【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダのNew Mid Concept
NC750/700Xに関するスレです。
次スレは1行目に↓を付けて>>980を踏んだ人が立ててください。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■ホンダ公式
NC750X(RC90)
http://www.honda.co.jp/NC750X/
取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC700X/201202/
■NC700 S/X INTEGRA まとめwiki
http://www34.atwiki.jp/nc700/
※前スレ
【低燃費】NC750/700X Part72【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526583146/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>581
20000キロも走ればOH意識するレベルでへたってくるからそのタイミングまでに良品の中古でも探せば良いと思うよ
特によく乗るなら30000キロまでにはOHおすすめ
デラでFのみ3万ちょっとかかった フロントタイヤ外した状態で車体保持する方法がないと面倒くさいだけで
OH自体は素人でも簡単に1,2時間で1万円以下で十分できるのに >>583
そこには保証が無いからね
自己責任を簡単に進めるもんじゃ無い
ブレーキパッドもキャリパー外すだけだし簡単だよ!と言うんだろうなコイツ >>576
おめ!
私も3W待って、明日S受け取りに行きます!
700が出た時はXだったけど、やはり跨がるとSなのかなと思ったので シートはSの方がビニール感強いけど見た目好きだな
Xは滑らないとか言うだけでシート生地弱いしSの方が耐久度高く見える
ブーツのバックル掠っただけだほつれるとかさ orz >>584
いやブレーキパッド交換するのにキャリパー外す必要なくね? ピストン戻すのにドライバーとか突っ込むとか 止めたげて >>589
どんだけ固着してんだよ指で押したら普通に戻せるわあんなもん
戻す前に軽く掃除すべきだけど >>583
俺は一度自分でやりたかったからフォークスタンド買ってOHやってみた、シール打ち込む感覚とかは自分でやらないと絶対わからないなーと思った。
一年くらいでオイルシールからオイルだだ漏れしてやり直したら直ったけどそのへんの保証をどう取るかってのもあるよね、店にお任せならある程度保証つくわけだし。 >>591
早く自動車整備士資格を掲示してもらえますかね? 最初から素人でもできるって話してるのに突然なに言い出すのお爺さん 業として行わなければ資格は不要だし。自分で整備するのも楽しみのひとつだべよ。 かなり昔に見た雑誌か何かの企画で
NC700とCB400SFのセロスタートからの直線レースで
2回やって2回ともCBの圧勝だった動画って今どこ探しても出てこないんだけど
誰かあの動画記憶してる人いる? >>595
ちゃんと鳴き止めグリスはパッド面に塗ってるから?若造www >>597
アメリカンにオフロード走らせるようなもん見てどーすんの?
低回転大排気量と高回転低排気量の技比べなら
お互いの有利な各場面でやるべきだよね? このバイクの、140〜160の時の安定性はどんな感じ? >>601
Sは問題ないよ
空気の流れを大きなスクリーンつけて変えてるけどw
見通しの悪い車が前に割り込んだ時にすっと抜くと
150でちゃうことがあるw >>603
ありがとう。スクリーン交換でのハンドリングへの影響はかんじました? >>604
形状にもよると思うけどダウンフォース稼げそうなスクリーン付けた
横風には無意味だけど他の車の風圧で煽られない感じはする
スキッドマークス社製をバイク買って1週間ぐらいで変えたから
正直ノーマルの感覚をあまり覚えてないw
お腹の辺りに風が巻き込んで浮いた感じがしたから直ぐに買ってしまった >>600
ゼロスタートからの200〜400mくらいの直線勝負だよ?
トルクの太い低回転大排気量のバイクの方が有利なはずじゃないの?
あの動画を見ると「NCは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ccのssにも勝る」というのは
嘘だと分かる。だって400のネイキッドにも負けてるんだから パワーウェイトレシオ 直線で早い
トルクウェイトレシオ 峠が早い加速
NC750S 4.00kg/PS 0.79kg/kgm
CB400SF 3.55kg/PS 0.71kg/kgm
CBR1000RR 1.01kg/PS 0.50kg/kgm
結論体重が重いと負けw
1速データーだからシフトアップタイミングや伸びで変わる
DCTは最適なタイミングで機械的に加速するから人より早いかもw
某サイトのデータと拙い知識で間違ってても笑って許してw >>597
DCTは0~10mが絶対不利ですから
実際に市街地や高速走ってる時なら先に仕掛けた方が前に出るだけです
先に前に出られたらどちらも抜けません あなたたちの中で罪を犯したことのない者が、まず、この>>601に石を投げなさい。 昨日SのMT納車でした
久々の大型なので最初は車格に戸惑ったけどエンジンフィールは良いですね
車の流れに乗ってると3速固定でいけます
ウエストバックをラゲッジスペースに放り込めるのはやはり便利
長く乗りたいですね それとインナーリアフェンダーを納車前に夢店で取り付けて貰いました
上でアドバイスくれた方ありがとう
あいにくのコンディションでしたがリアサス守られてました 今教習中でNC700か750で教習受けてるんだけど、こないだ教習中にCB400SF に乗る機会があって、CB400SFってこんな遅かったっけ?って思ったわ。馬力変わらんけど 教習所でCB400SF乗った後、自分でCB400SF買って乗ったけど
教習所内で教習しようと一般向けの違いを体感するなんて無理だぞ
大型の時はCB750だと直線簡単に60出て教官にバレてないかひやっとしたわ
CB400SF乗った後にNC750乗ると、2気筒のアイドリング付近の感覚が、4気筒のエンスト直前の感覚にそっくりなせいで滅茶苦茶乗りにくいと感じる ぶん回してもリッター30切らないのは最高だな。
ツーリング先でうまいもん食っても今までより財布に優しい(^q^)
走りを求めてない俺にはすごくぴったりなバイクだと思いました ビッグシングルやツインはアクセル開けた状態から一気に全閉にしたままにすると
エンストしやすいよね。だから全閉にした後少しアクセル開ける
マルチに慣れ切った人が大単やツイン乗ると乗りづらく感じる
NCはインジェクションの出来が良いのかほぼエンストしないけど
マルチはエンストしづらいから楽。俺は面白くなくて嫌いだけど メットインも重宝するしね
今日出先で出し入れしてたら隣に停めてた車の年配の夫婦が元ライダーらしくて色々聞いてきたわ。あと街中は暑かったので着てたペラいジャケット脱ぎ入れて走ってた >>620
リッター40出ないとバカにしてくる奴がこのスレに1人いるから気を付けて ぶん回すっていうのは発進のたびに一速レブまで回すような乗り方だよ? >>「NCは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ccのssにも勝る」
これって誰がいったの?初めて聞いたんだけど >>「NCは出だしから100キロくらいまでの加速なら600ccのssにも勝る」
これって誰がいったの?初めて聞いたんだけど 似たような記事は読んだ記憶あるけど普通の大型としては出だしがよくて100kmくらいまでは不満ないって感じの勝つ負けるの話なんかじゃなかったよ 加速性能 総合33位/全828という数字があるからねw
100km/hの回転数3120rpmで総合20位 燃費に貢献w NCの良いところは同じ100km/hまでの加速でも
クラッチのミートタイミングに気を使ったり
フルスロットルかまさなくても
普通に使ってる時に速いって事だろ >>635
フルスロットルしても無駄にクラッチを傷めないところも 次期新型にはなんか進展あるのかな
まぁ個人的にはSベースのカウル付きが欲しいのだが・・・
あーメットインキーシリンダーをXにしてけれなきゃな
あとはセカンドシートを固定フック付きにしてフロント方向に跳ね上げにしてくんないかな?
そうすりゃ荷物積んだまま給油が楽になる エンジンオイル交換のときに試しにポンプで上から抜いてみた
1.2リットルしか抜けなかった
2016 S DCT 次はクルーズコントロールがつきます。
あと、スリッパークラッチも。 他のちゃんとしたバイクに着いてる装備が欲しくて溜まらんのだろうさ、こんなバイクモドキに乗ってると
意味も分からず他車のカタログで見た装備並べて欲しがってるだけだろ ↑なんかかわいそうな奴に見えたのは気のせいか? w PCX125-34万円。ハイブリッド43万円。9万円高くて4秒間加速が良くなる
NCの場合。発進加速がもっと良くなって欲しい?燃費がもっと良くなって欲しい?
金額&重量upと引き換えに
ということでハイブリッドは無いと思う
ホンダはハイブリッドあまり上手じゃないと思うし。4輪ね リアタイヤもう少し太くしてほしいけど燃費への影響的に無理だとうなぁ
後ろからの見た目に750ccクラスに見える程度の迫力がほしい むしろもっと補足して欲しいわ
ローパワーでタイヤだけ太いのはダサくてしょうがない キーオンの時にボタン押すとメットインが開いてほしい。 プロアームにカチ上げマフラーも欲しいです、安西先生 インテグラのアルミスイングアーム標準化は?ってネタもあったっけな NCは運動性能アップは別にしなくて良いけど
燃料タンク増量してほしいな
20Lあったら凄い嬉しい ひらめいた!!メットインスペースにガソリンタンクを仕込めば更に増量できるじゃん ncx-dctだが、6月納車で7000km走って今月初回点検に出した。オイルとフィルタ交換だけで33km/lが限界だった燃費が37km/lまで伸びてきた。
60〜70km/hで流してると瞬間燃費が40km/lぐらいで頑張ってくれる。燃費良くて感動ものです。
これで、スロットル開けるとそれなりの戦闘力があるわけだし、ほんと買って良かったよ。 >>660
スズキは燃費伸ばすためにタンクを減らす もっとケツのボリューム増やしてほしい。
あと、軽く。 NC買うならむしろTMAXとかのビッグスクーやリッタークラスのクルーザーのほうが
幸せになれるんじゃ?っていう話もある >>637
欲しい機能はアイドリングストップ機能(MT・DCT 両方) モンスターも180リミッター付いてりゃ
NCと変わらないって話があったけど
リミッター規制解除って話が出てくると
300キロ体験したくてサーキット持ち込んでみたいと思うよね
かわりに200馬力規制みたいな流れになってそうな感じだしw
一方で安全かつ便利なバイクというと
メットインオートマ750ネイキッドスポーツは手ごろで好いw これで空冷、シャフトドライブなら
俺の理想に完璧だった。 >>665
キルスイッチがスターター兼ねれば問題が?
アイストなんか100キロ乗っても数メートルの節約程度で無駄装備 もう少しモデルとしてのアイデンティティと色気が欲しい。初代のデザイン悪くは無かったのに、モデルチェンジでむりやり化粧した感じになってしまった。 全体のデザインはいいんだが
テールランプ周りだけはちょっと… >>670
だよなあ、700x乗ってたときはあのヌメっとした感じ好きだったのに新型になってコレじゃない感すごかったわ
各部の質感上げるだけで良かったのになあ テールランプ周りは後期のデザインスッキリしてて好きなんだけどね。名車になるバイクは新型でもデザインの統一性があったりプラッシュアップするのにね。
車と同じで旧型をわざと陳腐化させて新型に興味沸かせる手法が見えてしまう。 >>637
次期型というかそろそろバイクにもキーレスの流れがきてほしい
NCはその先鞭となるのだ 新型ファルツァがキーレスというかポケット入れたままでよいw
フルフェイスが2個並んでは入って釣竿ぐらいなら収まりそうだよ
フル装備で85万だったかなNCの方が安くなったので大型取ったw スマートキーならメットインに鍵を閉じ込めることなさそうだね
今まで出先で3回閉じ込めた スマートキーっていいか?ていうか、キー?自体が馬鹿でかくてぜんぜんスマートじゃないよ。 NCのアイデンティティーって低燃費・低価格(今は・・・)とメットインじゃないの? クルマはスマートキーがいいけど
バイクは鍵差し込んで回して起動したいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています