Kawasaki Ninja H2/H2R #20

**774RR** · 2018/08/12(日) 12:21:34.29

公式
http://www.ninja-h2.com/
前スレ
Kawasaki Ninja H2/H2R #19
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512130587/

**774RR** · 2018/12/05(水) 19:12:43.89

>>664
お前の目が節穴なのは分かった。

**774RR** · 2018/12/05(水) 21:27:35.17

2019モデルっていつまで予約受付なん？

価格の発表は正式にされてないけど
予約したらこっそり教えてくれるんかな？

**774RR** · 2018/12/05(水) 22:05:46.93

>>667
予約受け付けてる？
どこの販売店？？
正式なアナウンスはまだ出てないよね

**774RR** · 2018/12/05(水) 22:32:19.35

>>666
何の答えにもなっていませんよ？
散々ググってこれかよ無能

**774RR** · 2018/12/05(水) 22:37:41.92

>>669
ふふふっ顔真っ赤ｗｗｗ

**774RR** · 2018/12/06(木) 03:45:16.84

>>669
他力本願の無能は消えてー

**774RR** · 2018/12/06(木) 04:33:17.87

ゆゆゆさん見てますか？

**774RR** · 2018/12/06(木) 08:19:05.17

>>665
マップ書き換えとかいろいろ費用を
考えるとそこまでしてはいらないかな～
他のクイックシフター付きの乗ったら街乗りで使う
ような低回転域でもスムーズに入って良かったけど
H2は大人しく走ってる分にはクイックシフターいまいち
だからね。
(試乗でCB1000R乗って)

**774RR** · 2018/12/06(木) 10:08:17.03

>>668
内金とって予約はどこの店でも受けてるだろ
国内販売決まってるんだからみすみす逃す必要なんてないんだし

**774RR** · 2018/12/10(月) 12:19:51.02

カーボン３５６万ＥＴＣ付き

**774RR** · 2018/12/10(月) 13:08:56.41

受注開始キター！

**774RR** · 2018/12/10(月) 14:07:59.83

ディーラーに尋ねれば数ヶ月前にわかってることだが。。。

**774RR** · 2018/12/10(月) 15:38:29.42

ゆゆゆのその後どう？

**774RR** · 2018/12/10(月) 16:52:49.10

乗り換え需要どれくらいあるやろか？

**774RR** · 2018/12/10(月) 17:32:57.43

乗り出し362から365万円の間ってとこか。ちょっと凄い価格だな、ぶっ飛んでる。

**774RR** · 2018/12/10(月) 18:24:03.14

2019年はカーボンだけ？

**774RR** · 2018/12/10(月) 18:48:03.81

国内販売になってもブライト価格を引き継いでいるって事だよな
定価据え置きと予想いていたが当てがはずれた

**774RR** · 2018/12/10(月) 19:02:16.54

今の205馬力で十分なんだけど
ちょっと高すぎ

**774RR** · 2018/12/10(月) 19:18:10.92

>>681
国内仕様はカーボンだけらしいよ。
無印は逆車扱いだから、諸費用の差額考えるとわざわざ個人店で輸入しないだろうね。

プラザ店構想といい、H2の値段といい、まるでレクサスだな。一般庶民は買い辛ーわ。
もっとも、立ち位置は35GTRっぽいが。
ちょっと高すぎるよな。300万ちょいなら何とか、って考えられるけど、
350万オーバーだと一線越えてる感じだわ。

**774RR** · 2018/12/10(月) 20:11:34.04

装備充実したしブライトの2018モデルの乗り出し価格からだとそれほど上がってないと思うんだけどな。

**774RR** · 2018/12/10(月) 20:14:53.14

旧モデル新車在庫が一気に捌ける予感
19との差額分で装備品と部品揃えられる

**774RR** · 2018/12/10(月) 20:51:19.34

>>686
あのー、んな訳ないと思うんですけど…
2018モデル購入した人、悔しくて歯噛みしてませんかねえ

**774RR** · 2018/12/10(月) 22:37:33.05

>>685
18のカーボン見積もり取った時、値引き無しで乗り出し346万だった。
この乗り出し比較で20万くらいの差をどう捉えるかだな。

**774RR** · 2018/12/10(月) 23:51:53.58

>>684
マジか
ノーマルが無いのか

**774RR** · 2018/12/11(火) 07:57:22.60

>>687
価格にネチネチ文句言う客層相手にしてないバイクなのにね
無理して買った奴が喚いてるだけ

**774RR** · 2018/12/11(火) 08:06:22.45

Ninja1000とか国内仕様になって20万近く安くなってるから
H2も国内仕様で安くなるかと思ったら逆に高くなって、
しかも高いカーボンの方しか出ないのか～・・・
受注生産だから、それでも欲しい人にしか売らないから良いのかな？

最初からコレぐらい高かったら買ってなかったかな～

**774RR** · 2018/12/11(火) 10:26:56.79

プラザ東京足立のブログに2017カーボン納車予定の車両が載ってるけど何あれ？今更。中古車？

**774RR** · 2018/12/11(火) 12:45:40.15

初期型の新車でいいよ、これなら

**774RR** · 2018/12/11(火) 18:13:32.60

こんな暴利なもん買えるか！

**774RR** · 2018/12/11(火) 18:59:29.70

ただでさえバイク離れが止まらないのに、この価格はバイク乗りに優しくないな。
高すぎる趣味だ。

**774RR** · 2018/12/11(火) 20:15:59.62

何台売れるかね？

**774RR** · 2018/12/11(火) 20:24:39.73

GT-Rの年次改良と同じで企業広告みたいなもんでしょ

**774RR** · 2018/12/11(火) 21:51:36.74

>>692
トリスタのラジエターコアガード付いてるのとフロントタイヤの減りから転がしただけの中古車だな。

記念品は当店にて展示予定って、オーナーに渡さねーのかよ！って思ったわ。ふざけてる。
まー全国で15台しかないモデルだから結構な金額で買ったんじゃねーかな。

**774RR** · 2018/12/11(火) 22:28:43.90

>>698
15台ったって次年度も普通にカーボンモデル売ってるやん。ナンバリング以外に差別化あんの？

**774RR** · 2018/12/11(火) 23:00:08.29

>>699
おまえ何も分かってないな。自分で調べなさい。

**774RR** · 2018/12/11(火) 23:55:51.94

国内仕様356万4000円だってよー

**774RR** · 2018/12/12(水) 08:52:36.66

今にして思えば、初期型って安かった。
新車を買えない人は中古だね。
ＥＣＵリミカすれば馬力が変わらないし、幸せになれるよ。
でもねえ。一般人がアクセル全開したら吹っ飛ぶし関係ない。
新車は、買える人の自慢の種か。。。。どうぞ。

**774RR** · 2018/12/12(水) 15:54:13.04

新型は11500回転で230～240ps発生させるみたいだけど旧型は個体差あるだろけどecu書き換えでバルブ開けてレブリミット引き上げて13,000以降で240psくらいだよね
新型の方がパワー底上げされてるのかな

**774RR** · 2018/12/12(水) 17:05:59.13

一般のＨＰで見たのだが、
サージタンクがSXと共通になり小さくなったみたい。
一般的に、パワーを上げようとすると、サージは大きくなる。
中低速よりになり乗りやすくなったかもな。
解せないのは、11500回転で230～240psとなったことこと。
レッド14,000回転まで、まだ余裕がありじゃん。
また、スロットルで絞っているかも。開放したら270馬力も出たりして？
試す人いるだろうね。

**774RR** · 2018/12/12(水) 18:29:18.46

ECU＋アクラポで270psって見た記憶があるけど

**774RR** · 2018/12/12(水) 19:04:39.40

おれフルエキとecu改レブ14000とパワコマとエアクリでシャシダイ260馬力だわ

**774RR** · 2018/12/13(木) 07:20:34.53

内緒だけど、H2のノーマルＥＣＵは、セカンダリーＩＪを
噴いていない。H2Rでも２０％くらい。
ブースト上げられる余裕はまだまだあるようです。

**774RR** · 2018/12/13(木) 07:27:11.75

>>707
H2ってデュアルインジェクターだったっけ？

**774RR** · 2018/12/13(木) 20:26:57.23

あとは電サス
キーレス
リチウムイオンバッテリー
もう片方のダクトが貫通して250馬力
全カウルカーボン
と言う妄想を2020年モデルに託す

**774RR** · 2018/12/13(木) 20:34:08.89

>>703
新型の230～240馬力、シャシダイで実際いくつかわからないし
ecu書き換えで出てる馬力はシャシダイで計った物だから～

**774RR** · 2018/12/15(土) 10:48:51.41

しっかしスゲー値段だよな新型、356万って。幾ら何でも高すぎだろ。購入者3桁いくんかね。
この値段だとパニガのV4Sに走るヤツもいそうだよな。

値段とのバランス考えると2017がベストバランスかな？IMUのアップグレード、ダウンシフト、オーリンズ、
翌年2018じゃ年次改良はカラーリングのみで、めずらしく実質モデルイヤー2年だしね。
でも案外一番幸せなのは初期型を新車で買ってコツコツいじってるヤツかもな。
と、初期型乗りの自分に言い聞かせてみる。

**774RR** · 2018/12/15(土) 13:17:49.86

>>711

グレードが上がるのは嬉しいけど、価格に価格に見合わなくなってきたよね。

**774RR** · 2018/12/15(土) 14:43:47.88

>>711
スリッパークラッチさえあれば初期モデルで充分

**774RR** · 2018/12/15(土) 16:40:48.91

360万出すバイクじゃないね

**774RR** · 2018/12/16(日) 17:55:32.35

>>713

クラッチ‥後付け可能
ecu‥書き換え可能
オーリンズ‥市販品でおけ
6軸IMU‥違いわかんね

**774RR** · 2018/12/16(日) 19:00:49.72

ただの僻みばかりで草も生えない

**774RR** · 2018/12/17(月) 00:29:36.31

>>715
オートシフト忘れないで

**774RR** · 2018/12/17(月) 09:18:19.49

18って何気に自己修復塗装だって知ってた？

**774RR** · 2018/12/17(月) 12:48:15.14

>>718
17からでしたっけ？

**774RR** · 2018/12/17(月) 13:56:05.72

>>717

クラッチ‥後付け可能（5万）
ecu‥書き換え可能（5～10万）
オーリンズ‥市販品でおけ（20万）
6軸IMU‥違いわかんね
ダウンシフト‥後付け可能（10万）

2015を250万で買って、50万掛けて上記改造して、浮いた50万でフルエキ＆カーボンパーツでも付けると幸せかも。

**774RR** · 2018/12/17(月) 14:56:16.09

２０１５だけど某所でＥＣＵ書き換え＋フルエキでちょうど２００ｐｓでした。
機械はダイノジェット。
ちなみに書き換え前の純正時で１６０ｐｓでした。
231psって本当に出てるのかな？

**774RR** · 2018/12/17(月) 17:43:08.55

>>721
フルエキでその数値だともうちょっと出てて良いと思うけどダイノジェットだと後輪出力だっけ？
クランク出力で考えたら230psになるね

**774RR** · 2018/12/18(火) 11:59:04.81

ちゃんと現車セッティングしてせいぜい215くらいだな
250とか激甘ハッタリ数値だから騙されんなよ

**774RR** · 2018/12/19(水) 12:38:56.16

中古で良いんだが
何年式がお勧め?

**774RR** · 2018/12/20(木) 10:14:45.12

>>724
選べるほど球数ないだろ。

**774RR** · 2018/12/20(木) 12:16:18.83

>>724

距離走ってない2015
ガンメタフレームがいいなら2016

**774RR** · 2018/12/28(金) 08:16:38.52

メーターにあるブースト温度計のめやすがわかる方居ますか？
110℃程まで上昇したのですが警告等出ず見方を教えていただきたいです

**774RR** · 2018/12/28(金) 10:58:51.98

>>727
ツーリングで80℃ぐらいかな
パワーバンド使って90℃～超えてくると右足熱くなって遅くなるぐらいじゃない？
インタークーラー無いんだししょうがない、別に異常ではないでしょ、と思ってる。

**774RR** · 2018/12/28(金) 16:46:27.95

>>728
ご意見ありがとうございます。
温度上がってくると少し遅くなると思っておきます

**774RR** · 2018/12/28(金) 21:03:48.53

>>727
真夏の暑い中でも84～6℃くらいしか上がらなったぞ？？
ほんとにそんなに上がったの？？

**774RR** · 2019/01/05(土) 17:53:34.17

トップガンの新作でH2もバカ売れとかないかね？
https://i.imgur.com/RNwcPUx.jpg
https://i.imgur.com/uYYaTvn.jpg

**774RR** · 2019/01/05(土) 18:19:08.57

>>731
前作はプラザ合意前だから、当時の日本車ってものすごい安かったんじゃないか？

**774RR** · 2019/01/08(火) 10:31:33.47

年始から2018カーボンの納車報告がボチボチ上がってきてるけど2019モデル発表後だし正直嬉しさも半減だろうな。むしろ後悔の念が強そう。

**774RR** · 2019/01/08(火) 18:18:53.32

H2のバッテリーをリチウムにしようかと思っているのですがすでリチウム入れている方居ますか？
ネットではセルが勢い良く回る等見るのですが電装に悪影響ありませんか？
AZのリチウムを検討しています。

**774RR** · 2019/01/08(火) 20:58:54.64

通販で売ってる安いリチウムイオン使ったらステダンにエラー出たよ
テスターで測っても電圧は問題なしだった

**774RR** · 2019/01/08(火) 22:14:06.42

>>735
エラーが出ましたか、電装品に影響あるんですね。

鉛バッテリーでターミナルを外さずにサルフェーション除去機能付きの充電器で充電したら電装品に影響ありますか？
ご存じでしたらご意見お願いします。

**774RR** · 2019/01/09(水) 18:32:33.09

リチウム入れて3か月、ノントラブル。
鉛バッテリーの時は外すの面倒でそのままチャージャーつけて充電してたけど、同じく問題なし。

**774RR** · 2019/01/09(水) 20:20:43.10

>>733
まさにそれ
泣けてくるわ

**774RR** · 2019/01/09(水) 23:51:29.73

自演乙。

年始に納車ならとっくに１９モデル発表後の契約だろ。
１９の内容を踏まえて、値上げ分天秤にかけた上で１８カーボンを買った訳だ。
１９の変更内容なんてその程度だろ。

いいじゃない、それぞれの年式で縁あって手元に来て愛着がわいてれば。
煽るにもレベルが低すぎるわ。

**774RR** · 2019/01/10(木) 01:46:12.30

>>737
ご意見ありがとうございます。

ノントラブルの方も居るのですね。違いはなんでしょう、、
どちらのリチウムバッテリーを使ってますか？

**774RR** · 2019/01/10(木) 07:04:10.20

>>739
まだ手元に来る前では愛着はわかないだろ。
待ってる間に新型発表はキツいわ。
まあ仕方ない事案ではあるけれども。

**774RR** · 2019/01/10(木) 10:53:22.16

可哀想だけど自らの情弱さをうらむしかないね

**774RR** · 2019/01/10(木) 17:03:34.23

>>740
スカイリッチ、ショーライ、プロセレクト天秤にかけて
充電器セットのコスパ考えてプロセレクト購入したよ。
今朝冷え込んだ際もエンジン始動問題なし。
ただしIGNオンにしてからすぐエンジンかけるんじゃなく、３０秒ほど放置してからかけてるよ。

**774RR** · 2019/01/10(木) 19:17:56.44

>>743
詳しくありがとうございます。

儀式と言われてるやつですね、参考にさせていただきます。

**774RR** · 2019/01/10(木) 20:01:31.60

今年モデルからだいぶ変わったんだな。高いけどこんだけ良くなったならまあ納得。予約しようかな。

**774RR** · 2019/01/13(日) 15:25:57.14

https://www.youtube.com/watch?v=8Lk7pTAp38E

**774RR** · 2019/01/13(日) 16:42:03.83

インタークーラー付きだな
ウォーターインジェクションのタンクがある

**774RR** · 2019/01/13(日) 16:50:08.81

サージタンクと燃料タンクの間の隙間に走行風を取り込んで、サージタンクにインタークーラー的な機能を持たせられないかと考えた人はけっこう多そう
ただ、入れるのはともかくとして、うまく抜くルートを作れるかどうかだな
リヤのタイヤハウスの内側に排気できれば、負圧で抜けてくれると思うんだが

**774RR** · 2019/01/13(日) 21:47:16.55

>>746
ハツカネズミかよwww

**774RR** · 2019/01/19(土) 08:47:35.03

>>731
ジジイのトムクルーズは人気ないからなぁ

**774RR** · 2019/01/19(土) 22:00:37.99

スロットルボディのエラー連続故障、
スロットルボディ無償で交換予定、3年乗って保証期間過ぎてるけど
バイク屋が上手く交渉して対応していただきました。
・・・が2回も突然スロットルボディのエラー出て一応自走出来るけど原付みたいなパワーに
陥って、なんか車両への信用性無くなっちゃったは・・・
こんなにポンポン壊れるとわかってたら買ってなかったな。

**774RR** · 2019/01/20(日) 06:49:12.37

2017カーボンのt◯cって、最後に2015の外装にわざわざ衣替えなんてわけわからん事してたけど
ジムカーナかロードコースに調子に乗って持ち込んで、コケて外装バラバラになって、結局ツラくてブログも閉鎖したってマジ？

**774RR** · 2019/01/20(日) 11:36:59.32

>>751
大変でしたね
原因はわからずですか？

**774RR** · 2019/01/20(日) 22:30:30.91

>>753
車両データ送ったけど原因はハッキリわかってません。
最初の修理の時はリレーからスロットルボディへの電圧が下がってて
リレーがダメになってるから交換って事で
交換したら帰宅までの数㎞大丈夫で、数日してから40㎞程年末に走り納め
走行して休憩後、キーをONにしたらエラー表示が出てしまいました。
バッテリーが弱ってたんで、ソレが原因かもって話が出たんですが
H2でバッテリー上がりした人は居ても
私のようにスロットルボディのエラー出る人は聞かないんで
スロットルボディ本体に異常があったんかな～？
カワサキが言うにはスロットルボディはそうそう壊れる部品じゃないんでって言ってたんだけど
他のH2でエンジンASSY交換するような重大な欠陥も有ったし
他の車両だけどNinja1000でラジエーターファン壊れてたの当たっちゃったし
貧乏くじ引きすぎ～・・・

**774RR** · 2019/01/21(月) 06:07:20.76

ネガキャンペーン乙

**774RR** · 2019/01/21(月) 16:55:36.08

>>754
ecuがスロットルボディーからの戻り電圧を低く検知してトラブルコード拾ったということでよろしいでしょうか？
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨはどのﾒｰｶｰの商品でも故障頻度はほとんどないですね。
同様のトラブルコード拾う原因の第一位は、コネクタのピンの接触不良。
これが一番厄介で、ﾊｰﾈｽの断線故障でジャンクションボックス接続で断線、短絡診断しても異常なしと
出てきます。
もし販売店でecu,ハーネスの診断結果、いずれも問題なしと結果が出た場合、
カプラーのピンの交換を一度お勧めします。
メーカーでは販売ないですが、入手は可能です。

**774RR** · 2019/01/21(月) 17:03:17.57

追加、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨはサプライヤーからの納入部品です。
カワサキはどこのサプライヤーかわかりませんが、ケイヒン、日本気化器等のサプライヤーからの
納入部品ですし、基本設計は他の車両の製品とさほど変わりません。
一度ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ側、ecu側lコネクタピン（メインﾊｰﾈス）の交換をおすすめします。
p,sあくまでecu、ﾒｲﾝﾊｰﾈｽの断線なし、あ、あとアースがしっかりとれていることが前提です。
アース不良も電気系トラブル迷宮入り（故障診断機の通り診断したが、治らない）する場合の
原因第一位に入ります。

**774RR** · 2019/01/21(月) 17:42:56.77

ちなみに原付並みのパワーになったのは、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨの異常をecuが検知した際、
3段階で出力制限かけるうちの中くらいですね。たぶん一定の回転以上上がらなくなったのではないでしょうか？
リンプホームモードですが、一番制限かかるとアイドリングのみで、それ以上回転が上がらなくなるので、
その前に戻ってこれてよかったですね。
コネクターピンの不具合だと、カワサキサービスの社員でもわからないかもしれません。
販売店さんもまずはカワサキのサービスに電話で問い合わせすると思いますが、
過去に同様のケースが販売店から上がってこないとデータとしては蓄積されませんし、
販売店さんも修理経験が多い方なら、たぶん察しがつくかもしれませんが、大半の販売店さんは
電気系の故障診断が苦手ですし、経験もさほどないと思います。
カワサキのサービスの社員も窓口対応は30代までの若手社員なので、キャリアがまださほどありませんので、
仕方がありません。
ひとまず販売店さんにアースポイントの悪人、増設を依頼して、コネクタピン（メス側）の交換を依頼してみてはいかがでしょう。

**774RR** · 2019/01/21(月) 20:28:28.39

中の人かっこよすぎ..

**774RR** · 2019/01/21(月) 20:45:56.62

問題は5chで中の人から教えて貰ったとは中々言えないところ。。。

**774RR** · 2019/01/21(月) 21:10:29.93

すごい、、

**774RR** · 2019/01/21(月) 21:38:29.50

>>756
電圧が低いのが検知されて出たんだと思います。
コネクタ類のピンはの接触不良は最初に疑ったところで
それによってスロットルボディへのリレーの所が故障してるのが
わかったんですが、そのリレーが壊れる原因究明までに至ってないです・・・

**774RR** · 2019/01/21(月) 21:59:58.63

>>758
異常が出てる不安もあってどれぐらいの回転まで回せるか試してません。
いつもハイスロ気味に感じる過敏なアクセルが非常に鈍く感じたので
原付みたいなパワーと表現しました。
あと異常が出てるときはアイドリングが高めで排気音も違いました。

https://youtu.be/CcQbvAiE3VA

**774RR** · 2019/01/21(月) 22:04:06.18

>>762
コネクタのピンは目視確認では正常に見えます。
分解して顕微鏡での診断でないと良否判定はできかねます。
アース不良でも電圧の戻り値が正常でなくなります。
こちらも再度確認さて見てはいかがでしょうか？
まれにECU自体がバグってトラブルコード検出する事象もありますが、
まずは消去法で一つずつお金のかからないところをつぶしていくのが
最善かと思います。
本当にリレーの故障だったのでしょうか？
リレー単体の故障診断結果はどうでした？
リレーは基本マグネットスイッチですので、接点の汚れにより正しい電流が流れなくなることはありますが、
事象が現れた場合、継続して事象確認できます。
リレーの単体検査結果以上ということであれば、リレーの不具合が原因と考えられますが、
同じ症状が2度出たとのことですが、いずれも同じ少々でしょうか？
1度目はリレーの不具合と断定されたのなら、
なぜ今回はスロットルボディーの不具合と診断されたのでしょうか？
まずは基本に立ち返り、一つずつ消去法で確認していけば確実に答えは出てきます。
人間と違い、機械はうそをつきませんし、与えられた情報からしか答えを出しません。
電気系統故障診断の場合、電気回路とその理由がしっかりと理解できれば
さほど難しい修理ではありません。

**774RR** · 2019/01/21(月) 22:12:14.40

>>763
安心してください。
それは正常な保護回路機能の症状です。
現代の電子制御スロットルは誤った信号入力による暴走を
未然に防ぐため、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨからの戻り電圧に異常が検知された場合、
保護モード、メーカーにより呼び名が違いますが、
あえてリンプホームモードと呼ばさせていただきます。
スロットルからの信号異常を検知した際、ECUは保護モードに入り、
パワー制限、エンジン回転数制限、アイドリングモードという形で制限をかけます。
現在保護モードに入っているだけですので、
機能が正常に働いてると判断できます。