【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>310
持ってない奴ほどこういうこと書き込むんだよな RSにワンダーリッヒのスクリーンスポイラーを付けようかと思ってたがオリジナルが絶妙な高さと防風効果なので必要なかったわ >>312
クリップで留めるやつ？スクリーン傷つきそうでなー
スクリーンに使えるコーティング有るかな
擦って洗ったら傷はいってしまった 普通のおっさんだけど、RnineTに乗っている。
そもそも車を買えない人も買えるのがバイクだからなぁ。
BMWの廉価版の四輪車を買う人もいるが、二輪車の方が満足度は高いな。
車は、廉価版BMWよりも国産車の方が高性能高品質だからななぁ。 >>313
クリップの当たる位置に透明のキズ防止テープを貼ってから装着すれば解決。
プレミアム車にはプレミアムらしい扱いを！ 3年後から新規登録車のナンバープレートカバーが禁止になるみたいだけど、BMWもアルミのプレート無くなるのかな？ >>277
2Vがいっぱい残ってますよ
高級品=丈夫って決まりはないから。
漆塗の器とステンレスの箸や器みたいに。 BMWに乗ってる＝金持ってるという図式は何とかならないものか・・・。
価格的には安めのRSなんだけど、旅先で出会ったライダーとか地元の人と話してても、
大抵、BMW？金持ってんなぁ～から始まる。そう言われて嬉しいと思う人もいると思うけど、
個人的には何か隔たりがある感じがするからあまり嬉しくないんだよなぁ。 あれはカバーではなくベースプレートだしな
欧州仕様と日本仕様とではナンバープレートのネジ穴の間隔が違うから
以前だと仕向け先によってリアフェンダーの長さが違ったりしたので
脱着式で日本向け仕様には日本に合わせた穴が開いたリアフェンダーが付いていたけれど
今は流行りのデザインに合わせてテール周りがああいう形だからパーツの共用化で >>319
なら外車に乗らないことだ！
自分もRS乗りだが、今のタイミングだったら
迷わずNinja H2 SX SEを買ってたな・・・
RSは安いと言われるが、これが適正プライスじゃないの？
GS系は高くても売れるので価格を盛ってる気がする RSが安いって感じてる時点で、他人から見たら金持ち扱いされても当然
世の中のほとんどの人間はRSの価格を見て安いとは言わない。その逆ですから。 Ｒ１２００ＲＳも少し考えたけれど
Ｒ１２００Ｒに対し装備や作りに比較して約２０万円ＵＰが割高な気がしてＲにした
最大の理由はもうＲＳほどの前傾ポジも少しきつくなってきたからだけど >>323
GSはテレレバーでコスト高いんじゃね？
値段は同セグメントのTiger1200と大体同じ 同じ値段でも4輪より2輪の方が俺は満足度高かった
車で100～200万なんて安い方だしな
rninet乗ってるけど、ノーマルマフラーで音も静かなのにやっぱり信号待ちで注目される頻度は高い、とくに30台以上の男性から RnineT欲しいよう
Pureでもええかな…と思ったけど試乗車がない
乗り味ガラリと変わるくらいの差はあるん？ >>328
両方試乗しては？
自分はpure乗りですが、ディーラーの方の話だと無印のが洗練されてるとか。 最近STからRSに替えたけど10年でこんなに変わるのかってくらい進化してるな。
シフトアシストにオートクルーズが楽すぎ！
ナビもスマホと連動できて秀逸だわ。 >>332
サスストロークが105mmしかない
こんなので快適な乗り心地は？
デブとタンデムは？
後悔のないように。 納車される前はシフトアシストなんか使わないと思ってたけどシフトアシスト便利すぎてワロタ
バムバムなるの最高なんじゃ～ シフトアシストは低いギヤの時にショックがあるのと引っかかる感じがするから、3速以上の範囲でしか使ってないわ。 >>330
俺もR乗りだけど乗る場所と乗り手を選ばないオールマイティなバイクだね
高速はラージシールド付けてるから全く問題ないよ
速度が上がる程に効いてくるよ
さすがアウトバーン仕様 シフトアシストはアップ時に固くて使いにくいかな
ダウンは頻繁に使うけど >>334
PUREの方がストローク短いって事？
まあ無印を考えてるからいいけど オートシフトは2017からとその前とでは別物レベルの出来。16年までのは正直イマイチ。 ｐｕｒｅの日本向け仕様はローダウンサスが標準だから >>340
ミッションの部品が一部変更になってる。 2017年式なんだけどアップは固いかな～
みんなのはスコスコって軽くアップ出来るの？
クラッチ握ってアップするのと比較するとかなり固いんだよね エンジン回すときはクラッチいらないけどまったり街乗りペースなら1速→2速時はクラッチ握るほうがスムーズ >>346
キー挿して回すだけのお仕事がそんなに苦痛かねえ
パニアケースの開閉とか込みじゃないと不要だと思う >>347
正直どーでもイイと思ってたけどめちゃ便利だぞ！ >>347
まぁ、そりゃそーなんだが
特に不便さは感じてないな
つか、そんなにパニア開けないし
むしろ、ポケットのキーをガサゴソ探す
行為が無くなって良いぞ キーレス、シート開けるときに指しっぱにしたまま気付かずに走り続けた事が何度かある。あとたまに車体が認識してくれなくて焦る。 >>331
足つき以外のポジションはそんな変わらんよ。 >>350
認識しなくなるのは電池残量が少なくなると
起こるっぽい
電池の減りは、国産乗用車に比べ短い
２年持たない感覚 空冷なんだけど
今年のオイルの減り方ヤバくないすか？ >>347
便利さっつか価格差ね
キーレスで数万分は埋まるでしょ
もちろんキーレスは便利だけど 空冷ボクサーって油温どこまで大丈夫なんだ？
こないだ気温35度で渋滞はまって油温140度越えたらエンストしたんだけど
普通に走ってても120度は行く >>353
毎年、夏はよく減るな
燃えてなくなるんだろう
こかすと特に >>355
ボクサーに限らず、エンジンの適正温度は90度前後で限界が120度ぐらい。
もしそれを超えてくるようならオイルの劣化が急激に進むし、オーバーヒートに繋がるから、
適性な油温を維持するような走り方をするとか硬めのオイルを入れるとかで熱対策した方がいいよ。 4輪用でGulfか何処かの解説文で一度130℃を超えると潤滑作用が極端に下がるから
超えたらすぐ交換しろってあったな
それはサーキットとかの高負荷を想定しての話だけど >>355
エンジンオイル逝ったな。
また15,000円 残念 空冷ボクサーには厳しい暑さだな
外観は断然かっこいいんだけどな 高価な純正オイルとネットで3000円くらいのカストロールのオイルで違いが殆ど感じない。
高価な純正入れる意味があるのかな？ >>363
お前はオイルだけじゃなくてバイクの違いもわかんねえんだろ？w
原付乗ってろよw >>363
水冷エンジンだと分かりにくいかも。
ハーレー乗ってた頃は熱ダレしにくいってのはハッキリ分かった。 寺ではそんな気にすんな4、5千㌔で変えりゃ十分て言われたから気にしない >>355
真夏でなくても、渋滞したら普通に140度超えた事あるよ。多分平気じゃない？ >>368
そうかな
まあ空冷リッターバイクならそんなものなのか
この時期はセルフアイドリングストップしてるけど、渋滞はどうにもならないね
本来ならオイルも1万キロは持つとはいうけど、高温多湿な日本のストップアンドゴーな道路じゃ3000キロが妥当なんだろね 夏好きでお盆休みは遠出よくしてたけど
今年はオイルの減りすごいし体調悪いしで断念だぜ
9月10月の三連休連発にどっか行きたいなぁ 水冷ボクサーでもあれはヘッドが水冷になってるだけの半水冷エンジンで、熱的に厳しい部分があるな。
特に指定オイルが5w-40とか大型のツインエンジン車に使うものとしては明らかに柔らかいし、
メーカーはヨーロッパの気候で一年間通して使える粘度を指定しているとの事で、ディーラーのマイスターによると立場上、勧められないけど夏場はもう少し硬めのものを使うのがベストらしい。 今は車もバイクもグローバルモデルばかりだが、日本の夏の渋滞は厳しい環境と聞いたことがある
現行空水冷はどうして水冷(シリンダー部も水冷)にしなかったんだろうな
走行風で十分冷えるにしても停車・渋滞時は厳しいだろうに 空油冷の俺はバルボリン20ｗ-50一択だった。
安いが寿命が短いのが難点だ。
次は戯れに買ったモチュール20ｗ-60。
夏の渋滞でストールしませんように。 今度1250ccで馬力も上がるけど
空冷を切り捨てて水冷に移行しないのかね？ >>373
日本は外車メーカー泣かせの環境だからなぁ。
高温多湿な上に信号が多く停車時間が長い。アップダウンが多い山岳地帯もあれば潮風を浴びる海沿いもある。そして冬場は氷点下まで冷え込む。
冬場はともかく、殆どの外国車メーカーは設計段階から春～夏、夏～秋といった極端な気候の変化を想定していない事が多いね。 >>299
おまえにやー
ない感性よ
きにとめるな いまだに、輸出先の想定できる条件でトラブルが発生するバイク。
マイナス気温や猛暑、渋滞など日本に限った話でも何でもない。
長年、そんなバイクを売りながら十分な対策が出来てないメーカーとディーラー。
BMWなど、一度乗れば十分。もう懲り懲り。 まぁ、ある程度ちゃんとしたクオリティの工業製品になったのは本当につい最近てディーラーも言ってたしな(笑) Rシリーズは高速道路も一般道も、安心して楽しく乗れる良いバイクなんだけどな
この良さは試乗した人かオーナーだけ知ってる >>382
そんな低いハードルで良さを主張されてもね
R系の半分の価格のバイクでもそれくらいは… >>383
382の意見は何台か乗り継いでの意見だと思うが？ BMWの取り柄は、
1. 初心者でも乗れる（まるで自転車）
2. 疲れない
だからな
そして、それを追求したからこそ、最高のツーリングバイクができた いや、さすがにR1200GSやR1200GSアドベが自転車とは思わないけど……。
最高のツーバイクという点は大いに賛同です。 肉体的に疲れないのはネットの聞きかじり知識でなんとなくわかっていたが精神的に疲れないことは実際に乗ってわかった 総じて重たすぎるけどなRシリーズ
手放しで褒めちぎる程じゃあ無い
洗脳されきってる奴らばかりですねえ スペック上の数値はたしかにそうなんだよ
しかしこれがまた
やめとくかｗ DUCATIは、BMWと対極だな
1. 熟達者にしか乗れない
2. 疲れる >>391
そんなに嫌いなら乗るのをやめたら？
それとも所有してないのかな RnineTシリーズは重さ感じるけどね
特にレーサーはもっと軽快な方がいいとは思う その重さが高速走行時の安定感に置き換わるんだけど
日本だと真価は発揮しにくいよねぇ >>391はRシリーズをSBKかストリートファイターと勘違いしてるんじゃないのか
重さは関係ありません
レーサーのようなライディングをする必要はありません
自転車のように簡単に操縦できます また２５０ｃｃで充分な人が来てる？
水冷２気筒の２５０ｃｃなら最高速も１４０キロくらい出るし日本の道路を走る分には充分でしょ
ＳＳやストファイならともかくＲモデルは軽さを求めたバイクじゃないしな
あの手のバイクは軽さとレスポンス優先でエンジンに２次振動バランサーを付けていないし
フレームにリジットマウントだから高速を走るとグリップやステップ周りに高周波の振動が来る
フラットツインは２次振動はバランス、空水冷ならカップリングバランサーも付いているしな >>397
なんでそんなこと聞く流れになるんだ？
アスペルガーはすっこんでてもらえるかな >>403
ほんとそうだよな
レーサー名乗ってそれはないよな
ここも危険だからもう寄り付かない方がいい
信者と寺が君を総攻撃する前に逃げてくれ！！ Rシリーズの欠点が見えてくるような人は総じてRシリーズに合わない乗り方をしてる人が多いと思うよ。
例えば、かっ飛ばしてとにかく速く目的地に着きたい人とか、近くの峠道でスポーツ走行を楽しむのがメインになってるとか・・・。
120km以下で定速走行し、1000km先の目的地まで走るような使い方をした時に初めて良さがわかるバイクで、ちょこっと走るぐらいでは重くてつまらないバイクという印象しか残らないと思う。 見かけだけのなんちゃってレーサー、スクランブラー、アーバンＧＳ >>403-404
ドカのスポーツクラシックみたいなラインだよ
どう見てもね
懐古主義でレーサーを名乗ってるから見た目だけ
そんなの分かってて買うもんだと思うんだが >>407
その見た目だけの「レーサー」が最も売れてる時点でお察しなんですがそれは XGTL6xnU
ただのかまってちゃんだから相手にしない方がいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
