【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
次スレは1行目に↓を付けて>>980を踏んだ人が立ててください。
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■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526583146/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ごく初期ロットはアイドリングが低い？とかなんかでROMの書き換えリコールがあったね
あと理由忘れたけどメーター一式交換リコールも ｻｻｸｯﾃﾛよ、仕留めた責任でo君を成仏させてやってくれw スマートフォンマウンティングバーを自作できると言い張ったやつのなれの果てじゃなかったっけ？ もうすぐお彼岸だからみんなお墓参り行きなさいね
ウチはFISCOの隣のメチャ混みするとこなんで
年末キャンプのついでに行くけど このバイクでマフラー変える意味ってなに
せっかく安く買ったのに
マフラー変えて速くなる訳でもないし
変えた人理由を教えて。 >>418
冬にバイク乗れないときにオク見てたらうっかりポチってしまった。 >>418
バイクみたいな非効率な乗り物乗ってる人間に
そんなこと言ってどうするの？ >>418
パルスを感じたいため‼
あえてもう1つ言うなら安全対策(周囲にバイクがいることの周知) 見た目というのもあるんじゃないか
車はホイール、バイクはマフラーで印象が変わる
ま、自己満足なんだけどね >>418
フルオプションで買ったら全然安くないけど？
御三家装備でも結構いくしな >>421
時々そういう事言って音量の大きいマフラー付けてる奴いるけど、やってる事は暴走族の連中と変わらないな。周りからしたら騒音巻き散らかされて迷惑なだけ。 >>427
車検未対応前提で話すのもどうかね？
CB1100なんか純正ですらかなり響くけど同じ扱いなの？ ほんとよく見るよなこの手の存在アピールのためにマフラー変えるっての
見る度になんじゃそりゃ？って思うわ >>429
ほんとよく見るよなこの手の存在アピールのために僕わかってますよっての
見る度になんじゃそりゃ？って思うわ >>428
音量大きいのは信号で止まらないで欲しい
なんで信号だけ止まりたがるのか >>431
アイドリングストップ機能があると嬉しいね！ >>421
16以降は純正でも車検ギリなんだけど？ 程々のうるささだったら構わないと思う
エンジンかけてすぐ走り出してくれればね
大きな交差点や踏切近くに住んでたら
うるさいバイクや車には殺意湧くと思う NCだってプリウスだって自分がカッコいいと思ったからマフラー変えただけなのに
マウント取りたい人はいつもドヤ顔で言うんだね >>433
再始動する毎に車検未適合レベルの音が出て楽しいね！ >>434
つまり社外品は純正より静かだと？
何が言いたいんだチミは？ 信号待ちで空ぶかしする人がいるけど、DCT車は空ぶかしができない。
だから静か。 ハーレーとかよくしてるけど あれエンジンが止まっちゃうからなんだと気がついた
目の前のが止まっちゃって再始動にえらい手間取ってた そういうポンコツや整備不良の輩はさっさと排除してクリーンなトラフィックを維持しようぜ
ハレ珍・ゴキの類はどこにでも湧いてきよるなぁ >>447
3拍子出すためにキャブで意図的に回転数落としてるんだろな。ハレー。 10月2日に発表になる新型カタナにもしメットインがあったら俺泣くから TMAX530かNC750かで悩んでる私に皆様のご意見お聞かせろください
ちな今は250スク街乗りばかりで、たまには遠出をしたいかなと 収納容量似たようなもんだしスタイルで好きな方選べばいいよ
どっちも街乗りから遠出まで何でもこなせる車種だし >>457
お前>>353だろ
叩かれたからキャラ変えたのか？ >>457 2014年に全く同じTMAXとNCX-DCTで悩んでました
結局乗り出し価格が110万円と73万円という差と
乗った事が無いDCTへの興味でNCにしました。
NCの方が馬力あって燃費が良くDCTがいろいろ遊べて楽しく
今はほぼ全てソロなのでNCにして大正解だと思ってます。
只NCはシートがプアなのでタンデムメインなら高くてもTMAXを薦めます 2019年版NCの新情報の発表はないんか？
アフリカは毎年モデルチェンジしているように感じて
側から見ている分うらやましい
2014年オーナーの買い替え需要はあるはず >>457
俺は似たようなパターンでインテグラにしたがトップケースつけて特に困らず乗ってる。ちなフォルツァ初期型から乗り換え、もともと街乗りメインだったけど楽に遠出できるようになるよ。
TMAXはかっこいいんだけど、何度か試乗してやたらエンジン回ってる感じ（速度出せと言ってくる）がしてまったりしてるNCにして正解だった。
維持費がかかるのははダントツでT魔だろうし、NCはタイヤ17インチってのもいい。 TMAXとスカブ650と乗り継いでNC-Sに落ち着いてるけど、スクーターとNCで圧倒的に違うのは横風への耐性。
スクーターでヨタヨタ走って強風でもNCだとドッシリ走ってくれる。
たぶん大径ホイールのジャイロ効果もあると思う。 >>460
レスあり、特に参考になりますた
CVTはどうしても安物って感じで嫌いなんで、ここにたどり着いた次第
X-ADVもあるけどデザイン的に好みではないし、あえてダート走りたいとか無いし
若い時散々山走ったんで
とりあえず家に置いてあった嫁の200万紛失中なので
バイク用の金は別に100万置いてあるが探さないと買ってくれないらしいんで困った >>467 4輪だけどスバルのATはBRZ以外全部CVTかも知れない
中古のフォレスター2Lターボ運転させてもらって最近のCVTは侮れないって思った
NCの前シートはサゴウ工芸で加工してもらって良くなった
現行車のシートは改善されたのかな？ NCちゃんは低重心だから
コーナーで体重移動が楽しい。
他のバイクより派手に動いても安定してる。
シートも体重移動しやすい点は良い。
尻のクレームに負けてクッションを追加すると、
ツーリングでも大丈夫になるけど、
コーナーがちょっと楽しくなくなる。 日本車は出だしにスロットル開度上げて加速がいいようにごまかしてるからなあ
CVTは攻めると滑るよ >>471
トルコンはロックアップされるけどCVTのベルトそのものが滑るんだよ 私はXとNM02で悩んでるんだけど何かアドバイスあれば嬉しいです
昔700xに乗ってて、カッコよくてDCTの便利さが気に入ってるんだけど、よりビジュアルが凄い02も気になりまして
あとXでも脚付きは問題ないんだけど大昔に乗ってたフォルツァの跨ったままでも取り回しやすいのとゆったりシートが忘れられなくて。さすがに02は重いかな、でも試乗できるとこが無い
だからX-ADVとT-Maxも視界にチラチラする >>473 https://www.honda.co.jp/NM4/color-order/
たまに近所のスーパーに黒のが止まってる。いつもジロジロ見てしまう
収納も極少だし格好が全てだね。上記の中のプロミネンスレッド・
2つのブルー・黄緑が綺麗で目立って素敵！。前シートはマシに見える
サイドミラー両端幅が 933mmもあって嫌な高さにあるので
すり抜けはリッターオフ以下だと思う。便利さは捨てて格好命みたい
見た目X-ADVのシートはNCより良さそう。低いし良いと思う
コスパはNC-S-DCTが一番。シートは・・・どう？ >>473
バカスク乗りなら後者だろう
ヘビーユースや過積載しない限りNCの出番はない
どうせDTC狙いだろうし >>472
CVTそのもの理解してないくせに侮れないとか言っちゃう時点でニワカ乙だって
今の時代多段ATだって気がついてないだろうし
出力デカくなれば滑りまくってパワーロスするCVTなんか軽にしか生き残れんよ >>473
あーそうだ
中古狙いならDN-01ってホンダの名車があるわ DN01はトルコンだし燃費悪いし、時代遅れもいいとこ。 DN-01ってメチャ格好良いね。goobikeの中古見てたら心がザワついてきた >>480
個人的にはB- KINGと同格だと思ってる > コスパはNC-S-DCTが一番。シートは・・・どう？
Sタイプは４００キロぐらいぶらぶらツーリングしてそれなりに疲れるけどどこも痛くならないよ
ネイキッドスポーツの乗車姿勢は安定感があって疲れにくいし
ノーマルシートも硬過ぎず柔らか過ぎずなんちゃってハングオンもこなせる
PCX並みの車幅で縁石にあたりにくい高さで信号待ち車の横をスルッと前に出れる
不安がないいいバイクだよ
買う時のライバルだったのはVFR800F NC−S２台分のお値段
シンプルなデザインで走るために技術を惜しまず２００キロ巡航で免許なくなりそうで怖いバイクw 購入当時VFR800Xが大値引き中で引き合い出されたけどそれでも高くて装備もデザインもFより気に入らないくて却下
マイチェンだかしていたFもFで電子装備フル装備のデラックスはわかるけどほかの付加価値が見えにくい
おまけにどちらも1200ccでウリのシャフトドライブ未採用とか商売投げてるのか？というショボさばかりが目立つ
で、トドメに燃費がツアラーなのにそこらのSSと勝負してるの？とかもあったけどね
次期モデル出るなら1000ccくらいに統一してシャフトドライブ必須、多少オプション付けて乗り出し150万くらいなら考えるかな >>482
いいインプレをありがとう
SのMTが来週納車なので楽しみです
700の頃から気になってたけど雪国ということもありなかなか踏み切れずでした オメ〜いい色買ったねｗ
雪景色にバイクを想像しただけで脳死するレベルの南国育ちｗ >>485
ありがとう
色は赤ですよ
雪の時期は文字通り冬眠なので雪景色に入って来ることは無いですよw
今はバッテリーレスのXR100だからいいけど時折エンジン掛けないとバッテリー上がるだろうね >>453
あれ狙ってたんだ。
道の駅とかでうるせぇのよく見るけど
ハーレーのエンジンは不整脈起こすガラクタ
イメージしかなかったわｗ
カシューンとかいってストールしたあとエンジン
かかんねぇし。 700DCT買うなら、もう少しがんばって750DCT買った方がいいのかな？(共に中古) 700のりだけど750にはやっぱ劣等感あるよ
人に説明するとき700乗りです（ほんとは670）よりも
ななはん乗りです！(｀・ω・´)キリッって言いたいじゃんｗ
とくにバイクに詳しくない人に対してだと >>490
700にしか無い色が有るのは忘れんな
同型乗り換えならカウル入れ替えとか遊んでみ？
750は妥協で選ぶ色しかない
特に青はな 700だとフェリーが安いのはいいなと
思ったことはある。 >>490
前期750x乗だけど、カウルってフロントからリアまで700xと共有でしょうか？
外装を赤にしたいと考えてる >>492 久里浜-金谷 新潟-小樽 大洗-苫小牧 見たら700も750も区分一緒だったぞ
750以上もしくは超と 750未満もしくは以下 以前リッターバイクの時は高かった >>488
DCTが少し賢くなって、排気音が普通のバイク並みになった程度の違い。 >>494
瀬戸内のほうは750以上で料金違った。 >>491
そうだっけ？
俺は赤にしか興味が無かったから気にしてなかったわ キャンディークロモスフィアレッドはマンションのおばさんたちに人気
挨拶もしたことがなかった人が声かけてくるｗ 前期750の青に乗ってるけど色は気に入ってるけどな あの青のカラーリングは秀逸で750Xのコンセプトに合ってると思った
ホンダじゃなくてヤマハやスズキっぽい感じはしたが 前期750Xの A B S付きと、後期750Xの A B Sなしが、中古で同じくらいだったら、どっちの方がお薦めでしょうか？ 後期って2016年式以降のこと？だったらそりゃあ後期でしょ 三年乗ってもABSなんか出番ないわ
完全に好み
ただ下取りの査定は今の常識装備らしく大きく差が出るとのこと 前期と後期の違いに純正マフラーがあるけど、前期は磨けば綺麗な感じで維持できるけど、後期は耐熱ブラックのとこがボケてくるんだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
