【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>453
実際ホンダDCTでも良い
ハイテク・電気に任せられる所は任せて楽しく乗りたい
修行ではなくレジャーで乗るんだから なんやあれってレーサー最高の盆栽やろ、値段のわりには品があるわ >>452
ツインエンジンに何を期待する
ただでさえ、環境規制が厳しくなっていくのに >>456
盆栽か、そのとおりやな
まともな乗車姿勢すらとれないバイクは
観て楽しむしかないわ
ボクサーの出っ張りが酷いけど 低回転でトルク？ 運転下手糞か！ CBと違うぞ！
スプロケも換えれず、コンピューターチューンも保証が。
R1200GS/GS-A お前ら四輪駐車場に停めろ！ 迷惑や。 RnineTシリーズは総じてファッションライダーやカスタムビルダー向けのバイクだが、基本的な動力性能はしっかりしてるし、普段乗るにはこれくらいで丁度いいと思うが カフェレーサー=レーサー風の普通のバイク
スクランブラー=デュアルパーパス風の普通のバイク >>461
レーサーとフォーティーエイトはポジション的に普通のバイクですら無いと思う。まともに乗れねえじゃん。 前も書いたけどカフェレーサーは盆栽よ
雰囲気や格好を楽しむもので普段乗り用ではない
普段バイクに乗るなら普段乗り用モデルも同時に持つべき
一度跨がれば分かるはず >>462
たぶん普通のバイクを見た目だけで乗りにくく弄ってる人からするとまだ普通のバイクなんだよ
200mm下がるバックステップ付けたSRやグリップが頭より高い位置にあるハーレー、シングルシートにペラペラシートの片目をカウルでつぶした耐久風レプリカ
とか乗ってる人 >>464
跨ったけど昔乗ってたバックステップ入れたカタナと足付き以外はそんなに変わらないから全然いけそう
古い大型レプリカみたいなハンドル遠いバイク大好き >>466
乗っちゃダメという訳ではないので、試乗して大丈夫なら良いと思う >>466
お前みたいな馬鹿が買ってるんだろうな
R9T系でレーサーが一番売れてるとか頭おかしい 今時はそこそこ前傾姿勢になるバイクってSS以外だと少ないからな
SSもなんか低いけど近くてコンパクトな感じ
ハンドル遠いバイクが好きな馬鹿が多いのは嬉しいな
スタイルだけで決めて後悔する馬鹿が多い可能性もあるけど 高年式の中古が沢山あるのがS1000XRとRナインTレーサー。どちらも短足チビが衝動的に買っちゃって即手放してるんだろう。 ミッションインポッシブル でイーサンがrninet乗ろうとして、なかなかエンジンかからなくて置いてかれてたけど、今時のFIであんなことあるか？ 今時のFIほど壊れやすくて信頼性の無い物はない。
キャブ&ポイント車最高。 今時のFIは知らんけど、現行のR9Tは一瞬でかかるよ
普通はキュルルルル→ドドドってイメージだけど
キュル→ドドドって感じでエンジンがかかる
キャブだと気温や気圧でああなるかもしれんね 出てから数年しか経ってないから、どれも高年式だろ、と真面目に突っ込んでみる。 17年式1200Rに乗ってるけど低速トルクは十分過ぎるほどあるけどね〜
二速発進も出来るくらい 同じ排気量ならトライアンフT120の方が更に低速トルクが太くて楽なんだけどあっちは上まで回んないのがな･･･
ちなみにT120ギアボックスが壊れてシフトダウン出来なくなって6速発進を強いられたことがあった バイオハザードとかミッションインポッシブルとか取って付けたような宣伝で映画に出すんじゃなくもう少し渋めな演出で登場させて欲しいな
アクション映画でないほうがむしろカッコ良く観えるだろう まあオッサン世代なんで、皆から乗り辛い言われてるバイクを華麗に乗りこなすライダーこそ、カッコイイと感じてしまうのです
自分は全くダメダメですが 頼むから近くでヨタヨタしないでね
巻き込まれたら迷惑 渋めな映画と演出じゃBMWも協力しないんじゃない
それにそういう系の映画に出すのであればBMWよりもノートンとかBSAが選ばれそう 懐古的な演出じゃなくても良いんだよね。
少しだけ小道具的な使い方でも。
例のキムタクの某ドラマみたいにさあ >>478
2017年RSでは2速発進不可能ではないけど、スロットルとクラッチでかなり気を使う
1速なら普通に発進出来る
1速でスロットル開けずにクラッチだけで発進すると、頼りなく感じてしまう
本の受け売りだが、クラッチだけ発進をたまに練習してる >>480
そういやブレラン2049にハスクのビットピーレン出てたけど、
真っ暗闇にストップランプとバックシルエットのみでまるで宣伝になってなかった
ビットピーレンに注目してないと見逃すレベル >>480
そう考えると昔、トップガンで出てたニンジャの演出は良かった。
メーカー名や車名はステッカーで隠して派手なアクションもなし、でもこのバイクは何だろ？
と気になる絶妙な演出だった。 >>486
1200RLCも普通に気を使いますよ。
ツインといえど1200にしてはちょっとね。都内だと特に。 >>489
年式で変わるのかな
17年式は問題ないよ 宣伝兼ねてるんだから仕方ないだろ
さりげなく出てる映画は自分で探せよ 僕のRSはアクセル全閉でも坂を登って行ったけどな
いったい何に気を使うのか謎だ >>492
気を使うのは停車時からの発進について。平地でのスロットル全閉での発進は気を使う。少しスロットル開けて発進すれば何の問題もなくスムーズに発進出来る。
もし、坂道発進でもスロットル全閉なら車体に異常あるはず。 スタートはクラッチ操作に気を使うけど、全然平気という人は何をアピールしたいの？ バイク買ったらまずアイドリング発進しない？
2stはさすがに無理だったけど >>493
白バイの教官に感化されたんだろうが、あなたのバイクはCB1300Pではありません
発進は無理だろう走行中のお話だからな
高回転型エンジンのSS CBR600RRだって、走行中ならアクセル全閉で緩やかな坂くらいは上っていく
が、アイドリング発進は流石に無理、見事にエンストする
何のためにアイドリング発進したがるのか、謎である
もはや湿式クラッチなのに >>496
確かに、無理にアイドリング発進する必要は無いな
アドバイスありがとね でも、そのうち電子制御でアイドリングの最低回転数自動制御でスタート楽チンになったりするかもね。 >>498
マツダのロードスターにそんな機能がついているみたいだね。 >>473
凱旋門ランドアバウト逆走シーンの排気音に違和感を感じなかった？ １速アイドリングからクラッチを開けるだけで半クラの位置からスッと加速するぞ
低速が弱いと言ってる人はクラッチ操作が雑かエンジンが外れかだね VFR800Fは、ECUの制御で発進時にアイドリング回転数が自動的に上がる。
不等間隔爆発の180°V4エンジンでは、低回転ではトルクが変動するからね。
車輛重量189kg、ローギアードのCBR600RRでも、アイドリングでは平地でもエンストする。 クラッチを丁寧に使いたくてアイドリング発進の練習してたんだ
ギヤアシスタントpro常用してるけど、クラッチ操作忘れないために フィーリングは個人差があるので、他人の意見は参考程度に。 >>504
600RRって1速で120キロくらい出るハイギヤなバイクでは >>507
そうだが、リッターのSBKよりは減速比は大きいよ
回してパワーを稼ぐバイクだからな
交差点でアイドリング発進などしないこと
オカマ掘られるか、右直事故につながりかねません
1速の減速比
CBR100RR 2.285
CBR600RR 2.750
シャドウ750 2.400 >>505
アイドリング発進はクラッチのミートポイントを探るために実施する。
ポイントをつかんでしまえば、練習するほどの意義はない。
白バイ隊員のそれは演技だからね。 このスレはCBRスレじゃないんだけど
Rシリーズの話しようよ 都市部の渋滞のノロノロ運転の時はアイドリングだけのストップ ゴーの繰り返しだよ
クラッチが軽いから助かるよ 直４エンジンとかハーレーのビッグツインのような、止まるか止まらないかぐらいの範囲で粘るタイプのエンジンをイメージしてる人がボクサーに乗ると、頼りなさを感じるんだと思う。
実際はそうエンストするような事は無いんだけど、教習所で免許を取る人が多くなった今、教習車のCBみたいにアイドリング発進でグッと押し出されるような粘り強さがある方が運転しやすいと感じる人が多い。 家に戻ってきてガレージに入れるときだけアイドリングで動かしてる
アクセル吹かすとちょっとうるさいかなっていう自重の意味で
じゅうぶんコントロールできるし降りて押すより楽ちん
ちなみにRS 昔からKシリーズより低速無いし燃費も悪いと言われているよね 燃費といえばrninet街乗りで15km/lくらいなんだけどこんなもんか？
走行距離増えれば良くなってくのかな >>515
毎日通勤に使って17〜19km/Lくらいだな。帰りは渋滞するからどうしても燃費が悪くなる。やっぱり環境次第じゃないかな？ r9tは空冷だからガソリンも濃くせざるおえないだろうな
実際、車重の重くてパワーのあるRの方がカタログ上でも燃費がいい 水冷ボクサーだと下道普段走りで21〜23くらいだな
高速だと25付近 空冷から水冷に乗り換えて唯一の不満、湿式多板クラッチ。
クラッチミートが分かりにくいったありゃしない(空冷の乾式単板比) R9T乗りだが田舎なんで20km/lは下回らない
短距離街乗りだけした時は確かに悪くて14km/lに1回だけなった 水冷Rですがエンジンプラグって純正以外にオススメってあります？
純正はイリジウムじゃないと思ったので プラグ交換を自分でやる人はなかなかいないだろうね。 BMWで他のプラグって使えるのかな？
またお金の話になっちゃうけど純正プラグ高杉
空冷は本数も多いしバルクリ調整と被ったときなかなか抉られる金額になる 空油冷ＤＯＨＣはツインスパークプラグだから
空水冷でシングルに戻ったけれど ボクサーエンジンのプラグ交換とかめっちゃ簡単そうだけど、自分でやるひといないのか 空油冷DOHCの1200R契約してきた。当然中古
前車のトラブルからの急遽乗り換えだけど、SOHCからどう進化してるのかちょっと楽しみ >>529
NGKで見たけど水冷R対応のイリジウムは無かったです 工具準備とトルク管理、異物混入リスク考えると、ねじ回す項目は店に頼んでしまう
めねじ壊すと後が大変だし ＢＭＷの場合純正指定以外、イリジウムを使ってもあまりメリットが出ない可能性あり
前に乗ってたＫ７５Ｓの時はもうなくなったようだけれどスプリットファイアを使っていた
ＮＧＫの物を使ってた時より燃費が良かった >>533
純正プラグはBMWの専用設定なので、プラグメーカーもおおっぴらには売れんのだ GSでモトフィズのタンクバッグ使ってるんだけど、バッグとしての使い勝手は文句無しなんだけど、スタンディングすると太腿の邪魔になってしまう。
純正の小さい方のタンクバッグなら解消されるかな？ 水冷のR1200Rなんだけどクルコンが時々おかしくなる。セットしても作動しなかったり、逆に猛然と加速し始めたり。このような症状を経験したオーナーさんはいる？ クルコン壊れとるやん
はよ直さな解除できんくなったら怖いで
修理代金高いでー 新車時は速度を下げる方向にクリックするとクルコンが解除される現象があったが今は直った
高いギアで回転数が低すぎるとそうなると思ってたがそうでもないようだ R-9-Tってどうしてリア片持ちスイングアーム右側なん？せっかく片持ちにするなら右側スッキリさせるのが見栄えすると思うんだけど。 元々の設計が右なんだから仕方ないよ。マフラーの出口を逆にすればよかったかもだが。
バランス悪くなるんだろうな サイドスタンド左だしアンバランスだよな
デザインにこだわるドカだと絶対にこんなことしない それだけ新しいユーザーが増えていると考えれば、まぁ悪くはないかなと。
昔の縦置きKシリーズは、クランクとヘッドの向きを逆にしてくれればヘッドに入るオイルが少なくて済んだのに、とは思う。 こういうトコひとつとってももはや時代遅れの設計っていう事なんだろうな。 >>543
右を左にしても、見た目は鏡像反転したみたいに変わるだけだと思うが、何が変わって違うんだ。 >>549
サイドスタンドで立てたときに右側がスッキリしてるのが片持ちデザインの魅力。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
