【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 スタートはクラッチ操作に気を使うけど、全然平気という人は何をアピールしたいの？ バイク買ったらまずアイドリング発進しない？
2stはさすがに無理だったけど >>493
白バイの教官に感化されたんだろうが、あなたのバイクはCB1300Pではありません
発進は無理だろう走行中のお話だからな
高回転型エンジンのSS CBR600RRだって、走行中ならアクセル全閉で緩やかな坂くらいは上っていく
が、アイドリング発進は流石に無理、見事にエンストする
何のためにアイドリング発進したがるのか、謎である
もはや湿式クラッチなのに >>496
確かに、無理にアイドリング発進する必要は無いな
アドバイスありがとね でも、そのうち電子制御でアイドリングの最低回転数自動制御でスタート楽チンになったりするかもね。 >>498
マツダのロードスターにそんな機能がついているみたいだね。 >>473
凱旋門ランドアバウト逆走シーンの排気音に違和感を感じなかった？ １速アイドリングからクラッチを開けるだけで半クラの位置からスッと加速するぞ
低速が弱いと言ってる人はクラッチ操作が雑かエンジンが外れかだね VFR800Fは、ECUの制御で発進時にアイドリング回転数が自動的に上がる。
不等間隔爆発の180°V4エンジンでは、低回転ではトルクが変動するからね。
車輛重量189kg、ローギアードのCBR600RRでも、アイドリングでは平地でもエンストする。 クラッチを丁寧に使いたくてアイドリング発進の練習してたんだ
ギヤアシスタントpro常用してるけど、クラッチ操作忘れないために フィーリングは個人差があるので、他人の意見は参考程度に。 >>504
600RRって1速で120キロくらい出るハイギヤなバイクでは >>507
そうだが、リッターのSBKよりは減速比は大きいよ
回してパワーを稼ぐバイクだからな
交差点でアイドリング発進などしないこと
オカマ掘られるか、右直事故につながりかねません
1速の減速比
CBR100RR 2.285
CBR600RR 2.750
シャドウ750 2.400 >>505
アイドリング発進はクラッチのミートポイントを探るために実施する。
ポイントをつかんでしまえば、練習するほどの意義はない。
白バイ隊員のそれは演技だからね。 このスレはCBRスレじゃないんだけど
Rシリーズの話しようよ 都市部の渋滞のノロノロ運転の時はアイドリングだけのストップ ゴーの繰り返しだよ
クラッチが軽いから助かるよ 直４エンジンとかハーレーのビッグツインのような、止まるか止まらないかぐらいの範囲で粘るタイプのエンジンをイメージしてる人がボクサーに乗ると、頼りなさを感じるんだと思う。
実際はそうエンストするような事は無いんだけど、教習所で免許を取る人が多くなった今、教習車のCBみたいにアイドリング発進でグッと押し出されるような粘り強さがある方が運転しやすいと感じる人が多い。 家に戻ってきてガレージに入れるときだけアイドリングで動かしてる
アクセル吹かすとちょっとうるさいかなっていう自重の意味で
じゅうぶんコントロールできるし降りて押すより楽ちん
ちなみにRS 昔からKシリーズより低速無いし燃費も悪いと言われているよね 燃費といえばrninet街乗りで15km/lくらいなんだけどこんなもんか？
走行距離増えれば良くなってくのかな >>515
毎日通勤に使って17〜19km/Lくらいだな。帰りは渋滞するからどうしても燃費が悪くなる。やっぱり環境次第じゃないかな？ r9tは空冷だからガソリンも濃くせざるおえないだろうな
実際、車重の重くてパワーのあるRの方がカタログ上でも燃費がいい 水冷ボクサーだと下道普段走りで21〜23くらいだな
高速だと25付近 空冷から水冷に乗り換えて唯一の不満、湿式多板クラッチ。
クラッチミートが分かりにくいったありゃしない(空冷の乾式単板比) R9T乗りだが田舎なんで20km/lは下回らない
短距離街乗りだけした時は確かに悪くて14km/lに1回だけなった 水冷Rですがエンジンプラグって純正以外にオススメってあります？
純正はイリジウムじゃないと思ったので プラグ交換を自分でやる人はなかなかいないだろうね。 BMWで他のプラグって使えるのかな？
またお金の話になっちゃうけど純正プラグ高杉
空冷は本数も多いしバルクリ調整と被ったときなかなか抉られる金額になる 空油冷ＤＯＨＣはツインスパークプラグだから
空水冷でシングルに戻ったけれど ボクサーエンジンのプラグ交換とかめっちゃ簡単そうだけど、自分でやるひといないのか 空油冷DOHCの1200R契約してきた。当然中古
前車のトラブルからの急遽乗り換えだけど、SOHCからどう進化してるのかちょっと楽しみ >>529
NGKで見たけど水冷R対応のイリジウムは無かったです 工具準備とトルク管理、異物混入リスク考えると、ねじ回す項目は店に頼んでしまう
めねじ壊すと後が大変だし ＢＭＷの場合純正指定以外、イリジウムを使ってもあまりメリットが出ない可能性あり
前に乗ってたＫ７５Ｓの時はもうなくなったようだけれどスプリットファイアを使っていた
ＮＧＫの物を使ってた時より燃費が良かった >>533
純正プラグはBMWの専用設定なので、プラグメーカーもおおっぴらには売れんのだ GSでモトフィズのタンクバッグ使ってるんだけど、バッグとしての使い勝手は文句無しなんだけど、スタンディングすると太腿の邪魔になってしまう。
純正の小さい方のタンクバッグなら解消されるかな？ 水冷のR1200Rなんだけどクルコンが時々おかしくなる。セットしても作動しなかったり、逆に猛然と加速し始めたり。このような症状を経験したオーナーさんはいる？ クルコン壊れとるやん
はよ直さな解除できんくなったら怖いで
修理代金高いでー 新車時は速度を下げる方向にクリックするとクルコンが解除される現象があったが今は直った
高いギアで回転数が低すぎるとそうなると思ってたがそうでもないようだ R-9-Tってどうしてリア片持ちスイングアーム右側なん？せっかく片持ちにするなら右側スッキリさせるのが見栄えすると思うんだけど。 元々の設計が右なんだから仕方ないよ。マフラーの出口を逆にすればよかったかもだが。
バランス悪くなるんだろうな サイドスタンド左だしアンバランスだよな
デザインにこだわるドカだと絶対にこんなことしない それだけ新しいユーザーが増えていると考えれば、まぁ悪くはないかなと。
昔の縦置きKシリーズは、クランクとヘッドの向きを逆にしてくれればヘッドに入るオイルが少なくて済んだのに、とは思う。 こういうトコひとつとってももはや時代遅れの設計っていう事なんだろうな。 >>543
右を左にしても、見た目は鏡像反転したみたいに変わるだけだと思うが、何が変わって違うんだ。 >>549
サイドスタンドで立てたときに右側がスッキリしてるのが片持ちデザインの魅力。 >>539
クルコンの不具合はGSでも聞いたことがある。
リコールにならないのだろうか。 リコールにする為には国交省に不具合だと把握させること、数を集めることが俺等にできる事だ。
安全に関わるような故障や不具合に出会ったら躊躇わず国交省に情報提供しようぜ。 >>539
作動させても反応しなかったり勝手に切れたりしたことなら前にあったよ。
ディーラーで見てもらうとハンドルスイッチの不良で、スイッチボックスごと交換になった。 >>512
現在の教習所の大型二輪の教習車はCB750Lは既に生産終了で
後継は並列2気筒270度クランクのNC750Lです >>514
同一排気量で4気筒と2気筒でアイドリングでクラッチミートをすれば
明らかに2気筒のほうがエンジンストールをする確率が高い >>527
9.5mm角のラチエットセット持っていれば
NGKのCタイプに対応する薄型プラグ用ソケットがあれば簡単にできるが >>536
プラグの部品番号で検索するとe-bayなどアメリカから送料無料があるけどな >>539
寺でECU書き換えのないしょリコールをしてもらってないのか >>558
にも関わらず、アイドリングスタートの俺つえええーー
が時々アピールしにくるのは、ドカティ板も同様。
あそこは低速ギクシャク話で定期的に荒れる。 >>558
ギア比やフライホイールなんか要素でも大きく変わるので 4気筒の中でも直4エンジンは低速で粘るし、エンストする時は感覚的にわかりやすいのもあるな。 いろんなバイクに乗ってきたが各々の特性に応じて適切な操作をするからなんとも思わんな Rシリーズでも15 16年式だと低速トルクが弱いとの声を多く聞くね
毎年小さい変更があるだろうね 巷で言われてるほどボクサーは乗り易くはないぞ。極低速のトルクが無いからそれなりに気は使う。信者はこれ言うと反論必至だが。 2気筒でもドカのスクランブラーが積んでる400とか、アイドリングからモリモリトルクだしな ドゥカでトルクもりもりと言えば、1098S、1198Sかな
もりもりと言うより凶暴と言った方が適当ですが
ボクサーツインでもこの程度の走りはできます
R1200R 2008年式 SOHC 4バルブ 乾式単板クラッチ
最大トルク 115Nm / 6,000rpm
https://www.youtube.com/watch?v=d6__Kc6_5U8 >>568
ボクサーと一括りにして言うな
年式、形式くらい書け >>573
ありがとう。不具合情報検索で車名=BMW、原動機型式=122 と入力して
Rシリーズを中心とした不具合、計58件がヒット。リコールされた現象も散見される。
最近の登録は少ない気がするのは枯れてきたからだろうか。 >>567
モデルによってクランクが違ったりするし、
同じシリーズでも年式で変わることあるからね。
GSlcは途中からクランク重くなったね。 DOHCは低速トルクモリモリだけどな
LCは坂道で回転数上がるようにしたり小細工は増えてるよね 大型水冷初期の軽量クランクはエンジン回転が鋭くて楽しいぞ。 >>567
Rのヘッド水冷初年度はフライホイールマスをかなり削って
異常にレスポンスは良く吹け上がりが早いが低回転の粘りがない
翌年からフライホイールのマスが多く(以前と同様に)なった なるほど、毎年 細かな見えないマイナーチェンジがあるってことか。 >>579
なるほどね
水冷Rの初期のインプレを読むとレスポンスが凄く良いとあるんだが、自分のは特別レスポンスが良いとは思えなかったのはそんな理由からか〜
そのかわり低速の粘りはすごいよ エンジン以外にもインジェクションのセッティングもモデルによって異なる。
例えばユーロ4適合させたモデルはかなり薄めのセッティングで、低速トルクや加速性能が落ちている。
かわりに燃費は少しばかり良くなってる。 それはどうかな
ユーロ4対応の17年式に乗ってるが加速は分からないがエンストしようがないほど低速トルクは強いよ
60キロ６速2000回転以下からでもノッキングもせずに加速するぞ たぶん>>584はこれまで小排気量車しか乗ってなかったんだろう。 17年式水冷ボクサーだがこれでトルク薄いのか・・・しかしこれ以上あったところで何が有利なんだろう？ｗ >>585
小排気量？か分からんが800cc1000ccに乗ってたよ
思い込みで言わん方がいいぞ >>584
17年とか下薄いやろ
他のバイク4発とか乗ったことないんちゃうか？ >>584
なんであんたみたいのが時々わいてくるのか意味不明。 >>590
何に乗ってる？年式と車種を言ってくれ
話はそれからだ >>589
君は何を乗ってる？
17年式の下が弱いと言ってたら何も乗れないぞ
ハーレーとかしか乗った事が無いのかな oigCRp1Rがなぜか必死で笑える
頑張って手に入れた愛車の低速トルク薄いという指摘がどうにも我慢ならないんだろうな
認めたくない一心でムキになるのはまあ理解出来なくもない笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
