【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 Rシリーズの欠点が見えてくるような人は総じてRシリーズに合わない乗り方をしてる人が多いと思うよ。
例えば、かっ飛ばしてとにかく速く目的地に着きたい人とか、近くの峠道でスポーツ走行を楽しむのがメインになってるとか・・・。
120km以下で定速走行し、1000km先の目的地まで走るような使い方をした時に初めて良さがわかるバイクで、ちょこっと走るぐらいでは重くてつまらないバイクという印象しか残らないと思う。 見かけだけのなんちゃってレーサー、スクランブラー、アーバンＧＳ >>403-404
ドカのスポーツクラシックみたいなラインだよ
どう見てもね
懐古主義でレーサーを名乗ってるから見た目だけ
そんなの分かってて買うもんだと思うんだが >>407
その見た目だけの「レーサー」が最も売れてる時点でお察しなんですがそれは XGTL6xnU
ただのかまってちゃんだから相手にしない方がいいよ。 まあ、レーサー喜んで買っちゃうようなヤツらの言うことなんぞ何一つアテにはならんわな 子供の頃ボクサーカップレプリカに憧れたなあ
BMWはキドニーグリルの面影を残すデザインが好みだが今はそれに代わり左右非対称ライトが新しいデザイン上のアイコンになってるのかな レーサーもスクランブラーも、モデル名の頭にアーバンが必要じゃないか？
見た目だけで、運動音痴なコナミ野郎と同じ！！ やはりSBKと勘違いしていたようだな
>>403と>>404の狂乱っぷりが笑える いや、俺は違うからｗｗｗ
ちょっと嫌味がハイブロウすぎたか・・・ なんや、旧態依然としたボクサーに過度な期待を抱いてるヤツが居るな。コイツはおとなしく乗るバイクだぞ。 重さは関係ない、疲れない扱いやすい最高のツーリングバイク、ていうなら6発モデルだろ Ｒでも重いと言っているのにＫ１６００ＧＴＬに乗れるの オマエらが重さは関係ない理論ブチかましてるんだろうがよ バイクは車種別に守備範囲決まってるもの
ジャンル・排気量・シリンダーレイアウト・サス形式・カウル有無・重量など
自分に合ったバイクを見つけて楽しんで欲しい
5chで連投するよりもきっとバイクは楽しい かまってちゃんｗｗｗ
ここ、R乗りが来るところだよ
キミのバイクのキーを撮影してアップしてくれないか？
ID:XGTL6xnUって紙に書いたのを添えるのを忘れずに
>便所の落書き以下のトコロに来てる奴
臭いのはキミ一人だけｗ
このスレを臭くしないで欲しい >皆同類や
そう思っているのキミだけｗ
キミは私の指示に従いなさい。
キミのバイクのキーの写真をアップロードしなさい。
私はキミに1時間の猶予を与えます。
そうでない場合、私はキミにRスレに書き込みをすることを禁じます。 もう終わりにするから
ごめんよ
バカの振る舞いは制御不能みたいだけどね 馬鹿の相手をわざわざしに来る、輪をかけた馬鹿
わざとだろ 国産の俺は言ってみれば、メタルのデカヘッド！
BMWのお前らは 昔のパーシモン。 1250のリークが来ているね、パワーは11馬力アップらしい ピークパワーよりホイールマスを増やして低回転域の粘りを増やしてほしいが 1200Rに乗ってるけどコンビニへの足にもなるほどチョイ乗り出来るよ
これほどオールマイティーな大型は無いと思うけどね 同じくRninetTスクランブラー乗りだが、一緒に乗ってる横型のK1200Rと比べても400位の車格に感じるほどコンパクトで軽い
これで重くて大変なんて言ってるヤツはそもそも大型向いてないかと ツアラーなんだから、ある程度重さがあった方が安定するだろう GS乗ってるが重さを感じたのは坂道を押して登った時ぐらいだねー
走り出したら重さは感じない、むしろ軽い
あと手の内に収まる感じがいいよね カタログ上の数値では車重、キャスター角、ホイールベースいずれも前に乗っていたＫ７５Ｓと
ほとんど変わらないけれどＫ７５Ｓの方が長いバイクに乗っている感覚が強かった
フロント１８インチホイールで８０キロを超えたあたりからドシッとした直進性になってくるし
それと較べたら今乗ってるＲ１２００Ｒは普通のロードスポーツですわ >>439
俺もそうして欲しいけどGSなんかライバル車が軒並みハイパワーだからねえ。
とは言え50増やして5馬力しか増えてないから低中速のトルクは増えてるんだろな、
とは言っても粘り強さはフライホイール重くしないと変わらんのかな。 極低回転でトルク頼りない感ある
回してクラッチ使うだけだけど、PCXみたくモーターアシストしても良い 1200も排気量あって出だしのトルクの薄さはヤバすぎるだろ
スクランブラーとか絶対オフ走ったら自滅するわ
エンジン使い回しで全カテゴリー車両作る安易な発想に騙されるユーザー多すぎ。レーサーとか何やアレ。 なんでも機器に頼らないと操作出来ないのな
ATがお似合い >>453
実際ホンダDCTでも良い
ハイテク・電気に任せられる所は任せて楽しく乗りたい
修行ではなくレジャーで乗るんだから なんやあれってレーサー最高の盆栽やろ、値段のわりには品があるわ >>452
ツインエンジンに何を期待する
ただでさえ、環境規制が厳しくなっていくのに >>456
盆栽か、そのとおりやな
まともな乗車姿勢すらとれないバイクは
観て楽しむしかないわ
ボクサーの出っ張りが酷いけど 低回転でトルク？ 運転下手糞か！ CBと違うぞ！
スプロケも換えれず、コンピューターチューンも保証が。
R1200GS/GS-A お前ら四輪駐車場に停めろ！ 迷惑や。 RnineTシリーズは総じてファッションライダーやカスタムビルダー向けのバイクだが、基本的な動力性能はしっかりしてるし、普段乗るにはこれくらいで丁度いいと思うが カフェレーサー=レーサー風の普通のバイク
スクランブラー=デュアルパーパス風の普通のバイク >>461
レーサーとフォーティーエイトはポジション的に普通のバイクですら無いと思う。まともに乗れねえじゃん。 前も書いたけどカフェレーサーは盆栽よ
雰囲気や格好を楽しむもので普段乗り用ではない
普段バイクに乗るなら普段乗り用モデルも同時に持つべき
一度跨がれば分かるはず >>462
たぶん普通のバイクを見た目だけで乗りにくく弄ってる人からするとまだ普通のバイクなんだよ
200mm下がるバックステップ付けたSRやグリップが頭より高い位置にあるハーレー、シングルシートにペラペラシートの片目をカウルでつぶした耐久風レプリカ
とか乗ってる人 >>464
跨ったけど昔乗ってたバックステップ入れたカタナと足付き以外はそんなに変わらないから全然いけそう
古い大型レプリカみたいなハンドル遠いバイク大好き >>466
乗っちゃダメという訳ではないので、試乗して大丈夫なら良いと思う >>466
お前みたいな馬鹿が買ってるんだろうな
R9T系でレーサーが一番売れてるとか頭おかしい 今時はそこそこ前傾姿勢になるバイクってSS以外だと少ないからな
SSもなんか低いけど近くてコンパクトな感じ
ハンドル遠いバイクが好きな馬鹿が多いのは嬉しいな
スタイルだけで決めて後悔する馬鹿が多い可能性もあるけど 高年式の中古が沢山あるのがS1000XRとRナインTレーサー。どちらも短足チビが衝動的に買っちゃって即手放してるんだろう。 ミッションインポッシブル でイーサンがrninet乗ろうとして、なかなかエンジンかからなくて置いてかれてたけど、今時のFIであんなことあるか？ 今時のFIほど壊れやすくて信頼性の無い物はない。
キャブ&ポイント車最高。 今時のFIは知らんけど、現行のR9Tは一瞬でかかるよ
普通はキュルルルル→ドドドってイメージだけど
キュル→ドドドって感じでエンジンがかかる
キャブだと気温や気圧でああなるかもしれんね 出てから数年しか経ってないから、どれも高年式だろ、と真面目に突っ込んでみる。 17年式1200Rに乗ってるけど低速トルクは十分過ぎるほどあるけどね〜
二速発進も出来るくらい 同じ排気量ならトライアンフT120の方が更に低速トルクが太くて楽なんだけどあっちは上まで回んないのがな･･･
ちなみにT120ギアボックスが壊れてシフトダウン出来なくなって6速発進を強いられたことがあった バイオハザードとかミッションインポッシブルとか取って付けたような宣伝で映画に出すんじゃなくもう少し渋めな演出で登場させて欲しいな
アクション映画でないほうがむしろカッコ良く観えるだろう まあオッサン世代なんで、皆から乗り辛い言われてるバイクを華麗に乗りこなすライダーこそ、カッコイイと感じてしまうのです
自分は全くダメダメですが 頼むから近くでヨタヨタしないでね
巻き込まれたら迷惑 渋めな映画と演出じゃBMWも協力しないんじゃない
それにそういう系の映画に出すのであればBMWよりもノートンとかBSAが選ばれそう 懐古的な演出じゃなくても良いんだよね。
少しだけ小道具的な使い方でも。
例のキムタクの某ドラマみたいにさあ >>478
2017年RSでは2速発進不可能ではないけど、スロットルとクラッチでかなり気を使う
1速なら普通に発進出来る
1速でスロットル開けずにクラッチだけで発進すると、頼りなく感じてしまう
本の受け売りだが、クラッチだけ発進をたまに練習してる >>480
そういやブレラン2049にハスクのビットピーレン出てたけど、
真っ暗闇にストップランプとバックシルエットのみでまるで宣伝になってなかった
ビットピーレンに注目してないと見逃すレベル >>480
そう考えると昔、トップガンで出てたニンジャの演出は良かった。
メーカー名や車名はステッカーで隠して派手なアクションもなし、でもこのバイクは何だろ？
と気になる絶妙な演出だった。 >>486
1200RLCも普通に気を使いますよ。
ツインといえど1200にしてはちょっとね。都内だと特に。 >>489
年式で変わるのかな
17年式は問題ないよ 宣伝兼ねてるんだから仕方ないだろ
さりげなく出てる映画は自分で探せよ 僕のRSはアクセル全閉でも坂を登って行ったけどな
いったい何に気を使うのか謎だ >>492
気を使うのは停車時からの発進について。平地でのスロットル全閉での発進は気を使う。少しスロットル開けて発進すれば何の問題もなくスムーズに発進出来る。
もし、坂道発進でもスロットル全閉なら車体に異常あるはず。 スタートはクラッチ操作に気を使うけど、全然平気という人は何をアピールしたいの？ バイク買ったらまずアイドリング発進しない？
2stはさすがに無理だったけど >>493
白バイの教官に感化されたんだろうが、あなたのバイクはCB1300Pではありません
発進は無理だろう走行中のお話だからな
高回転型エンジンのSS CBR600RRだって、走行中ならアクセル全閉で緩やかな坂くらいは上っていく
が、アイドリング発進は流石に無理、見事にエンストする
何のためにアイドリング発進したがるのか、謎である
もはや湿式クラッチなのに >>496
確かに、無理にアイドリング発進する必要は無いな
アドバイスありがとね でも、そのうち電子制御でアイドリングの最低回転数自動制御でスタート楽チンになったりするかもね。 >>498
マツダのロードスターにそんな機能がついているみたいだね。 >>473
凱旋門ランドアバウト逆走シーンの排気音に違和感を感じなかった？ １速アイドリングからクラッチを開けるだけで半クラの位置からスッと加速するぞ
低速が弱いと言ってる人はクラッチ操作が雑かエンジンが外れかだね VFR800Fは、ECUの制御で発進時にアイドリング回転数が自動的に上がる。
不等間隔爆発の180°V4エンジンでは、低回転ではトルクが変動するからね。
車輛重量189kg、ローギアードのCBR600RRでも、アイドリングでは平地でもエンストする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
