいのにしました
スタートスイッチを押すとキュルキュルとセルモーターの回ってる音はしますそれと同時にマフラーかはパンパンと音が鳴ります
プラグも新しいのにして火花が飛んでるのを確認出来ましたプラグも外してスタートスイッチ押すとプラグ穴から燃料が吹いているので燃料も来てると思いますしかしエンジンがかかる気配がありません
何か交換したり掃除したりしたほうがいいとこありますか?
アドバイスお願いします プラグを着けてる時と外した時のセルの回り方は違いますか? 確認なんですけどセルの回り方はとかどうゆうとですか?
キュルキュル音ですか? 遅くなりましたセルの回り方がプラグ外してる時と違っていました!
プラグ外して回すとシュルシュルシュルって感じでプラグが付いてるとキュルキュルって感じです!
圧縮はありますか? なんだこれ。
なんかのコピペか釣りかなんかなんか? 事故転倒。
スプレー塗料でどうにか目立たなく出来そうな擦りでなんですが(200×20mm程度)
デイトナの純正色スプレーが販売終了なんだな。
グリニッシュホワイトカクテル1
ボデー、カウルが34540円。
経年の割には小傷も少なく綺麗な方だけど、ボデーカウルの他も転倒時の擦り多少あり。
スプレー缶、店頭在庫ないものかね。
最寄りのナップスでは無かった。 グリニッシュホワイト1の純正カウルは販売終了部位があちこち出てきてるから
在庫ありの部位なら高いけど買ったほうがいいよ
コケて交換されることの多い左リアはかなり前に販売終了してる クーラント交換はシート下全部外さないと出来ませんか? >>390
全バラの必要はないドレンで抜ける、リザーバータンクの下のパネルは邪魔だね。注入は右小物入れを外してキャップから注入。プラグの近くにあるチェックボルトからクーラントが溢れたら終了な手順だったと思う。個人的にはチェックボルトのOリングはマニュアルに従い新品に替えるべきかなと。古いまま締めて漏れた事があるので >>391
ありがとうございます
メットインごと外す作業が面倒で
2りんかんで聞いたら五千円でホース?で吸い取る方式だと言ってたのでやってもらっちゃおうかなと >>393
そうなんですか。残念でした。
差し支えなければ理由を聞かせて欲しいです。
私事、自家用車導入してのおかげで
年間1万キロ→500キロまで落ちたけど手放してませんで。 >>394
理由になるかは分からないけど。以前にメンテした箇所が再びダメになり何故だか気持ちが離れてしまいました。複数オーナーの11万キロの400でしたが次のオーナーさんが見つかり手離したんです。ちょっと重いけど落ち着いたデザインで良かったですね。 11月車検です。
この前ヘッドライト片側のローが切れたので、ホームセンターでPIAAのH4(車用耐震)買った。
前回は下から手を入れて悪戦苦闘交換した。
めんどくさくて現在、未交換。。。 250でアイドリング高めなんですが(1600位)原因分かる人います 車検受けてきた
ヘッドランプレンズの内側がずいぶん曇って白ボケしてきたけど、行けました。
車検前に自宅でバルブ交換、下から手を入れてやったけど、1時間弱で2灯完了
前回、もう2年近く前にワコーズのスーパーハードやっけ?あれで無塗装樹脂部分の保護艶出しして
もう効果が切れてきたので再施行したいが、あれ面倒なのよね。 長持ちはあんまりしないけどクレポリメイトがお手軽でオススメですよ
暖気中の短時間に樹脂部にスプレーしてタオルで拭くだけで黒艶撥水ばっちりですよん
次点バリアスコートいいけど高い
おいらのGアク400も来月車検逝ってきます
バルブはPIAAの高効率をチョイス 左のダクト逆車のやつに交換しよかな、それか外してみるか 例の左のデカマラ部品は実は右にも付く
そして楽天で売ってる
2つ買って付け替えると幸せになれるぞ 250でマフラー社外で2つ逆車のダクトつけてるけど早いよ 自分も250なんですが社外マフラーなんで逆車のダクト左右着けでも大丈夫ですか? ダクト買えませんでした、フレームナンバーがどうとかで 楽天で売ってる
車種名もフレームNoも要らない
カゴに入れて会計するだけ ヤフーも楽天もフレームナンバーないと買えない(T_T) 純正マフラーに変えたら速くなったような気がする、気のせいかな? アフターのマフラーは大抵抜けが良くなってるから低中速は犠牲になりがちなんで
出だし〜中速域までが速いのは不思議じゃないというか至って当然 買った時にヨシムラがついてたんだけど
減速時に軽くだけどパンパン言うんで
ノーマルにしたら全域で糞詰り感がすごいな。
まぁ、ノーマルだからそれなりにちゃんと走ってるけど。 ダクトなら右側の太いやつなら買えるよ、左のダクトの細いやつと交換して左右とも同じにすれば良いよ バッテリーの着脱について前から思っていたんだけど
https://youtu.be/fUJhYfsebOM
取り外し 47秒
取り付け 1分15秒
このようにタンデムバーを外さずに着脱することがどうしてもできないから交換作業するとき毎回面倒くさいおもいをしている…
コツも何も他の交換作業動画見てもごく普通にやってるように見えるしで謎 バッテリー脱着でタンデムバー外した事無いな。
バッテリーの固定ゴムバンドのエンドの長方形の金属リングを
外すのとハメるのがすごくやりづらいけど。 フォークオイルが漏れてきてる。オーバーホールいくらかかるかな……。 インナー左右変えてのオーバーホールをYSPに依頼して6万ちょっとだったっちゃ まだ部品でるのか。
4D9マジェスティですら前期型(2007〜2011年式)は
欠品がチラホラ。 白の外装は結構廃盤出てるからコケるなよー
コケて割ったらパンダ外装になるぞ >>429
まさにそれ。買えませんでした。
補修の塗料(グリニッシュカクテル1 やな)
すらも、どこからも買えないよ。 >>431
ありがとう。ありましたね。
しかし高い! この店、スーパーセールなんかに合わせていきなり半額になったりするから
安い時まで我慢だw 左右別部品だけど実はどっちにでもつく
なのでデカい右側を2個注文して左右に付ければ幸せ
あと吸い込みが良くなるから燃調をage
パーツ○ンラインでふつーに注文して買えた >>437
いろんな事情でグランドマジェスティでウイリー走行しないといけない状況はあるやろうけど、
悪いことは言わん、止めとき。 今ダクト左右逆輸入にしてECU調整してるけど、どれぐらいあげたらいいのかわかる?マフラーノーマルで >>442
ノーマルマフラーの400なら+7%
マフラー変えてたり250ならバックファイアしない程度に好きに上げれ メットインのライト消えてなくてバッテリー上がった人いる? ヘッドライトの白ボケ対応はどうしてる?
嫁車 (軽)17年落ちはヤフオクで研磨済みコーティング施工のが大量にあり送料込みで4500円でハッピーになれたんだけど、
バイクでは見ないな。
みんカラなどで紹介してるのも殆どないな。
ここの皆さんはどうしてるんだ
ワコーズのHC-Rか?あれを考えてるんやけど こうして皆仲良く絶滅しましたとさ
めでたし、めでたくもなし。 おいおまえらGマジェかSG03Jどっちがおすすめか教えろ ユーザー車検でCO検査に引っかかった場合、どんな対策があるでしょうか?
エアフィルターとプラグは新品に替えている前提で >>458
そうか、その手があったか!じゃないんだよまったく(笑)
でもありがとう ノーマルマフラーで250でWR12gって最高速落ちるかな、やっぱ13gのがいいかな? タンデムバー?外さずに何故バッテリー取り出せてるのだろう?
普通にあたって無理なんだけどこれができたら交換作業かなり楽になるのに…
https://youtu.be/fUJhYfsebOM YSP,のメカニックはリアカバー外すだけで交換してたけどな。
コツを覚えればいけるのでは。 動画のようにスルリとは出てこないけど
バーは外さなくてもバッテリーは取り出せるね。 ホントに!?
どうやってもバーに当たって取り出せないんだけど
諦めるか… 両脇押さえて手前に倒す感じで力入れれば手前に傾くのでそこから抜く感じ 中華モーターはやめとけ〜
ブラシだけ交換でも復活するぞ エーーーーーッッ?
amazonで中華、買っちゃた、駄目かな?‼★?wwwww(=^ェ^=) 中華モーターはパッキンがダメで浸水するんよ
でもまぁ1年は持つよ
せっかくモーター取り付きまで全バラするなら
ダイヤフラムのパコパコも同時に交換した方がいいよー
楽天で買える 良いこと聞いたー
パッキン太いのに交換してシリコングリス塗ってみる、ダイアフラム去年やったばっかorz・・・
またあんなにバラすのかああ?
リアタイヤ外すだけで出来ませんかねえ?✴😅❤ ゴムに裂けてが入って空気が漏れること
アクセスが悪いところにあるので交換したり避けてないか確認するだけでも面倒 ダイヤフラムのパコパコはマジェ系のアキレス腱
マジェスティ 加速不良
で検索すると交換事例が大量に出てくるよ ワコーズとかシュアラスターが出してるガソリン添加剤を入れてる人いる?
効果はどれほどなんだろう amazonで買ったセルモーター2週間でお亡くなりwww
スターターリレーカチカチ悲C・・・ ヤブ整備士の俺が当てにならないアドバイス
キルスイッチ掃除してみ、右側ユニット外して接点復活剤ぶっ掛ける
セルじゃなくてキルスイッチね
グラマジェのE12の原因の半分はコレ
罪なきセルモーターに乾杯。 マジェスティ フロントのパッド交換とドライブベルト交換して
工賃込みで27000円って安い? 高いと思うなら自分でやってみたら?
純正ベルトやパッドの値段はヤマハパーツアプリで調べれば値段が分かるよ ┌─┐
|も.|
|う |
│来│
│ね│
│え .|
│よ .|
バカ ゴルァ │ !!.│
└─┤ プンプン
ヽ(`Д´)ノ ヽ(`Д´)ノ (`Д´)ノ ( `Д)
| ̄ ̄ ̄|─| ̄ ̄ ̄|─| ̄ ̄ ̄|─□( ヽ┐U
〜 〜  ̄◎ ̄ . ̄◎ ̄  ̄◎ ̄ ◎−>┘◎ バッテリー クリップ2個でカバーが取れるよ
ドコにナニを付けたいかで変わって来るから もっと具体的にプリーズ 皆さんありがとうございます、シガーソケットをつけようと思ってるんですが前をバラすのがめんどいのでバッ直でメットイン内に引っ張ろうと考えてます。 皆さんありがとうございます、シガーソケットをつけようと思ってるんですが前をバラすのがめんどいのでバッ直でメットイン内に引っ張ろうと考えてます。 純正の電源取り出しユニットの三又はシールドを外すだけだよ
フロントカウル全バラは必要ない ヘッドライトの後ろにグリップヒーター用?の何にも繋がっていないコネクターが
ぶらぶらしていると思います。茶色の線です オフ会しようったって日本は広いんだぜ。
まずは居住地アンケートだろ。
神奈川中部 ふれあいでやって
カワサキオヤジにバカスクとバカにされるまでがセット あけましておめでとうございます。フォークオイル交換ですが、分解に対してインパクトレンチがないため、ダンパーロッドホルダー購入したほうが良さそうですかね? >>521
普通に六角レンチで回るよ、締める時も慎重に締めこんで最後にオリャアッでちゃんと締まるよ、あとダストシール、オイルシールはNTBがオヌヌメ、純正と遜色無いし安いょ パチ屋で出玉共有OKって書いて有ったから隣のヤツの玉使ったら殴られた >>522
ありがとうございます。ちょっと空回りしてしまいまして‥。 純正のキャリアでE300着けてるんですが、ユーロトップケースつきますか? スコティッシュフォールドとロシアンブルーで迷ってます、どっちがイイと思いますか?
両方飼えばと言うのは無しで ^_^ >>525 ユーロトップケースのベースを使えば装着可能だと思う ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね もう乗ってる人いないのかなぁ。俺はバッテリー上がって放置しています。 2年ぶりに、鬱回復してきたから、タイヤとか
交換して復活しました。
まだ、県外ツーリングは出来ませんが、
県内近場ツーリングしてます。 オレも鬱グラマジェ乗り
他人なんかムカついたら殺しても構わ無ぇやって考え方変えたらだいぶ楽になったょ 普段は車がメインになってしまったのですが、傷まないようにバッテリ上がらないように、週1から10日に1回30分ほど乗っている。
また今年車検あるけど手放さないわ。
スクリーンの白化と、ヘッドライトレンズのくすみの除去はどうすれば良いのだろう。
鬱は長らく顔を出してないけれど、いつぶり返してもおかしくないと思いながら生きている グラマジェは400? 貴重だからとっときな
オレはMT10買って街中暴走してたら鬱なんか吹っ飛んだw ダンデムバー付けてたらビスが有り得ない所に落ちて行ったんだが…
メットイン外せばとれるかな… こんにちは。あたしはハゲアガール。
AAとして禿げ上がるため、スレを巡る旅をしています。
.彡⌒ミ モォ
||‘‐‘||レ _)_, ―‐ 、
/(Y (ヽ_ /・ ヽ  ̄ヽ
∠_ゝ ` ^ヽ ノ.::::::__( ノヽ
_/ヽ /ヽ ̄ ̄/ヽ >>553
グランドマジェスティ 燃調
で、ググるくらいの知能も無いのか・・・ マップ見たこと無いんか?
あれアイドリング領域しか補正出来無ぇぞw それはない
アイドリング域のみ補正だけじゃバックファイア軽減にならんよ みなさんどんなメット使ってますか?自分はカブトのジェットなんですが、シートの下には入らないようでして。よろしければシート下に入るメットを参考にさせて下さい。 テレオス入ったし、avand2も入るよ、XXL帽体 後ろ向きに突っ込めば大概のフルフェイス入るよ
シールド擦れるけどね >>563
>>565
無理やりですね!
やってみます! exceedだけど向きさえ間違えなきゃ問題なく入るよ
傷が付く事もない みなさんありがとうございます。
exceedなので試してみます。 そんなにしないのならダメ元でも人頼みではなく自ら行動おこしてやってみたらいいじゃん? ちな、2006年式の400
ビクスクがこんな持つとは思わんかったw 52歳。
40歳で二輪免許取得。ホンダ フリーウェイ、スズキ刀250.
ホンダGB250を得て、グラマジェに。
2年前にパワハラで鬱に。放置してたグラマジェを今年動く様にした。 >>579
パワハラ野郎ぶっ殺そうぜ、人を呪わば穴二つだぞ!
いっぺん死んでみる? 中古でグラマジェ250買ったお。中古なんでクラッチ交換したいんだが、5枚クラッチのウワサ聴いたんだけど
250には5枚クラッチの設定はあるん?
ネットには400だけしか情報ないのだが_(:3 」∠)_ プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女(7歳)、次女(4歳)の4人家族だが、 3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>583
部品は共通
というか250と同じ部品では400のパワーを受けきれなかったから
400の後期型で改良5枚羽として作られた
なので250ではオーバースペックなので気にしなくていいよ というかKNの格安コピー品でまったく問題ないぞ
KN MA250-14 4900円 >>583
そしてウェイトローラー11gを8個にしたら幸せになれます。 おるでー
とうとうナップスで適合タイヤ置いてません言われちまったわ
マイナー車種の仲間入りやなー といってもなー
自称日本一のバイク用品店が在庫しないってのは相当深刻やで Gマジェ400のクラッチだけ移植した香具師おるー? 何に、が抜けとる
SH06J後期5枚を250にって話か? >>605
肝心なこと書き忘れてたわ。スマヌ。
そうそうGマジェ250に後期の400 HS06Jのクラッチを移植丸ごと移植する話です。
ちなみに前期のSH04Jもです。
どこのホームページブログ探しても情報ねーんで困っておりやす。 シューの外径が合わないから流用するならアウターもセットで交換が必要 >>607
返信ありがとー良い情報頂きました。年始以降にやってみるわー∩(´・ω・`)∩ヤター
今日から2週間お休みなし(´;ω;`)俺のお正月ドコー? というかアウター変えたらケース閉まらんぞ・・・
むき出しドラッカー仕様。。。。。。。 >>609
え・・・マジ・・・?(汗)
わざわざ俺のために体(マシン)張ってやってくれたの?ありがとう・・・
400クラッチやめて、400センスプと純正(KN)新品入れるかな(´・ω:;.:... 今、125スクーター乗ってるんですが、
高速乗れるのが欲しくなって来て、
グランドマジェスティ250欲しくなってます。
マジェスティSでもと思って見に行ったときに
スカブCJ45もあって、デカいのいいなと、
ほぼ同じ大きさだけど、ヤマハがいいなとか、
マイナー車好きだからとか.... 250なら最終形であるSG20Jの方を押すよ
重くて遅いので本当にグラマジェはおすすめ出来ない
グランドマジェスティの形がいいと思うなら400を勧める >>613
重いと評判なんですが、スペック表で見ると
CJ45より軽いんですよね。
速さは分からないですが.... >>614
SG20JよりSG15J顔方が好みです。
400だと車検あるのがネックですね。
カスタムする気ないのであんまり影響ないかもですが。 _, ._
( ゚ Д゚)
( つ O. __ ガシャ
と_)_) (__()、;.o:。
゚*・:.。 ……うん、すまない。
いらっしゃい、ゆっくりしていってね! >>620
確かに...最初に中古車サイトでグラマジェ見つけて、
ちょっと離れた店だったので、行きやすい店に
他の車両見に行ってたんですが、
最初にこれって思ったのに戻りましたね
心の中では決まってた気がします。 重いと言われるけど多分高速向けに低重心だからじゃないかな?
あと足付きの悪さもあると思う 足普通につくけど重さは感じるぞ?
エンジン切って降りて押し歩きすればよりわかる
250ですら装備重量210kgくらいなかったっけ? あんまり重く感じたことないんだよね。
まぁ初期マジェとグラマジェしか乗ったことないけど
他のビクスクってそんなに軽いの? グラマジェだけが重いのは単に基本設計が400ccベースだからだよ
400cc用に設計された車体に250ccエンジン積んで国内仕様にしてる
だから買うなら400になる グラマジェとスカブ(CJ45,46)は
海外向け400と共通なので、デカくて重いですよね。
(サイズ、重さ同じ位)
https://youtu.be/dg6OhvzWPws
日本人には大き過ぎ、重過ぎなせいか
小柄ばフォルツアが人気だったようです。
リコール情報元に見てみると
グラマジェ、スカブが5年で2万台前後
フォルツアは1年で1万2千台とか... 発売当時はビクスクブームだったとおもうがブームのメインとなっていた若者を置き去りにしたデザインで売れずにずっと販売終了まで不人気モデルだったっけ 解除した時に3回なったらバッテリーの電圧低いと説明書にありました。 イモビアラームって、誤反応多いんでしょうか?
ネットで無効化したっていうのも見かけるし、
納車された車両も無効化されてて、復活指せようかと主ってるんですが.... バッテリーの消費激しくない?
純正のGSユアサでも感じる
電装カスタムとかしてるわけではないのだが メインハーネスが断線して漏電してるとバッテリー消耗しまくるよ
そして新品のメインハーネスは終売
シート左側付近が断線しやすい 断線というよりショートして電気食ってるという表現が正解かな さんきゆー!
長い期間乗ってるから可能性は十分ありそうだね
とはいえパーツがないとなると社外品(汎用品)とかになるのかな
パーツナンバーとか調べてみるよ >>630
629です
調べてくれてどうもありがとう!助かりました バッテリー上がりまくりだったので、リモコンのヒューズ抜いたら全然上がらなくなりました。
時計がつどリセットされるけど。待機に電気食ってるようです。 >>637
どこかのブログで見ました
リモコンの待機電流でバッテリー上がっちゃう対策 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています