【BMW】Rシリーズ総合 Part47【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part46【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529408190/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>558
にも関わらず、アイドリングスタートの俺つえええーー
が時々アピールしにくるのは、ドカティ板も同様。
あそこは低速ギクシャク話で定期的に荒れる。 >>558
ギア比やフライホイールなんか要素でも大きく変わるので 4気筒の中でも直4エンジンは低速で粘るし、エンストする時は感覚的にわかりやすいのもあるな。 いろんなバイクに乗ってきたが各々の特性に応じて適切な操作をするからなんとも思わんな Rシリーズでも15 16年式だと低速トルクが弱いとの声を多く聞くね
毎年小さい変更があるだろうね 巷で言われてるほどボクサーは乗り易くはないぞ。極低速のトルクが無いからそれなりに気は使う。信者はこれ言うと反論必至だが。 2気筒でもドカのスクランブラーが積んでる400とか、アイドリングからモリモリトルクだしな ドゥカでトルクもりもりと言えば、1098S、1198Sかな
もりもりと言うより凶暴と言った方が適当ですが
ボクサーツインでもこの程度の走りはできます
R1200R 2008年式 SOHC 4バルブ 乾式単板クラッチ
最大トルク 115Nm / 6,000rpm
https://www.youtube.com/watch?v=d6__Kc6_5U8 >>568
ボクサーと一括りにして言うな
年式、形式くらい書け >>573
ありがとう。不具合情報検索で車名=BMW、原動機型式=122 と入力して
Rシリーズを中心とした不具合、計58件がヒット。リコールされた現象も散見される。
最近の登録は少ない気がするのは枯れてきたからだろうか。 >>567
モデルによってクランクが違ったりするし、
同じシリーズでも年式で変わることあるからね。
GSlcは途中からクランク重くなったね。 DOHCは低速トルクモリモリだけどな
LCは坂道で回転数上がるようにしたり小細工は増えてるよね 大型水冷初期の軽量クランクはエンジン回転が鋭くて楽しいぞ。 >>567
Rのヘッド水冷初年度はフライホイールマスをかなり削って
異常にレスポンスは良く吹け上がりが早いが低回転の粘りがない
翌年からフライホイールのマスが多く(以前と同様に)なった なるほど、毎年 細かな見えないマイナーチェンジがあるってことか。 >>579
なるほどね
水冷Rの初期のインプレを読むとレスポンスが凄く良いとあるんだが、自分のは特別レスポンスが良いとは思えなかったのはそんな理由からか〜
そのかわり低速の粘りはすごいよ エンジン以外にもインジェクションのセッティングもモデルによって異なる。
例えばユーロ4適合させたモデルはかなり薄めのセッティングで、低速トルクや加速性能が落ちている。
かわりに燃費は少しばかり良くなってる。 それはどうかな
ユーロ4対応の17年式に乗ってるが加速は分からないがエンストしようがないほど低速トルクは強いよ
60キロ６速2000回転以下からでもノッキングもせずに加速するぞ たぶん>>584はこれまで小排気量車しか乗ってなかったんだろう。 17年式水冷ボクサーだがこれでトルク薄いのか・・・しかしこれ以上あったところで何が有利なんだろう？ｗ >>585
小排気量？か分からんが800cc1000ccに乗ってたよ
思い込みで言わん方がいいぞ >>584
17年とか下薄いやろ
他のバイク4発とか乗ったことないんちゃうか？ >>584
なんであんたみたいのが時々わいてくるのか意味不明。 >>590
何に乗ってる？年式と車種を言ってくれ
話はそれからだ >>589
君は何を乗ってる？
17年式の下が弱いと言ってたら何も乗れないぞ
ハーレーとかしか乗った事が無いのかな oigCRp1Rがなぜか必死で笑える
頑張って手に入れた愛車の低速トルク薄いという指摘がどうにも我慢ならないんだろうな
認めたくない一心でムキになるのはまあ理解出来なくもない笑 必死にトルクが薄いと貶してる奴は何が言いたいのかな 現行エンジンはユーロ4に対応させるために無理しすぎた。正直限界を通り越してる。17年式はハズレだろ実際。ユーロ5は排気量アップさせるみたいだしな。 ハズレは言い過ぎなんじゃ。。。
でも、この手の官能テスト的な事は意見が別れるが、極端なトルクアピールは違うんじゃないかと。 でもドンツキなしの分厚い低回転トルクはあったほうが良いに決まってる rninetのオイルは純正以外の合成油だとどれが良いの？
SUNOCO REDFOXかカストロールのPOWER1 4Tで良いかな >>586
トルク薄い、と言うよりはクラッチのミートポイントやや遠めで、多板の割に唐突に繋がる感じかな。マスターやスレーブのシリンダー容量のチューニングでもっと扱いやすくなりそうだがな。 >>599
16年式乗り
2500キロ毎の交換で、ここ1年は安さに釣られてAZのMEG-019使ってる
可もなく不可もなくですが、寺で交換してもらってた純正よりは朗らかにイイ感じ。以前たまにあった5速のギア抜けも無くなったし 14年式のrninetだけど、納車の時に極低速はトルクないからエンスト気を付けてねってディーラーの人に言われたよ。
アイドリング発進なんかしないから特に気にしなかったけど。 税制対応のアンダー100馬力の頃に比べれば、上に振ってるからな １９７０年代、日本メーカーが大型バイク市場に参入するとともに欧米でも大型バイク事故が増えて
６気筒の登場をきっかけにドイツは１００馬力まで、フランスは１０５馬力まで、イギリスは１２０馬力までの規制が出来た
それに合わせＢＭＷは１００馬力を超えるバイクは作らないという自主規制を設けていた
縦Ｋ最終のＫ１２００ＲＳで自主規制をやめて日本には１２０馬力仕様が入ってきていたがドイツ本国仕様は規制で１００馬力だった 今日も暑かった。次期Rシリーズにはぜひ(1)エアコン、(2)自動変速機、(3)衝突防止センサー を備えて欲しい。
そうしたら買い換えを検討してもいい。 Fシリーズ 中華エンジン
R1200RS R1200GS 以外バカの集まり。 17pure乗りだけど、極低回転のトルクは細いと思うよ。 >>602
14年nineT乗りだが同じくAZ使ってる。安いからといって別に不満はないな。 >>590
BMWJか寺営業人か正義の狂信者でしょう 寺油は高いよ油を定価売りすればガッポリ利益が出る
油は原油メーカーしか製造拠点を持ってない 涼しい週末にオイル交換した。モチュール300Ｖ_20ｗ60を空油冷に入れた。
これは交換前のワコーズ_プロステージ_10ｗ40より粘度が高いのだが
交換直後のアイドリング回転数は交換直前のそれよりも高くなった。
その後に伊豆箱根を流してみた際、ヘッド回りのガチャガチャ音が静かになった事に気が付いた。
もっと暑い日に乗ってみて信号待ちでの「耐エンスト性」の実験をしてみるｗ HP2スポーツは別格として
低回転スカスカと呼ばれた当時ボクサー史上最高の出力を発揮した
R1200Sが
122ps/8,250rpm 112Nm/6,800rpm
以下
現行のR1200RSが
125ps/7,750rpm 125Nm/6,500rpm
100馬力規制時代の名車R1100Sが
98ps/7,500rpm 97Nm/5,750rpm
まあ低回転のトルクがないと言えばないかもな
それで困った経験が全くないので、一切気にならないが https://young-machine.com/2018/07/30/11287/
ハーレーのアドベンチャーについては以前からウワサには登っていたものの、
まさかこのようにプロトタイプが公開されるとは予想外。
これの狙いは顧客層の拡大であるのは間違いない。
ハーレーの本国アメリカでは中心顧客の高齢化などで販売不振が長期化しており、
2018年モデルはダイナとソフテイルシリーズを一本化するなどして対策してきた。
だが既存のラインナップを絞る水面下では新たなセグメントに進出するための開発を行っており、
「More Roads to Harley-Davidson」＝ハーレー購入に新たな選択肢を生み出そうとしているのだろう。
他にも2019年8月に電動のLIVEWIRE（ライブワイヤー）、
2020年に1250ccのカスタムモデルと975ccのストリートファイターが正式発表されることも明らかにされた。 17年のGSだけど個人的には低速トルクだけでなく上の方も拍子抜けで物足りないというか、吹けが悪いな。
多分、触媒が追加された影響かもしれないけど初期のLCと比べると頭打ちが速く、ただエンジンが回ってるだけの範囲が増えてる。
規制直前の繋ぎモデルだけあってストック状態では残念な出来のバイクだけどフルエキとパワコマを入れてセッティングを出せば化けそう。 パワコマのようなムダにトラブルの箇所が増えるサブコン入れるより
ECU書換えしたほうがシンプルだし安上がりだな >>614
Rシリーズは化学合成より鉱物油だろ
まーなんでも経験だけど >>620
そういう事言うのやめろ
せっかくパワコマとフルエキでパワーとトルクが上がってる気がするのに水を差すのやめろ BMWにカスタムなんてドブ銭！ さっさと乗替えが賢明 寺営業とBMWJはユーザーの高齢化で今の売り方では頭打ち
もう少しアタマを使え >>602
1万キロくらいでエンジンが馴染むまでは化学合成油は良くないと聞くけど、大丈夫なのか こんばんは。
R1100RSのサーモセンサーって、
どこか通販で買える所はご存知ないですか？ >>619
所詮似非水冷だからなぁ
普通の水冷エンジンのようには吹け上がらないよ >>619
購買層の爺さんにとってはBMWのGSってだけで満足するだからどうでも良いんだろ。
それにどうせチンタラツーリングするだけで、このバイクでぶん回す人なんてそう居ないよ。 ユーロ3の時のGSとユーロ4のGS両方所持したけど比較すると下は確実にトルク無くなってるよ。
体感でわかる位に加速も落ちてると思う。
ただあくまでも同車種で比較した場合なのでRシリーズがエンストしやすい部類だとはあまり思わないな。 現行Rで、エンスト？するようなら下手以外ないな
それと年次による加速フィーリングの違いは電制アクセルでいかようにでも変えられるから感覚は当てにならんよ
燃調などは変わってないらしい 吹け上がりがどうとかおまえらジジイのくせに何キロ出してんだよ
反射神経も判断力も鈍ってんだから大概にしとけよ GS乗りのジジイはガチでゴールドウイングみたいな後退補助システムを導入して欲しいとかぬかしてるから怖い デュトロ、プロボックスを買う話しとは違う。食料ではなくて嗜好品の話だから高くて無駄で無用の長物でいいの。 腕が未熟なのを棚に上げて低速が弱いと騒ぐ厨房が湧いてるな
未熟モノは国産乗ってろよ 極低速はホントに弱いよ。セールスさんすら発進時は気をつけてって言ってる。 腕がどうこうというか、気づかないほど鈍感ってだけでしょ。幸せな事だと思う。羨ましい位だ！ 2000回転以下なんて使ったことない。
極低速のトルクがどうだとか、燃費が20を切ったことないなんて言う奴がいたら、
エンジンの為に運転見直した方がよい。 >>643
そこは事実なんだから受け入れろよ
お前みたいなのは見苦しいわ 下手くそはATに乗ってろ
トルクが有ろうが無かろうがここで騒いでも無意味な事を知れ ジジイと引きこもりは時間有り余ってるからどうでもいいなんの益もない無駄な話題を延々と続けやがる この話題のメリット
空水冷ボクサーは意外に極低速のトルク無いから
扱い易さを期待して買うならやめとけ
特に初心者は
って事だろ？ R/RSでロード5履いてる人いたらロード4と比べてどうか教えて
RSで最初のロード4で、次履かせるのはロード5最有力候補
型落ちで安いロード4か新しいロード5、価格差分の価値はあるかな >>606
エアコンは無理でもAT(クイックシフターで既にセミAT)、衝突防止はあり
SR400等とは方向性の違うハイテクモデルなんだから、新技術をどんどん載せてほしい C650GTに装備されてるサイドビューアシストは欲しいわ >649 空冷GSAですが、PR4トレイル履いててFだけロード5トレイルに替えた。
Rは８部山アリ
GSAのF空気圧指定は2.2なんだけど、ロード5だと切れ込みまくりで、乗れたもんじゃない。
空気圧を2.8で、こんなもんかなって感じでした。
あくまでもトレイルでの感想ですが、全然違うタイヤでした。
個人的には、PR4最高でしたのでそのまま併売して欲しい。 >>652
C650GT乗ってたけど、結構誤反応するよ
ポストコーンとか山の斜面の草でも反応してた アウトバーンの国のバイクだから下がなくても上を使えばいい
１００馬力の自主規制をやめてからは考え方が変わったのも確か
Ｋ７５Ｓの時は４速までアイドリングで走れてトップ５速１５００回転でトロトロ走れたから
４バルブが２バルブより偉いという事はないと思った
ホンダが一部のモデルで回転数によりバルブ数の切り替えをしているし
Ｒ１２００のボアは１０１ｍｍもあるから４バルブ化は不可避だろうけれど
次期エンジンは可変バルブらしいけれどバルブタイミングの可変か 今国産の早いっぽい系のバイクに乗ってるんだけどスピード違反で赤切符もらいました。
これを機に落ち着いた大人の走りを目指そうと思うのですが4、500キロくらいのツーリングを毎月1、2回するならGSはオススメですか？
ジャンルが違いますがducati scramblar1100も気になってます。 >>657
私も国産のスポーツネイキッドからの乗り換えで落ち着いたバイクをと思いGS rallyを購入しましたが4、500kmのツーリングをするのにはオススメだと思います
しかし運転は変わらないと思います
ロードで飛ばすのではなく、林道デビューしてみてはどうでしょうか？ >>657
赤切符貰う方は、R乗っても余り変わらない気はしますが、4〜500km程度ならRnineT意外ならどれでも良いかもです。
そういう私はR1200R乗ってますが、1日700km以上乗ることもあり、次はRGSかF850GSを考えてます！ 結局飛ばす人はマッタリ系に乗ってもストレスが溜まるだけになる可能性も
Ｒにしても１００馬力を超えるバイクだし Rシリーズは安定していてスピード感が無いから、しっかりメーター見てないとキップ切られる時は切られるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
