HONDA PCX150 Part38
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/ >>283
高速プーリー、ロングスクリーンつけてるから110くらいまでは快適だよ。
ロングスクリーンを付けていても速度落ちないよ。
ただし、>>284には同意。 オマケで高速走れるって思った方がいい
あと250でもフォルツァとかスクーターだとPCXと差ほど変わらない
スクーターでもスカブ650は余裕で走れる 月1で4〜500キロツーリング、内高速200とかなら全然問題ない
月2だと悩む
月3ならやめとけとなる
東京から北海道行くのに、往復青森か仙台に行くのなら妥協できる
北海道名所巡りには速力なくて今一
１日200キロ程度で観光するとめちゃくちゃいい
そんな性格のスクーター イヤイヤイヤ「通勤仕様で自動車専用道路も乗れて便利。いざとなれば高速もなんとか乗れますよ」程度だろ PCXやマジェs N MAXで高速メインの遠出はしたくないね
最高速で言ったら250ccスクーターと10km/h程度250が速い程度だけど
やはり安定感や乗り心地で250はかなり楽だよ
レンタルで嫁とのタンデムで高速メインで往復800kmほどの1泊2日ツーリングしたが
250だとタンデムで100km/h巡航は余裕だったし。 >>291
250ビクスクで高速タンデムするお猿のツガイにビックリ！ 高速を快適に乗りたいなら大型一択だと思うけどなあ。
少なくとも100km巡行の快適性は400cc以下にはない、どうしてもパワーも足りないし振動も大きい。
MT07持ってるけど、新東名だと120kmから更にガツンと加速できるから追い越しも快適。
250じゃ120以上はPCXと変わんないよ。 >>291
高速メインで800キロとか、250でもやだな
ましてやタンデムとか、リッターマシンが欲しいな タンデムシートって荷物を置くところでしょ？
荷物は辛いなんて言わないよ(泣) >>294
この車種でボアアップなんて、自分がバカですと言っているようなものだな。 PCXは、緊急時高速も走れますよと
思っていたほうが良い。 なんのかんのとやっぱ250ｃｃが最低合格ラインか。
巡航100km/hのお題は。
馬鹿みたいなﾊﾟﾜｰ要らぬが、周りに迷惑掛けぬ動力性能はﾎｽｲ
新型フォル買えって事か。 >>302
実際高速走るとPCXより遅い車もそこそこおるから気にするだけ無駄 >>301
いつも思うけど緊急時ってなに？
別に緊急事態でなくても日常的に高速や自専道使ってるけど 緊急時にしないと気が済まない、色々とズレた人なんだろ？
そっとしといてやれ >>304
まず、自分の考え方感性か主流で大多数だと思ってる人がいる
そういう特殊な思考の人は、自分が緊急(雨で早く帰るとか)の時にしか乗らないから、皆そうなはずだ
という思考になる >>274
単純に高速で最も必要になる性能は、重さってことになる
重ければ重いほど高速は楽に流せる
無風の晴れた日中なら、PCXも快適だけどね >>288
その1日200km走る観光はいいね
箱つけてお風呂セット載せて、日帰り温泉の梯子してるけど
湯冷めした頃、次の温泉が待ってる >>303
そう、80-85キロで走る配送トラックがいるから、大抵その後ろを追走してる
後ろから煽られることもない >>308
遠野とか、平泉とかめぐったときもよかったで 遠野は車で行ったけど、東北の岩手県は特に南北に長いから、車で東北道走ると「いつまでも走っても着かないよ？」と感覚がおかしくなる
最初からバイクでのんびり田舎道走るのはいいね 東北道端から端まで初めて走ったときなんか、自分の現在位置が全くわかんなくなる感覚だった >>286
高速プーリーってどれ使ってるの？
KF30用？ >>313 >>154を参照。KF30に使えるかどうかは自分で調べてくれ。 PCX150のシャンプー洗車終了。
昼飯がてら少し乾燥させて午後からはバリアスコートやります。 たまに片足の靴底を擦りながら走ってる人がいるけど
犬のウンコでも踏んだんだろうか 田舎のじいさんばあさんが、50原付で多いな、片足垂らしてるの
見るからに危ないが、近寄らないようにしてる 新型PCX150のグローブボックスの形状が結構変わったから
充電ケーブルを外に出しても閉めれるかどうか凄く気になる。
ナビに給電しながらツーリングするから閉めれなくなってたら辛い。 >>323
やっぱり普通には無理か…
平型ケーブルならいけるかな！？
新型買うか本当に悩むな >>324
平形なら大丈夫か、なら安心だ
新型を扱ったブログやレビューサイトでも誰も出来てなかったぽいから心配してた 中途半端な排気量upしても金額の割に納得いかないかもな
モンキーを49ccから88ccや125ccにupした時の感動はまずない
150ccなら250ccまでupしないと感動する満足のいくモノにはならんから
やるだけ無駄かもね。
20〜30ccの排気量upなんて気持ちトルクupしてるかこれ？？くらいので終わると思う。 125からなら、変わったってなるだろうけどな
多分荷物5〜7キロ分位の加速差
そもそも40キロ女子の125と
80キロの俺の150なら、前者の方が速い 新型にハンドルカバーをつけたら車体に干渉して傷が付きそう
でも新型ほしい... でも、PCX180やPCX200が欲しいとは思わないかい？
この車体の大きさでもう少し排気量大きいスクーター欲しい。 今の大きさでは出来ないです
もう一回り大きくなります
それでもよければ 車体が大きくなるのも嫌だがメットインが狭くなるのも嫌だから今のままでいい 海外にはpcxより小さい250スクーターとかあるのに？
出来ないわけはないでしょ >>338
ホンダは社内の安全基準が変わってフリーウェイですら二度と開発出来なくなったから無理 >>336
だから、ボアアップ。
この車体の大きさでもう少し排気量大きいのが欲しい。 2型でもボアアップしてるひと全然いなかったからね
作らないかもね ボアupなら素直にバーグマン200はいかがですか？ >>338
メットインが無かったり極小だったりするだろ？ バーグマンもあと10cm全長が短いと選択肢に入る
微妙に大きいから結局大型車と同じ バーグマンも新型とか出ないねぇ ラインナップ増やせとは言わないけど、
いい加減FMCとはいかんでもMC位やればいいのに パーグマン自体あまり走ってないし売れてないだろ
そんなものに力を入れるはずが無い かといって、150ccからわずか20cc程度とのボアアップしても僅かな差無しかならなくて旨味がないし
それ以上のボアもストロークもスペース余裕なくて排気量アップは望めない 都内は登りがほとんどないので150で困らない
最近だと箱根新道で遅い車ぶち抜けなくてMOREパワーになったが、あれやるには600cc欲しい >>335
スズキが開発中ってな噂の180ｃｃだそうだが、
昔の2ストのアドレス110位のサイズで出せれば、面白いかなぁ… 登りでぐいぐい減速するｗｗ
坂道は苦手、
燃費を良くする為、駆動系のセッティングだな
不満なら素直にMT250に乗るべき、 >>351
？？？
横からだが、むかし2ストのアド110あったの知らない？
そのくらいのサイズが良いねって書き込みでしょ？
現行の足置きが異常に狭い奴じゃないよ
それとも2ストを知らないお子様？ 俺が2008年に買って2〜3年前まで乗ってた2007年式のAXIS100が国産最後の2st（だった気がする）
もう10年もたつから20歳の子でも2ｓｔは知らないんじゃね？ >>353
2年前まで乗ってたよ
110 2ストでメットイン広くて使い勝手良かった アドレスV100なら2ストに有りましたが
110も有ったんですね 当時は売れない不遇な子だったけどPCXが流行ってる今ならリファインしたらワンチャンあるかも？ でも当然当時のパワーは大幅去勢されるしかないわけだが ホンダ：東南アジアの人達が150オーバー望まなければ出ません
ハイ解散！ >>359
望む望まないより他国の制度の問題な
だからやるなら法改正 日本や欧米みたいに労働者階級でも250以上を買える位所得増えないと法整備されても… ２stのアド110を知らない子が出てくる時代なんだな >>350
そのスズキの180ccスクーターっていつ出るの？
今ある250cc以上のスクーターって車体が大きすぎるんだよなぁ。
気軽にコンビニとかドンキに行く気になれない。 ハンドルやステップの位置はPCXがいちばんしっくりくるんだよなあ
だからこそあともう少しパワーがほしい... 2ストで180ccなら大歓迎なんだが。馬力もトルクも2ストなら180ccの小排気量でも期待できるんだが。
昔ヤマハトレイシー150(CZ150)に乗ってた時期も有っただけに。 >>359
PCX150の動力性能って、東南アジアの郊外の速度ﾚﾝｼﾞにドンピシャだからなぁ…
郊外一般道制限速度90km/hだそうな。
日本だと「あとちょっと…」と言われる所以ｗ
日本で100km/hって法規だと、やっぱ200ｃｃくらい無いと、
100km/h巡航はきついかもなぁ… >>367
平地だけならギリギリだけど、日本は高速でも坂道あるから結局200ccじゃ足りない
それも単独での話で、遅い車をパスするために追い越し使おうとすると、250ccスクーターでも車体重くなるのあるが力不足
遅い車に追い付く前に加速して、流れの速い追い越しに合流してとやろうとすと400ccでギリギリ
快適な巡航とまでは言いがたい
400ccが「あとちょっと」と言われたり、高速メインなら大型とな言われる所以だな てか150であとちょっとと言う奴見たこと無い
割りきりばっかw
リアル世界の話だが だったら大型二輪免許取得して大型に乗れば？
になるのがオチ
キリが無いったらありゃしない 2スト好きの人には悪いが、あの悪臭と騒音は迷惑だから今の時代2スト持ち上げるのは辞めて欲しい
今の環境基準に適合した2ストが出るのなら別にいいけど >>370
で、最後は車で良いじゃんって成るのかｗ
まあ、足るを知るが150ｃｃクラスだろうけれど、
もう少し余裕があれば良いかなと、ちと思っちゃうｗ KTMが規制に適合した2スト出してるけどね
価格はいくらだか知らんけど
まぁ、4気筒の250や400（ホンダ以外）同様出そうと思えば出せるけど、価格が最大のネック
俺は絶対買うぜ、な奴が一定数いれば出すのだろうけど
現実は高いとか色々言い訳して買わないのが大多数だったり PCX(125)スレじゃ排気量ってかパワー不足に対する不満はあんま無いけど高速乗れるとなると噴出ww
車体的にも大人しく左側キープでいいじゃん
2年間乗ったら次第に追い越しなんかしなくなったわ みんな分かってて、割り切って乗ってるもんだと思ってたが >>376
もそうだが、車体がやっぱ圧倒的にちいさいんだよね、100キロ巡航には
90位でちょうどいい 昔は軽自動車なんて高速80kだったからなぁ
150ccならそれぐらいで走行できれば十分でしょ つか、軽や普通車でも左車線を80で走ってるのがいるし、トラックも80制限なのがいる
こんな軽いバイクで、高速は左車線80-90キロで全く実用になってるんだけど
なんとしても110-120で追い越す必要がある人って？
そりゃ400でも750でも好きなのに乗ればいいよ、としか言いようがない GPS120キロオーバーを目指してimap付けて、ドクタープーリー12gに換えた
90キロくらいまでの加速はかなり上がったが最高速が115キロで頭打ち、しかもリミッターまで届いてない
もう少しウエイトローラー重くすりゃ良かったんだよね？
今まではデイトナハイスピードプーリーに普通のウエイトローラー12gで119キロまで出た 110〜120で追い越す必要がある人ってのは、これでバイク便やってる奴じゃねーの？
金ためて中古のVT系列でもいいから250買えばいいのに
と思ったりする >>375
Ｘ-ADVが終着点だと思ったら、ホンダの2気筒エンジンの音の悪さ（＝耕運機）
に嫌気がさすのがふつうなんだよね〜
エンジン音って、爆音鳴らすバカもいるけど、静音のふつうのマフラーでも
無意識に聞いている。
4気筒は軽やかなサウンド、単気筒は違和感なきサウンド。
しかし、ホンダの2気筒は、変に耳障りなサウンド。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
