【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
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■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526583146/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>516
その前にCVTオワコンなのに何必死になってるんだか
だいたい無段変速が売りのCVTに段付きさせて使いやすくしてるとか元の木阿弥の無駄技術って気が付いないの？ >>517
スバルはCVTに金かけすぎて引くに引けなくなっただけだよw
その分出来は良いが主流からは外れて流れに乗れずギギギのギってやつ >>518
乗り方次第なんだな
ブレーキとアクセルしか意識してないオンオフ乗りの鈍感おバカさんにはCVTはベストだよ
MTの意識ありの人ならDCTはコツ掴めば乗りやすい
スズキのアルトは元はCVT無かったが導入したのは車ごとき使いこなせないおバカユーザーのフォローのためw
セレナのモーター制御の方がエンブレ上手く制御してCVTよか乗り易いだろな
CVTのエンブレはカスだからね >>517
スイフトスポーツやSX4はCVTが不評で4AT→CVT→6ATと替わっていたな。
マツダはCVTに手を出していない。(除OEM) 正直DCTよりスリッパークラッチ採用してほしい
CVT？まあスクーターなら向いてるかもね >>516
滑りにくい制御入ってるだけでそれが無ければ滑るわな
プレオのCVTなんてブーストアップするだけでロックアップの瞬間に滑るよ
普通車のCVTは低いギヤの時はスロットルがじわっとしか開かないようにしてる DCTの本場のヨーロッパでもCVTに回帰してると聞いたが？ 内燃機関からモーターに置き換わるから無駄な投資になるよね DCTもどんどん進歩しているので、いつの時代のどの
DCTかによってぜんぜん違う。
現行のAudiやVWのDCTはほんとに素晴らしい。 週末の納車に向け夢店にリアフェンダー預けてきました
にしても展示されてるほぼ全ての新車にリアフェン付いてるのな
まあNCはコストの為省略ということなんだろうが >>532
vfr1200でもオプションだから心配すんな >>535
ありがとうです
4輪は入れてますが2輪は評価低く無いですか
もう少しシンプルなのが良いのですが そろそろwifiで自動にスマホ等のアプリとかにつながる
メーターがあってもいいのにね バイクのためにwifi契約するの？アラ環爺にはメリットがわかんない
燃料計点滅したら給油するだけだし
電波時計なら便利だなと思う
タコメーターは針式か円形で角度で視認できたらありがたい 燃料減算式のメーター三万くらいの買えば良いだけだろ >>540
Wi-Fiでスマホに繋げるだけなら契約なんて要らんだろ？ >>543 あ、カメラであったね
メモリーカード抜いてPCに取り込めば良いので
わざわざ高いwifi機能付きカメラ買おうとは思わないけど
走行記録動画撮影機能付きメーターがあったらwifi便利かもね >>538
KTMとかKYMCOはスマホとペアリングできるのあるぞ。 >>541
今だとNFCやZigBeeかもしれない wifiもbluetoothも同じIEEE規格の無線通信じゃんかっこつけて言うからややこしくなるんだよ アイエエエ規格!?
最近ニンジャスレイヤーネタもすっかり見なくなったわ ドーモNCライダーさん。
ニンジャ？NCスレナノニナンデ！？ナンデ！？ oくん、
oってなんの略？
教えてくれよ
論破されたとき長文で書いてたじゃない >>544
なんかヤマハが台湾のメーターのメーカー？と色々やってるな Honda Moto LINCかなんかで愛車管理できなかったっけ
登録したけどIDパスワード忘れたｗ バイク運転中に知りたい事でメーターに表示されて無い事
1-方角。ウインドシールド内側にコンパスを接着剤で付けてあって
太陽が見えない状況で迷った時にとっても便利
2-気圧・天気予測。知れたらちょっと便利。気圧計は高度計にもなるし
3-気温。服装の目安に知れたらほんのちょっと便利
1-3の機能が付いた中華腕時計が結構安くて検討中。チャリや山歩きにも使えるし
昔持ってたカシオのトリプルセンサーは便利で楽しめた
>>554 何やってるの？ >>556
君の書いたことのようなマルチディスプレイのプロジェクトだよ
まぁスクーター辺りからみたいだけど >>557 ふ～ん。グローブしてても反応するタッチパネルとかかな？
だとしたら老人の指は反応悪いから助かる
湿度計もあるといいな GPSベースの方位計なら欲しいな
地磁気ベースなら要らねぇ フォグランプの良いのがなかったから自作したけど
灯火類は最近制限がうるさいんだっけ
田舎道のクネクネは先が見えなくて困ってるｗ >>561
カーブの内側見えづらいですよね。車検で戻せば普段はお咎めないと思う
私も甲斐性があって561さんみたいに自作できたらいいなって思います >>560
アンドロベースならアプリでなんでもできるだろうけどなぁ フォグっつーかコーナリングランプは欲しいよね、特にLEDヘッドライトになってからはバンクするとマジ見えん。
キジマのガードにお試しで貰いもんのハロゲンフォグを付けてテストしてるんだが、安物の暗いハロゲンでも有ると無いとじゃ全然違う！
光軸が上で外向いてるから対向車来たら即消しだけどな。
誰か傾斜角センサ連動で自動ON/OFFできるスイッチングシステム作って…。 速度、傾き、ハンドルのキレ角で点灯するコーナースポットランプ
エンジンブレーキを後方に知らせるF1風点滅ストップランプ
このあたりを作りたいねｗ
ホンダがその気になれば標準装備できそうなのにｗ 加速度センサー 6軸ジャイロセンサー 光センサー GPSなど各種情報によりライトの制御を行います
うん 無駄だなw 今のオプションの普通のフォグランプですらぼったくり価格なのに
さらに機能つけたらどうなることやら 海外のデカアドベだとハンドルにフォグ付けてるのもいるねー あのクソ過ぎる照射範囲のハイビームを改善してくれりゃコーナリングランプなんて要らないんだよな。
ハイにしても正面の狭ーい範囲しか照らさねーんだもん、夜の峠じゃ何の役にも立たん。 >>572
うっせーな
なら乗れ変えれば？
ま、下取り20万つけばいいくらいだと思うけどね 今さらな質問なんだけれども、SとXって乗り味
は違うものなの？
大型免許を取得したら どちらかのDCTを新車で
購入しようと思っていてね。
ちなみに身長は178㎝あるから足つきは問題ないんだ
欲しいのはX 予算的にはSという感じ
現在はPCX150に乗っている >>574
X買おうと思って試乗したらS買っちゃいました175cmの俺が通ります。
Xはハンドルの幅が広すぎなんだよなぁ。Sはノーマルでしっくり来る。
ただ、段差でXのストロークあればいいなぁと思うことはある。
あとは値段の差だよね。 >>576
ストロークあってもあのゴツゴツ感は…(´･ω･`) >>576
新車で買うならXもローダウンしか選択肢がないよ。
現行型はSもXもストローク変わらない。
俺は14年のSから16年Xに乗り換えたけど、やっぱストローク長いと荒れた道に行くとけっこう違うよ。 ７００発売時の開発者インタビューでXとSはエンジン特性を変えてあると言ってたはず
たしか点火タイミングをずらしてるんだったかな S買ってXのサス入れたら良いよね
Xにはコストに無駄がある
ぶっちゃけメットインの鍵位置しか特徴ない嘘つきアドベンチャー
前も書いたけどSにビキニスタイルでたらマジX必要ないと思う >>571
サス換えるのに結構かかるよ
リヤショックだけじゃなくフロントフォークもやるようだし >>581
20000キロも走ればOH意識するレベルでへたってくるからそのタイミングまでに良品の中古でも探せば良いと思うよ
特によく乗るなら30000キロまでにはOHおすすめ
デラでFのみ3万ちょっとかかった フロントタイヤ外した状態で車体保持する方法がないと面倒くさいだけで
OH自体は素人でも簡単に１，２時間で１万円以下で十分できるのに >>583
そこには保証が無いからね
自己責任を簡単に進めるもんじゃ無い
ブレーキパッドもキャリパー外すだけだし簡単だよ！と言うんだろうなコイツ >>576
おめ!
私も3W待って、明日S受け取りに行きます!
700が出た時はXだったけど、やはり跨がるとSなのかなと思ったので シートはSの方がビニール感強いけど見た目好きだな
Xは滑らないとか言うだけでシート生地弱いしSの方が耐久度高く見える
ブーツのバックル掠っただけだほつれるとかさ orz >>584
いやブレーキパッド交換するのにキャリパー外す必要なくね？ ピストン戻すのにドライバーとか突っ込むとか 止めたげて >>589
どんだけ固着してんだよ指で押したら普通に戻せるわあんなもん
戻す前に軽く掃除すべきだけど >>583
俺は一度自分でやりたかったからフォークスタンド買ってOHやってみた、シール打ち込む感覚とかは自分でやらないと絶対わからないなーと思った。
一年くらいでオイルシールからオイルだだ漏れしてやり直したら直ったけどそのへんの保証をどう取るかってのもあるよね、店にお任せならある程度保証つくわけだし。 >>591
早く自動車整備士資格を掲示してもらえますかね？ 最初から素人でもできるって話してるのに突然なに言い出すのお爺さん 業として行わなければ資格は不要だし。自分で整備するのも楽しみのひとつだべよ。 かなり昔に見た雑誌か何かの企画で
ＮＣ700とＣＢ400ＳＦのセロスタートからの直線レースで
2回やって2回ともＣＢの圧勝だった動画って今どこ探しても出てこないんだけど
誰かあの動画記憶してる人いる？ >>595
ちゃんと鳴き止めグリスはパッド面に塗ってるから？若造www >>597
アメリカンにオフロード走らせるようなもん見てどーすんの？
低回転大排気量と高回転低排気量の技比べなら
お互いの有利な各場面でやるべきだよね？ このバイクの、140～160の時の安定性はどんな感じ？ >>601
Sは問題ないよ
空気の流れを大きなスクリーンつけて変えてるけどｗ
見通しの悪い車が前に割り込んだ時にすっと抜くと
１５０でちゃうことがあるｗ >>603
ありがとう。スクリーン交換でのハンドリングへの影響はかんじました？ >>604
形状にもよると思うけどダウンフォース稼げそうなスクリーン付けた
横風には無意味だけど他の車の風圧で煽られない感じはする
スキッドマークス社製をバイク買って１週間ぐらいで変えたから
正直ノーマルの感覚をあまり覚えてないｗ
お腹の辺りに風が巻き込んで浮いた感じがしたから直ぐに買ってしまった >>600
ゼロスタートからの200～400ｍくらいの直線勝負だよ？
ﾄﾙｸの太い低回転大排気量のバイクの方が有利なはずじゃないの？
あの動画を見ると「ＮＣは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ｃｃのｓｓにも勝る」というのは
嘘だと分かる。だって400のネイキッドにも負けてるんだから パワーウェイトレシオ 直線で早い
トルクウェイトレシオ 峠が早い加速
NC750S 4.00kg/PS 0.79kg/kgm
CB400SF 3.55kg/PS 0.71kg/kgm
CBR1000RR 1.01kg/PS 0.50kg/kgm
結論体重が重いと負けｗ
１速データーだからシフトアップタイミングや伸びで変わる
DCTは最適なタイミングで機械的に加速するから人より早いかもｗ
某サイトのデータと拙い知識で間違ってても笑って許してｗ >>597
DCTは0~10mが絶対不利ですから
実際に市街地や高速走ってる時なら先に仕掛けた方が前に出るだけです
先に前に出られたらどちらも抜けません あなたたちの中で罪を犯したことのない者が、まず、この>>601に石を投げなさい。 昨日SのMT納車でした
久々の大型なので最初は車格に戸惑ったけどエンジンフィールは良いですね
車の流れに乗ってると3速固定でいけます
ウエストバックをラゲッジスペースに放り込めるのはやはり便利
長く乗りたいですね それとインナーリアフェンダーを納車前に夢店で取り付けて貰いました
上でアドバイスくれた方ありがとう
あいにくのコンディションでしたがリアサス守られてました 今教習中でNC700か750で教習受けてるんだけど、こないだ教習中にCB400SF に乗る機会があって、CB400SFってこんな遅かったっけ？って思ったわ。馬力変わらんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
