HONDA PCX150 Part38
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part37
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526010503/ >>81
お前そんなにキモいから女が出来ねえんだぞ
一生苦労してろよ HYBRIDの150でたら考えるわ
125じゃ高速道路のれへんもん 昨日中央道上りを全開走行中にPGM-FIランプが点いた。80㎞/hに落として諏訪湖SAに飛び込んでしばらく休ませても消えない。仕方なくそのまま神奈川まで走ってきて、圏央道の通行止めで再びエンジン切って、45分後に再始動したら消えてた。何だったんだろ。 センサー類の不調でつくこともあるみたい
エンジン警告灯点灯
・サービスチェックカプラ回路の短絡
・PGM-FI警告灯回路の短絡
・エンジンコントロールユニットの不良
■PGMーFI警告灯11回点滅■
スピードセンサ故障。
■PGMーFI警告灯12回点滅■
インジェクタカプラのゆるみ、接触不良。インジェクタ配線の短絡または、からみ。インジェクタの不良。
■PGMーFI警告灯21回点滅■
Ｏ2センサキャップ、カプラのゆるみ、接触不良。Ｏ2配線の短絡または、からみ。Ｏ2の不良。
■PGMーFI警告灯29回点滅■
ＩＡＣバルブカプラのゆるみ、接触不良。ＩＡＣバルブ配線の短絡または、からみ。ＩＡＣバルブの不良。
■PGMーFI警告灯52回点滅■
ＡＣジェネレータのゆるみ/スターターカプラのゆるみ、接触不良。クランクセンサー配線の短絡または、からみ。クランクセンサーの不良。 過疎というかPCXスレ乱立でどれが本スレかよう解らない メインはハーレーのウルトラだからボックスやシールドに抵抗ねーわ 前のスレで話題になっていた高速プーリー入れてみた。
低速では多少うるさくなったがすごく乗りやすくなって最高速も伸びた。
元のプーリーには戻れない。
高速でもぜんぜん怖くなくなったし、静かになった。
しかも、高速はあまり乗らないのに、なぜか燃費が少しだけ改善。 >>96
どのメーカーのプーリーでしょうか？
検討中なので気になります >>97
俺はアドバンスプロ（アドプロ）の１４度のもの。（定価で比較すると）おそらく一番安いと思う。
ここではアドプロは耐久性がないというアドバイスももらった。
ここで書き込みがあったKN企画の強化Ｖベルトも一緒に交換した。
プーリーの傾斜角度を変えるとＶベルトの負担が格段と高まるので
（少し長さが長い）強化Ｖベルトにするか、まめにベルトを確認することを推奨します。 高速プーリーはマジおすすめ。
PCX150に乗るのが楽しくなった。
加速力なんて必要ないって思っていたけど、普段の進路変更のときでも安心してできるようになった。
高速では１１０km/hくらいまでス～と行くから、まるで250ccのスクーターに乗っているみたいになった。 >>99
高速のややきつめの登坂車線のある上り坂で、どのくらいの速度をキープできる？ >>100
100km/hをキープできそうだぞ。少なくともノーマルとは別ものになる。 完全ノーマル
40～60キロのもたつきが気になる、最高速110キロ
忠男マフラー＋駆動系ノーマル
40～60キロのもたつきが解消、最高速はノーマルと同じ
ノーマルマフラー＋デイトナプーリー(WR16g)＋デイトナベルト
加速もよく40～60のもたつきもなし、最高速120キロ(もう少し出そう) >>102
ふーん、プーリーとベルトとWRがやっぱり効くんだな
というか、そもそもデチューンして速度出ないようにしてるのか？
普通なら耐久性考えて、速度や回転数を抑えるもんだが、WRやプーリー交換すると、ベルトとか耐久性落ちる？ >>103
エンジンの耐久性考えてエンジン回転数のリミッターがある。
プーリー交換するとベルトの耐久性が落ちるって>>98に書いただろ！
傾斜が急になるからね。 ハイスピードプーリー、強化ベルトの耐久性はそんなに神経質にならなくても大丈夫
そら純正が一番だけどちょっと加速が悪くなったかな？とか10000キロで点検するとかで問題ない 便所の落書きは相手が死のうが半身不随になろうが関係ないのがポイント >>106
うまいな
超絶パワーを手に入れられそうな妄想が膨らむ 80まではスッと出るけどそこからはじわじわだからやっぱいじりたくなるな そこ求めるならデカい重いは我慢して250乗ったら？って思う こんな下駄バイクをわざわざカスタムするやつとかホントにいるんか。夏休みネタじゃないんか 年収180万の時に中古で買って去年転職して年収230まではね上がったからカスタムしまくったわ
車買うまでじゃないからせめて乗ってるバイクは飾ろうって感じで >>112
カスタムしまくると下品になるから気をつけてね
マフラー変えるのは今のスクーターにはコスパ悪すぎだが、プーリーを変えるのは自分でやれば金かからないしアリだと思う。
ちょろいチューニングの一種。っていうか、PCX150で高速乗るなら安全上おすすめ。 >>110
１万円くらいでできる単なる部品交換だぞ。
俺もやる前は悩んだが、この燃費と取り回しの良さで250みたいな走りができてすごく満足。 >>102
その程度の変化なら、面倒くさいしノーマルでいいわ >>115
言うほど耐久性は落ちないよ
ノーブランドや安値のものはアレだけど
>>116
トルクレンチがある方がいいと思うけど
めちゃくちゃ締め付けたりしない限り問題ないよ
今はトルクレンチ使ってるけど若い頃、原付の駆動系交換する時
インパクト使ってたけど不具合は一度もなかったな >>119
締め付けトルクの話か。紛らわしいぞ。駆動トルクのことかと思った。
外すときはインパクトで締め付けるときはトルクレンチかな。
タイ語で書かれたサービスマニュアルをネットで入手済み。 150HVが出るのも時間の問題だろ
今年のモーターショーで発表されるの期待してる >>121
0-200ならHV
0-400なら150 PCXの車体の大きさで200ccって無理なのかな？ >>129
車体はともかく、今のエンジンのサイズを変えるためのフレーム構造とかからいじらなきゃむり こんな車体で100km/h巡航とかやりたいとか思うのかい？
今でも飛んでいきそうになるのに >>126
輸入バイクの アププリア がいい味出してるな フリーウェイがあのサイズで250だったのは
バイクは高速道路80km/h制限とタンデム禁止時代だったから出来たんだよ そう言えばフリーウエイはあのサイズでも250積んでたな
確かフュージョンと同じエンジンで、単気筒250の空冷だったか？
だめだなぁ乗ってたのにw
記憶がもう曖昧だ >>129
PCXの車体の大きさで250ccだって可能。海外メーカーだともっと小さい250ccだってある。
しかし、Hondaは出さないと思う。死人を量産しても意味ないからね。 250化なんかしたらメトインが小さくなるから要らないよ 新型の黒だからハイブリッドのエンブレム貼ったら一瞬わからないよね。
違いはフロントのブルーレンズとハンドル周りのスイッチとテールライトがクリアになっている位だから。 田舎に行くとみかけるよな
古いセルシオにレクサスとか
軽トラにベンツマークとかw >>141
見栄っ張りじゃなくてシャレのつもりなんだけど。
そういう風に見る人もいるんだな。 プーリーが燃費悪くするわけじゃなくてウエイトローラーが軽いと燃費悪くなりやすいって事だろ シャレのつもりでも傍から見りゃ軽自動車にベンツマークとか
タイヤがダンロップなのにミシュランのロゴ又はビバンダムのステッカー貼ってるとか
入れてるのはホムセンオイルなのにモチュールかシェル、カストロール、BPのステッカー貼ってる等々といった
突込みドコロが有り過ぎな奴 ついでにボアupもしちゃいなよ。
ワクワク感が半端なく、ついスピード超過に。 ボアアップすると、耐久性が低下しそうなのとハイオク仕様になるのかいな？ ボアアップってどうやるの？
ボアアップキットみたいなの売ってるの？
ボアアップしたら「PCX150」エンブレムは変えないといけない？
高速プーリーと強化ベルトとボアアップやってみてー！ お前らのレベルでボアアップはやめた方がいい。
ボアアップキット売っているが、それは何回も経験がある専門家向け。
エンジンだけいじってもローギヤ風になるだけだし最高速は変わらない。
販売されているハイギヤを入れたとしてもPCX150からだとほとんど変わらない。
だからハイギヤ作成を業者に頼めるくらいでないと意味ない。 >>148
金をかけないという観点では、アドプロ14度とKN企画強化ベルト。ＷＲは純正を流用できる。 買ってすぐロングツーリングとかやってみて、全然できたし楽しかったけど、元々乗ってる大型MTで久しぶりにツーリングに出てみたら。あれま面白い。
PCX150は当初の目的どおり、ちょいちょい街乗りプラスちょっと自動車専用道路的な使い方に落ち着きそう。 >>153
もちろん俺は改造は業者にやってもらうよ。
俺は不器用だし機械は全然わからないからね。
ただ単純にボアアップ＋高速プーリー＋強化ベルトのPCXに乗ってみたいだけ。
「PCX180」ってエンブレム貼ってみたい。(笑) ID:vTvl88Pr
こいつコンプレックスの塊なんだろうな
全部自分語りになってる >>156
SP忠男マフラー、デイトナハイスピードプーリー、デイトナベルト、オーリンズサス
これだけで全く別物になる
自分で交換すればパーツ代20万位でできる >>161
そのパーツ代で中古の250cc買えちゃうね。趣味の世界だからいいけど。 タダでもいらねぇなそんなボロ
無職になっちまったら考えるが その20万に少し足してアドレスの新車買ったほうがいい KF30のボアアップキットってあるの？
うまく見つからないんだけど…。 >>162
かわいそうに
もう貧民生活突入しちゃったんだね…
やがて周りのすべてに余裕が無くなっていく
目つきも死ぬか荒んでくる
性格も変わる
ヤダヤダ KF30用のボアアップキット見つからないんです。
助けてください。 アラブの石油王位金持ってりゃ
ホンダに頼んで作って貰えるよ、多分な 信頼性がーとか
耐久性が不安だーとか
費用がーとかいう
乞食みたいなら諦めろ 自分で調べられないの？
検索サイトからアク禁食らってるの？ こんな聞き込みしてる奴はやらない方がいいんじゃねと思うがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
