HONDA PCX150 Part38
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/ 海外にはpcxより小さい250スクーターとかあるのに？
出来ないわけはないでしょ >>338
ホンダは社内の安全基準が変わってフリーウェイですら二度と開発出来なくなったから無理 >>336
だから、ボアアップ。
この車体の大きさでもう少し排気量大きいのが欲しい。 2型でもボアアップしてるひと全然いなかったからね
作らないかもね ボアupなら素直にバーグマン200はいかがですか？ >>338
メットインが無かったり極小だったりするだろ？ バーグマンもあと10cm全長が短いと選択肢に入る
微妙に大きいから結局大型車と同じ バーグマンも新型とか出ないねぇ ラインナップ増やせとは言わないけど、
いい加減FMCとはいかんでもMC位やればいいのに パーグマン自体あまり走ってないし売れてないだろ
そんなものに力を入れるはずが無い かといって、150ccからわずか20cc程度とのボアアップしても僅かな差無しかならなくて旨味がないし
それ以上のボアもストロークもスペース余裕なくて排気量アップは望めない 都内は登りがほとんどないので150で困らない
最近だと箱根新道で遅い車ぶち抜けなくてMOREパワーになったが、あれやるには600cc欲しい >>335
スズキが開発中ってな噂の180ｃｃだそうだが、
昔の2ストのアドレス110位のサイズで出せれば、面白いかなぁ… 登りでぐいぐい減速するｗｗ
坂道は苦手、
燃費を良くする為、駆動系のセッティングだな
不満なら素直にMT250に乗るべき、 >>351
？？？
横からだが、むかし2ストのアド110あったの知らない？
そのくらいのサイズが良いねって書き込みでしょ？
現行の足置きが異常に狭い奴じゃないよ
それとも2ストを知らないお子様？ 俺が2008年に買って2～3年前まで乗ってた2007年式のAXIS100が国産最後の2st（だった気がする）
もう10年もたつから20歳の子でも2ｓｔは知らないんじゃね？ >>353
2年前まで乗ってたよ
110 2ストでメットイン広くて使い勝手良かった アドレスV100なら2ストに有りましたが
110も有ったんですね 当時は売れない不遇な子だったけどPCXが流行ってる今ならリファインしたらワンチャンあるかも？ でも当然当時のパワーは大幅去勢されるしかないわけだが ホンダ：東南アジアの人達が150オーバー望まなければ出ません
ハイ解散！ >>359
望む望まないより他国の制度の問題な
だからやるなら法改正 日本や欧米みたいに労働者階級でも250以上を買える位所得増えないと法整備されても… ２stのアド110を知らない子が出てくる時代なんだな >>350
そのスズキの180ccスクーターっていつ出るの？
今ある250cc以上のスクーターって車体が大きすぎるんだよなぁ。
気軽にコンビニとかドンキに行く気になれない。 ハンドルやステップの位置はPCXがいちばんしっくりくるんだよなあ
だからこそあともう少しパワーがほしい... 2ストで180ccなら大歓迎なんだが。馬力もトルクも2ストなら180ccの小排気量でも期待できるんだが。
昔ヤマハトレイシー150(CZ150)に乗ってた時期も有っただけに。 >>359
PCX150の動力性能って、東南アジアの郊外の速度ﾚﾝｼﾞにドンピシャだからなぁ…
郊外一般道制限速度90km/hだそうな。
日本だと「あとちょっと…」と言われる所以ｗ
日本で100km/hって法規だと、やっぱ200ｃｃくらい無いと、
100km/h巡航はきついかもなぁ… >>367
平地だけならギリギリだけど、日本は高速でも坂道あるから結局200ccじゃ足りない
それも単独での話で、遅い車をパスするために追い越し使おうとすると、250ccスクーターでも車体重くなるのあるが力不足
遅い車に追い付く前に加速して、流れの速い追い越しに合流してとやろうとすと400ccでギリギリ
快適な巡航とまでは言いがたい
400ccが「あとちょっと」と言われたり、高速メインなら大型とな言われる所以だな てか150であとちょっとと言う奴見たこと無い
割りきりばっかw
リアル世界の話だが だったら大型二輪免許取得して大型に乗れば？
になるのがオチ
キリが無いったらありゃしない 2スト好きの人には悪いが、あの悪臭と騒音は迷惑だから今の時代2スト持ち上げるのは辞めて欲しい
今の環境基準に適合した2ストが出るのなら別にいいけど >>370
で、最後は車で良いじゃんって成るのかｗ
まあ、足るを知るが150ｃｃクラスだろうけれど、
もう少し余裕があれば良いかなと、ちと思っちゃうｗ KTMが規制に適合した2スト出してるけどね
価格はいくらだか知らんけど
まぁ、4気筒の250や400（ホンダ以外）同様出そうと思えば出せるけど、価格が最大のネック
俺は絶対買うぜ、な奴が一定数いれば出すのだろうけど
現実は高いとか色々言い訳して買わないのが大多数だったり PCX(125)スレじゃ排気量ってかパワー不足に対する不満はあんま無いけど高速乗れるとなると噴出ww
車体的にも大人しく左側キープでいいじゃん
2年間乗ったら次第に追い越しなんかしなくなったわ みんな分かってて、割り切って乗ってるもんだと思ってたが >>376
もそうだが、車体がやっぱ圧倒的にちいさいんだよね、100キロ巡航には
90位でちょうどいい 昔は軽自動車なんて高速80kだったからなぁ
150ccならそれぐらいで走行できれば十分でしょ つか、軽や普通車でも左車線を80で走ってるのがいるし、トラックも80制限なのがいる
こんな軽いバイクで、高速は左車線80-90キロで全く実用になってるんだけど
なんとしても110-120で追い越す必要がある人って？
そりゃ400でも750でも好きなのに乗ればいいよ、としか言いようがない GPS120キロオーバーを目指してimap付けて、ドクタープーリー12gに換えた
90キロくらいまでの加速はかなり上がったが最高速が115キロで頭打ち、しかもリミッターまで届いてない
もう少しウエイトローラー重くすりゃ良かったんだよね？
今まではデイトナハイスピードプーリーに普通のウエイトローラー12gで119キロまで出た 110～120で追い越す必要がある人ってのは、これでバイク便やってる奴じゃねーの？
金ためて中古のVT系列でもいいから250買えばいいのに
と思ったりする >>375
Ｘ-ADVが終着点だと思ったら、ホンダの2気筒エンジンの音の悪さ（＝耕運機）
に嫌気がさすのがふつうなんだよね～
エンジン音って、爆音鳴らすバカもいるけど、静音のふつうのマフラーでも
無意識に聞いている。
4気筒は軽やかなサウンド、単気筒は違和感なきサウンド。
しかし、ホンダの2気筒は、変に耳障りなサウンド。 以前DN-01乗ってた時期あるけどホンダはVツインは悪くない VTZの43ps乗ってたけど、バイク便専用車か？ってくらいに、都内首都高でよく見たな
相当無茶な飛ばしかたしてたし
まあPCXに1度乗ってしまうと、この楽さでなかなか戻れないが 一般道だともう少し車体小さくてもいいかもしれんけど、
積載性、高速巡行なども考えて全て一台でまかなうなら
自分にとってPCXはベストなバイクだな
後はタンデムシートに荷物括り付けられるフックがあると
助かるんだが．．． 言うてもシグナスＸやリード110と大きさはほぼ一緒やで 停めるときはともかく走ってる時は意外に変わらんよ
ミラー幅さえ通れば通れるからね 250ccのマフラー変えてる奴のマフラー音はヘリコプターの音のようだ >>385
しかし速さには代えられない
かといってスクーターポジションでないと日常的ではない 単気筒や2気筒ならヘリっぽいかも知れんが、4気筒は違うのは確か
4気筒知らないのが結構増えてるな >>395 お前なに言ってんだ？日常の下駄車だぞここ 下駄車の150スクーターは最上位クラスなんだよ
250は重い >>396
貴様もな
下駄ならスルーしろや
瞬間湯沸器なガキか？ >>394
各社の新型250ｃｃスクはどーなんだろうか？
一昔前の200kgｵﾊﾞって車重は無くなったから、
コンビニからハイウェイまで、日常の足として使えるように成ったかな？
180kg台とそれでも未だ重いけれども。 馴れるというか一台しか無ければ200kでも300ｋでも日常の足にするしかない
一人でもアルファードとかエルグランドとか乗って狭いスーパー来てる人と一緒で
使い勝手良いのか悪いのか俺には解らんけど >>402
すまんね、アルファードも乗ってるw
特にクルーズコントロールつけてると、高速の遠距離が楽でね アルファードオーナーはお風呂に入らないくっさいのが好きｗ >>405
よほど嫌な目にあわされたのか？
かわいそうに >>419
半端なことするよりリッターバイク買った方がコスパよいよ
予算なかったらごめんね >>422
いや、今のPCXの大きさでもう少し排気量大きいのが欲しいんだよね。 【辛坊〝できない″治郎】 バカウヨで自己責任論者の辛坊治郎が遭難し不覚にもＳＯＳを発信してしまう
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540434555/l50
底辺には辛抱させて、テメーは救助求めたのかｗ >>424
外車か250だけどフリーウェイ探せば？
それかアラブの金持ちみたいに特注だや 日本のガチガチの安全基準でそんな物が出てこない事は分かりそうなもんでしょ
VespaのGTSでも買えばよろしい PCX150が出る前は自称「少し中の人」が、ホンダの日本国内での安全基準に合わないから日本では発売しない！、なんて言ってたなあ。 >>427
ベスパがベストバイかもなぁ…コンパクト250ｃｃスクーターは。
PCXも大分くたびれて来たんで、そろそろ次って考えて、
結局、5年経ってコンパクト250はベスパだけだったｗ スズキが180ccスクーター出す噂ある
あくまで噂w へー、豚ハンバーグマンじゃ駄目ってやっとわかったか それで150よりちょっと大きくして出し抜く狙いか >>430
本当に出るのかな？
3.5万ｷﾛ走って、高速域で結構振動が大きく成って来た（＝ﾎﾞﾛ？）んで、
そろそろ次をってな感じで車種見ているが、
日常の使い勝手はPCX最高だし、高速のあとちょっと解消できれば、
最高の一台になりそうなんだが。俺の中では。
スズキの180ｃｃか。レーシングキングみたいなスクかな？ スズキの180ccスクーターは興味あるわ。
わざわざボアアップしなくて済む。
個人的にはフラットフロアなら最高。
PCX150も使ってて良いんだけど、
足もとが気になる時がある。
あと、コンビニ袋を下げられない。 このクラスのバイクに何故マジェS以外まともなフラットフロアーのバイクが無いのかが不思議だよなぁ
何故リードとか後少し排気量増やすモデル作らなかったんだろ
まぁ、それ以上に110ccのクラスも凄い微妙な立ち位置だと思うけど．．． PCXだって後付けのコンビニフックがあるだろ
コンビニ袋くらい余裕で下げられるぞ ほう、スーパーカブ/クロスカブ110に喧嘩売るとは度胸あるじゃん
フラットフロアが少ないのはフレーム形状の関係じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
